Shimano Dura-Ace Di2 對決 105 Di2 對決 Ultegra Di2：哪一套變速套件才值得？

前言

Shimano 的公路車變速套件產品線如今全面邁入 12 速，也全面電子化。Dura-Ace Di2 在 2021 年率先登場，105 Di2 於 2022 年問世，以相同的核心哲學但親民許多的價格切入，而 Ultegra Di2 則位居兩者之間。這讓任何準備選購新車或自行組車的人都面臨一個實實在在的問題：花 105 Di2 的錢，究竟能得到多少 Dura-Ace 的體驗？而 Ultegra Di2 是不是更聰明的折衷？

簡短版的答案是：這三套變速套件的變速表現都很好，握在手裡的感受也極為接近。真正有意義的差異出現在煞車手感、升入重齒時的順暢度、齒比範圍、重量與價格上。

這幾套變速套件如何比較

三套變速套件共用同一套電池平台與相同的無線技術，而且可以安裝在其他條件完全相同的車架與整車配置上。這讓直接比較變得異常單純：相同的輪組、輪胎、把手與幾何，只有傳動系統不同。

在這種設定下依然存在的差異，才是值得留意的部分。105 Di2 與另外兩套較高等級的套件在煞車硬體上有所不同，變速器馬達並非同一款，飛輪技術也不一樣。重量是另一個關鍵數字，105 Di2 比 Dura-Ace Di2 重了約 630 g。

在同一條路線上交替騎乘這幾套套件的騎士，通常會先注意到煞車，接著是升入重齒時的變速品質，最後才會感覺到重量。這個優先順序，對於決定要把多少預算投在傳動系統上，是很有用的參考。

Shimano Dura-Ace Di2：標竿之作

Dura-Ace Di2 是參考基準：12 速、完全電子化，並採用整個產品線中最輕量的零件。它具備兩項在較低階產品上不會出現的特色。

第一項是 Hyperglide+，這種飛輪設計透過齒形導角協助鏈條升入重齒，讓負載下的變速更平順、更迅速。第二項是 Servo Wave 煞車技術，它改變了煞車把手的槓桿曲線，讓煞車手感更具漸進性，而不是死硬如木頭。Dura-Ace Di2 與 Ultegra Di2 都採用這項技術，105 Di2 則沒有。

Dura-Ace Di2 的把手本體上還有一顆隱藏式頂部按鍵，可用來切換檔位，或改以程式設定為控制車錶。前變速器比低一階的型號更小、更具空氣力學造型，飛輪選項則包含 11-34。

Shimano 105 Di2：更親民的電子變速

105 Di2 是 Shimano 曾說過不會推出的套件。它在 2022 年問世，把 12 速電子變速帶給更廣大的使用者，同時沿用較高等級套件的電池與無線架構。

它放棄了一些東西。把手沒有隱藏式頂部按鍵，沒有 Servo Wave 煞車技術，也沒有 Hyperglide+ 飛輪。前、後變速器採用不同型號的馬達，前變速器的運轉聲音也明顯不同。不過這些內部零件，正是前一代 Dura-Ace Di2 所使用的同一批，意味著這項技術早已在最頂尖的賽事中證明過自己。

實際上，把手造型與變速的觸感都與 Dura-Ace Di2 極為接近。105 Di2 回饋使用者的地方在於齒比：它可搭配最大 11-36 的飛輪，比 Dura-Ace Di2 的 11-34 上限更寬廣，對想要更輕鬆爬坡齒比的騎士來說確實實用。

其他取捨還包括重量，比 Dura-Ace Di2 重約 630 g，以及升入重齒時順暢度略微降低。單獨來看兩者都不大，而且只要看一眼價格，就更容易接受。

Shimano Ultegra Di2：均衡之選

Ultegra Di2 採用了 Dura-Ace Di2 的新款變速器馬達、Hyperglide+ 飛輪導角與 Servo Wave 煞車，因此完整繼承了每一項細微的性能優勢。它沒有拿走的，是頂級的材料規格與隨之而來的高昂價格。

這讓它成為整個產品線中低調的超水準表現者。在規格完全相同的車上，Ultegra Di2 的組車成本僅比同等的 105 Di2 配置高出約 700，卻能帶來與 Dura-Ace Di2 相同的變速順暢度與煞車特性。

如果你想在不付旗艦價格的前提下，享有旗艦體驗的大部分精髓，Ultegra Di2 就是最接近這個目標的套件。

重量差異究竟代表什麼

把 630 g 當成變速套件的數字來看，聽起來相當可觀，以這個基準而言，它代表 105 Di2 與 Dura-Ace Di2 之間約 25% 的差距。然而若放進整個人車系統的總質量來看，情況就不同了：把車、騎士，以及所有騎乘所需的裝備都算進去，差距只有約 0.7%。

在短坡上，這幾乎感覺不出來。但在長距離爬坡，或一整天維持高強度的比賽中，它就變得更有意義。騎士描述的體感出現在踩踏的下死點附近，車子會在那個無效區間短暫減速；較輕的配置感覺更容易再次向前竄出。

還有一個更細微的效應。在較輕的配置上，騎士在起伏地形往往會更長時間留在大盤，這對騎乘感受的改變，不亞於重量本身。

這並不代表重量無關緊要，而是說這個數字應該對照你實際的騎乘型態來衡量。

煞車、齒比與變速手感

煞車是最先讓人察覺的差異。Dura-Ace Di2 與 Ultegra Di2 採用 Servo Wave，帶來更漸進、更容易細膩控制的把手手感，尤其是在進彎前第一次重煞時特別明顯。105 Di2 的煞車運作良好，但手感不同，而且在兩台車之間交替騎乘時，這個差距立刻就能察覺。

透過把手傳來的變速手感則難以區分得多。盲測比較下，對把手造型與觸覺回饋的評價都非常相似。最明顯的分歧出現在升入重齒時，Dura-Ace Di2 與 Ultegra Di2 的 Hyperglide+ 導角讓變速感覺比 105 Di2 更快、更順。

齒比範圍的差異則朝另一個方向發展。105 Di2 可搭配最大 11-36 的飛輪，而 Dura-Ace Di2 的上限為 11-34，因此對想要輕齒爬坡的騎士來說，較便宜的套件反而更有彈性。

你該買哪一套變速套件？

先從整車看起，而不是只看變速套件。整車的 Dura-Ace Di2 車款價格約為 105 Di2 配置的兩倍，但變速套件只是這個價差的一部分：Dura-Ace 配置通常搭配等級更高的碳纖車架、碳纖輪組，還常常附有功率計，所以你付的錢是買整套組合，而不只是變速系統。

單獨購買套件時，同樣的模式依然成立。Dura-Ace Di2 的價格接近 105 Di2 的兩倍，但性能並沒有好上兩倍。如果你追求變速速度與煞車手感最後那幾個百分點，而且預算允許，Dura-Ace Di2 能滿足你。如果更在意性價比，105 Di2 帶來 12 速電子變速、更寬廣的齒比範圍，手感上只付出很小的代價。

Ultegra Di2 則是最有說服力地折衷兩者的選擇。它比 Dura-Ace Di2 便宜，卻擁有相同的馬達、飛輪導角與煞車技術，而幾乎所有能感受到的性能差異正來自這些地方。對器材極為敏感的騎士，很快就會察覺 105 Di2 與另外兩套較高等級套件之間的差距。較不鑽研零件細節的騎士，則可能完全感覺不到，尤其是在沒有連續交替試騎的情況下。

結論

這一代的 Dura-Ace Di2 與 105 Di2 之間確實存在真實的差異，而且比過去兩套套件的機械版本之間的差距更大。只是這些差異集中在紙上容易低估的地方：煞車的細膩調控、升入重齒的變速順暢度、重量，以及把手頂部按鍵的有無。

對大多數買家而言，Ultegra Di2 仍是最合理的答案，因為它抓住了性能優勢，卻不必付出旗艦價格。對想要電子變速與更寬廣齒比範圍的人來說，105 Di2 是性價比之選。Dura-Ace Di2 則是給想要最輕、最銳利體驗，並願意為此付費的騎士。