七款出眾的登山車：值得認識的林道、Enduro 與電動登山車設計

前言

登山車的設計很少停滯不前。有些年度最大的變化發生在馬達與電池，有些年度則是幾何數字或車架材質在推動潮流。這次集結的七款車正好落在這些關鍵節點上：以小型馬達為核心打造、提供輕度助力的電動登山車；英國品牌出品的高轉點 Enduro；不鏽鋼硬尾；CNC 切削的鋁合金電動車；具備行進間幾何調整的 Enduro 競賽車；混合輪徑的重力騎乘車款；以及內建避震遙測的碳纖維林道車。

由於涵蓋的領域差異極大，這七款車分開評價遠比捉對廝殺更有意義。它們的共同點在於，每一款都透露了市場某個角落的走向，也各自做出明確的設計押注，讓買家可以對照自己的騎乘需求來衡量。

這七款車的共同點

把這七款車放在一起看，會浮現幾個反覆出現的主題。

馬達整合是其中之一。小型驅動單元讓品牌能依照自己的幾何目標來設計車架，而不是圍著既有馬達拼出一輛車，Trek Fuel EXe 採用 TQ 驅動單元正是如此。車架製程是另一個主題：Bird 在硬尾陣容中保留不鏽鋼，Pole 則以切削與黏合鋁材取代焊接管件。幾何則持續同時朝兩個方向推進——更長、更鬆以換取崎嶇下坡的穩定性，更陡的座管角度則帶來舒適的爬坡。

可調性是第四條主線。Canyon 的 Shapeshifter 用一根撥桿改變車輛性格，Mondraker 的 MIND 系統則蒐集避震數據來協助設定。這兩個概念目前都還不算普及，而這正是它們值得關注的原因。

以下各節將逐一介紹這七款車，說明它們被打造來做什麼、在林道上表現如何，以及下手前值得先弄懂的取捨。

Trek Fuel EXe：更輕、更安靜的電動登山車

Trek 並非第一個打造輕度助力電動登山車的品牌，但 Fuel EXe 是這個概念最清晰的範例之一。該品牌與相對沒那麼知名的 TQ 合作開發馬達，這意味著車架可以從零開始設計，而不是遷就既有的驅動單元。由於 TQ HPR 50 馬達極為小巧輕盈，Trek 在幾何上也不必妥協。

數字在這裡很重要。這具馬達輸出 50 牛頓米的扭力，峰值功率 300 瓦，因此只要同行車友不是一路開著最高助力模式狂奔，你都能跟得上全功率電動登山車。這並非每款輕量電動登山車都做得到。更陡的爬坡會多要求一點騎乘者的付出，但仍然完全可行。360 瓦時的電池提供相當不錯的騎乘時間，實際使用時，在中段助力模式下跑完 32.6 公里、累積 1,347 公尺爬升，回到停車處時電量只剩大約百分之一。

動力來得即時又自然，沒有什麼奇怪的脾氣需要適應，跨上車就能直接騎。幾何在高速下給人自信與穩定感，加上均衡的避震與相對輕的車重，這輛車很樂意被甩來甩去、拉前輪、跳躍。雖然掛著林道車的名號，但紮實的車架感受、出色的比例與避震品質，讓它騎起來比 140mm 後行程通常該有的表現更有能耐。它確實很成功地揉合了一般林道車的騎乘感，以及足以跟全功率電動車車友同行的助力。

頂規車型要價不菲，大約 13,250 英鎊或 14,000 美元，但值得知道的是，Trek 也提供其他價格低上許多的 Fuel EXe 版本，使用相同的車架與相同的驅動單元。

Hope HB916：高轉點 Enduro 也能做到位

配備惰輪的高轉點登山車近幾年強勢回歸，數個主要品牌接連發表，並宣稱避震性能有所提升，但實際成果好壞參半。Hope 的 HB916 Enduro 車款與該品牌先前的 HB160 徹底分道揚鑣，採用全新的避震布局，主轉點位置高，並加上惰輪。

這款車透過高轉點設計提供 160mm 行程，漸進性足以搭配氣壓彈簧或線圈彈簧避震器。Hope 把幾何數字推得比許多主流品牌更極端：低設定下的 reach 從 450 到 510 公釐，頭管角度落在 63 度上下，座管角度則陡到接近 79 度。它也設計成可選擇全 29er 或混合輪徑，而改用較小的後輪出乎意料地簡單。

上路之後，HB916 幾乎立刻給人腳踏實地的感覺，而且很想被騎快。陡峭的座管角度讓坐姿爬坡真正舒適，開啟狀態的避震器則讓車在技術性陡坡上順著地形運作。真正發光發熱還是在下坡。無論是狠狠撞進盤根錯節的樹根，還是連續的煞車凸起，它都能把路面撫平得相當出色，卻又不會把每個起伏都壓平到讓你失去路感。車架仍傳遞足夠的回饋，讓你清楚知道輪胎在做什麼，同時保有相當的支撐與彈跳感，讓騎乘在混亂地形中依然靈活有勁。面對顛簸破碎的路況，它始終沉穩冷靜，這在高速選線時是一大加分。

有幾個細節值得一提。對體重較輕的騎乘者來說，Ohlins 避震器的阻尼感覺略嫌過強，Hope 碳纖維車把也偏硬。但這兩點都不減損它是一輛非常出色的車。

Bird Forge：依然站得住腳的鋼架硬尾

為激烈騎乘打造的鋼架硬尾並沒有消失，Bird Forge 說明了這個類型為何依然站得住腳。Forge 採用不鏽鋼，這種材質抗鏽，也更耐衝擊，因此登山車難免的撞擊與刮傷，多半能一笑置之，而不必提心吊膽。

沒有後避震，後輪又是 2.4 吋的粗胎，騎乘感受永遠談不上平順。但鋼架經典的細管徑能稍微緩解硬調碳纖維或鋁合金車架傳來的生硬感。再加上 1,200 公釐的長軸距，這輛車在顛簸路面上前後俯仰的幅度比軸距較短的車更小，讓惡劣地形中的騎乘平靜許多。這兩項特質結合起來，讓 Forge 在越野路面上能維持不錯的速度，又不會把牙齒裡的補牙都震鬆。

過彎時，適度放鬆的 65.5 度頭管角度與低五通配合得宜。重心降到車軸以下，鼓勵你去用輪胎的肩部胎塊、用力劃過彎道。低五通、中等長度後下叉與長前中心，聽起來在狹窄地形上可能不好駕馭，但實際上這輛車從來不會綁手綁腳。它能輕鬆地左右擺動，偶爾來一記調皮的斯堪地那維亞式甩尾，更是被熱烈鼓勵的。

這輛車最大的剋星是粗壯且間距適中的樹根，它在高速下跨越這種樹根的表現，遠優於密集排列或單一根的樹根。在間距均勻的岩石區，測試車配置的 EXO 胎體輪胎風險最高；考量到 Forge 鼓勵你騎出的速度，EXO+ 胎體應該算是合理的最低標準，或者加裝防護內襯。好消息是，Bird 是越來越多允許在購買時調整部分規格的品牌之一，因此換上稍微更強壯、滾動稍慢一點的胎體，是很輕鬆就能勾選的選項。

前端的 RockShox Pike 以氣壓彈簧與阻尼搭配，在重心前壓時提供極佳支撐，前輪在斜插入更陡地形時也從不讓人緊張。這款配置的 Formula Cura 煞車相當優秀，咬合扎實卻不會過於開關式，雙活塞也提供充足的制動力。帳面上，在踩踏高度量測的 75.2 度座管角度聽起來不算特別陡，但前叉下沉之後，它會變得更陡，而不像全避震車那樣通常會變得更鬆。這一點，加上沒有避震器上下晃動，讓它爬坡相當稱職。

Pole Voima：自有一套幾何邏輯的 CNC 切削鋁合金電動車

自行車產業不見得以創新著稱，因此看到有品牌採取真正新鮮的做法，格外令人振奮。芬蘭品牌 Pole 不怕與眾不同，它的第一款電動車 Voima 也不例外。

車架以 CNC 切削的實心鋁坯製成，也就是取一整塊實心鋁材，把車的形狀從中切削出來。製作分為兩個部件，再將兩者黏合在一起。黏合用的膠強度足以讓品牌提供超長保固，車架也取得 Category 5 認證，代表它符合下坡車的標準。

幾何又轉向另一個不尋常的方向。這輛車鬆且長，卻刻意不低。Pole 聲稱同時拉高 stack 與五通高度，應該能讓它在技術性、刁鑽又陡峭的地形上更好騎。實際做法就是五通下沉量為零，五通在水平面上與前後車軸連成一線。

上路之後，這讓 Voima 的騎乘感相當有意思。在全速衝刺、刁鑽顛簸的林道上，它簡直是頭野獸，前後 190 公釐的避震行程把顛簸吸收得非常好。然而一進入稍微狹窄一點的林道，節奏就慢了下來。高五通與高 stack 都讓操控變得遲緩，在狹窄彎曲的地形上可能不太好掌握。

這種製程還有一個聰明的好處。因為車架是切削而成，而非用管件焊接，Pole 要修改設計相對容易，尤其是與傳統車架製程相比。Voima 是一件引人注目的工程作品，雖然它的幾何不會適合所有人，但確實具有開創性。如果你是那種硬派、猛衝型的騎乘者，你會愛上它的騎乘方式。

Canyon Strive CFR：為 Enduro 競賽而生，具備 Shapeshifter 調整

Canyon Strive 在幾何上曾稍微落後，這點品牌自己也承認。作為產品線中唯一的長行程 29 吋輪徑車款，它還得兼顧林道取向的騎士。如今新的 Spectral 與 Torque 系列接下了這些任務，Strive 便得以回歸純種 Enduro 競賽車的本色。

別被相似的外型騙了。Strive CFR 是徹底翻新車架的全新物種，開發過程中納入 Canyon 工廠 Enduro 競賽隊的意見。核心是 Shapeshifter，這具由 Fox 製造的活塞會改變避震器在車架內的位置，進而改變幾何與避震槓桿比。這讓車子擁有兩種截然不同的性格，也是目前行進間調整機制的最佳運用之一，讓你邊騎邊改變操控與踩踏特性。

放開煞車，最新一代 Strive 立刻活了過來。160 公釐的後行程讓它對速度充滿渴望，路況變糟時更是大放異彩。更新後的車架管形提高了剛性，帶來直接的操控感，不過在慢速時這也可能轉化為些許生硬。低到誇張的 36 公釐五通下沉量，加上鬆弛的 63 度頭管角度，提供充足穩定性，因此確實得收斂一下速度。抓地力強的 Maxxis MaxxGrip 輪胎與敏捷的 435 公釐後下叉，意味著你可以盡情甩動 Strive，它會迅速改變方向，卻不會想脫離你的掌控。

把 Shapeshifter 切到踩踏模式，車的性格立刻翻轉。行程限制在 140 公釐，頭管角度變陡 1.5 度，五通升高 15 公釐。這徹底改變了車的操控與性格，讓它在較平緩的地形上依然有趣，並提升爬坡能力。

這些更新讓 Strive 穩穩站在 Enduro 光譜中最具侵略性的一端：長、低、鬆。它是為特定目的而打造，不再需要妥協，這讓它朝著正確方向跨出了一大步。

Santa Cruz Nomad：混合輪徑與 170mm 行程

長青的 Santa Cruz Nomad 依然穩坐這家加州品牌在下坡專用 V10 之下最狂野車款的位置，但這次它靠 29 吋前輪提升全能性，幾何與避震運動學也做了調整。Nomad 向來以堅守 650b 著稱，因此這個改變意義重大。

這輛車前後提供 170 公釐避震行程，搭配鬆弛且高強的幾何，用來對付最兇猛的下坡。Santa Cruz 調整避震運動學，降低抗下沉值以改善面對直角撞擊時的吸震表現，代價是踩踏效率略受影響。起始槓桿比也調低，以更好地支撐身體重心的移動，並在林道上維持幾何穩定。

Nomad 的用途顯而易見，但它絕不是爬坡苦手，更新後的幾何也帶來舒適的坐姿。一旦朝向山下，它立刻活了過來。抓地力強的輪胎非常善於建立對車的信心，而能輕鬆吸收粗獷路面的高強避震，又把這份信心再往上推。

Nomad 也不是只會一招。在較平緩的林道上，線圈避震器與槓桿比提供充足的支撐讓你施力，讓你一路 pump、彈跳下山，即使路況溫和也能增添樂趣。29 吋前輪讓 Nomad 在顛簸路面上多一點速度，卻不減損過彎的趣味。鬆弛的 63.5 度頭管角度帶來充足穩定性，而適中的 reach 與依尺寸調整的後下叉，則讓它在彎中積極、操控銳利。全能性的提升只是讓一輛好車變得更好，新 29 吋前輪帶來的任何取捨，都遠遠被好處蓋過。

Mondraker Raze：搭載避震遙測的碳纖維林道車

Mondraker 的中行程林道車後端為輕巧的 130 公釐，前叉則是粗壯的 150 公釐。這款全碳纖維車最突出的地方，是 Mondraker 自行設計、名為 MIND 的車載遙測系統。前叉與避震器上的磁場感測器會把避震作動的即時資料傳到 App，幫助你看出行程用了多少、在路線的哪一段用掉，同時也會提供避震器與前叉設定的建議。

先把遙測放一邊，Raze 本身就令人印象深刻。前傾幾何搭配長前端與短龍頭，或許已稱不上激進，但在高速直線路段表現極佳，你只要抓穩，讓避震器去處理顛簸就好。在更陡的地形上，信心同樣出色。把前輪丟進刁鑽的陡彎，其他較遜色的車可能早就嚴重轉向不足，它卻能讓前輪咬住地面，把你拉出困境。Fox 36 Performance 前叉撐住你，車身也絕不軟腳。Mondraker 的 Zero 避震連桿並不會帶來完全隔絕的路感，仍保留相當實用的回饋。

真正的問題在於性價比。MIND 遙測確實獨特，但在這個價位上，這筆錢或許花在別的地方更值得。Performance 等級的避震、較入門的 SRAM NX 與 GX 傳動零件，以及坦白說偏弱的 SRAM G2 R 煞車，對整體性能與價值的拖累，遠遠超過遙測所帶來的加分。這些數據很有意思，但必須更詳細才真正有用；例如它可能建議你減少 sag，卻沒告訴你該減多少。對於想榨出最大性能的認真騎士來說，MIND 有潛力成為極其有用的工具，但並非每位騎士都會買單。若能把它改成選配，同時提升標準車型的性價比，Raze 整體會是更有說服力的選擇。

選購建議：讓車款配合你的騎乘方式

這七款車中哪一輛適合你？誠實的答案是：它們是為不同任務打造的，契合度遠比任何單一規格數字重要。

如果你想要助力，又不想放棄傳統林道車的騎乘感，Trek Fuel EXe 是顯而易見的起點，前提是你接受最陡的爬坡會比全功率電動登山車更要求你的出力。如果你重視陡峭崎嶇下坡的沉穩，又想要一輛踩踏表現仍舊出色的高轉點車款，Hope HB916 很有說服力。重視與地面直接連結、以及簡單抗鏽結構的騎士，會在 Bird Forge 上找到許多可人之處，只要他們接受硬尾的現實。

Pole Voima 適合硬派、猛衝型、長時間在粗獷全速林道上騎乘，並樂意用狹窄地形靈活性換取穩定性的騎士；Canyon Strive CFR 則直指競賽與高速下坡，Shapeshifter 給了它第二種更親近林道的性格。Santa Cruz Nomad 是全方位的重力選項，在粗獷下坡與較平緩的 pump-and-pop 林道都同樣自在。Mondraker Raze 是數據驅動的林道車，其遙測功能最吸引真正享受調校設定的騎士。

下手之前，有幾項實用檢查值得一做。仔細看清楚你付錢買的是哪個等級的配置，因為這裡有幾款車的便宜與昂貴版本共用車架與驅動單元。確認品牌是否像 Bird 一樣允許在購買時更改規格，因為不同的胎體或煞車選擇會改變車的表現。最後，對自己實際騎乘的地形務實一點。為陡峭地形上的極速而調校的車，在更狹窄、更平緩的林道上可能顯得遲緩笨重；而更輕、更單純的車，或許反而能讓你笑得更開心。

結語

這七款車並不是在爭奪同一位買家，而這正是重點。小型馬達的電動登山車、高轉點 Enduro、不鏽鋼硬尾、CNC 切削鋁合金電動車、可調式 Enduro 競賽車、混合輪徑重力車，以及配備遙測的林道車，各自代表了對登山車未來走向的不同押注。

有用的問題不是哪一輛最好，而是哪一組取捨最符合你騎的林道，以及你喜歡的騎乘方式。配對正確，這七款中的任何一輛都會讓你覺得錢花得值得。