Sensah Empire Pro 與 Juin Tech F1 評測：實測平價 12 速變速套件

前言

一套 12 速機械變速套件，價格大約等同一組還不錯的輪組——這種說法通常騎個幾百公里就會破功。Sensah Empire Pro 屬於透過中國網路賣場販售的變速套件浪潮中的一員，而它自然會引來一個明顯的比較對象：Shimano 105。它的訴求很簡單：重量大致相當、同樣是 12 速配置、價格大約只要一半。

這篇評測談的是這套變速套件實際被使用的情況：橫跨四個國家、超過 1,000 英里，其中包括一趟長途騎乘到瑞士，而且沿途完全沒清潔過。文中也會談到唯一被換掉的零件——Juin Tech F1 混合式碟煞卡鉗，因為煞車最終成了整台車組裝過程中最複雜的一環。

這套配置經歷過什麼

這套變速套件購入價格略高於 £300，到貨時是一整包：變速把手、前後變速器、曲柄組、飛輪與鏈條。從這類賣場下單通常由中國出貨，要等幾週才會到，如果你有特定日期要組車，這點值得納入考量。

購買後唯一的改動是煞車。套件內附的卡鉗是鋼索驅動，表現不佳，所以幾天後就換成了 Juin Tech F1。車上其他零件都是原廠配置，安裝在 Scott Foil 車架上。

在這 1,000 多英里之間，這套配置橫跨四個國家，其中包括一趟載著行李騎到瑞士，而這段時間內完全沒有清潔過。對一套平價變速套件來說這很重要，因為這比在乾燥路面上騎一台保養良好的車要嚴苛得多。

Sensah Empire Pro 變速把手與人體工學

這套變速套件最令人意外的地方，是它看起來多麼普通。無論是表面處理或外型，都看不出任何妥協的痕跡。

變速把手體積小、握感舒適、造型也不錯。習慣油壓變速把手的人一開始可能會覺得它異常緊湊，但這單純是油壓設計得在把手本體內塞入油壺所致。和 Dura-Ace 變速把手相比，尺寸大致相當，而人體工學在長途騎乘中也撐得住。

把手距離調整是標配，而且運作方式正如預期：用內六角扳手插入調整孔，把手就能往內或往外轉，以配合手的大小。這項功能最近才下放到大品牌的入門級變速套件，所以在這裡看到它算是實實在在的加分。

有兩個細節值得了解。第一，這一組的握把套到貨時橡膠觸感不一致，一個光滑、另一個明顯較粗糙。聯絡賣家後對方回應不錯，願意以少許費用提供替換握把套。第二，變速把手本體邊緣有個樞軸點可能會卡到手，不過可以往內壓平。

變速本身清脆、明確。整支把手長推是升檔，單一小聲喀噠則是降檔。在超過 1,000 英里、傳動系統被放任到真的很髒的情況下，變速始終保持一致。

有個設想周到的細節與最大齒片有關。在飛輪行程末端，把手會到達一個止點，而不是硬把變速往下推。在爬坡時，這能避免突然掉進比你想像更重齒比的惱人意外。

Sensah Empire Pro 變速器與曲柄組

變速器的表現完全符合變速器該有的樣子，在這裡這已是最高的讚美。後變速器為 12 速，前變速器為雙盤。後變速器可對應最大 34 齒的飛輪，腿長也足以輕鬆應付這個範圍。在那些里程中，任何時候都不需要調整變速定位。

前變速器具備約四段的微調功能。這在這個價位並不常見，而且真的很實用：如果鋼索張力稍有偏差，或是線尾套已經磨合，只要把手多推一點，就能把導鏈器移到鏈條不會摩擦的位置。在大盤搭配最大齒片時，這套配置可以騎乘而不產生摩擦。

曲柄組為鋁合金，採用 SRAM DUB 規格，完全沒出過問題。因為是 DUB 介面，標準的 SRAM 相容五通軸承都能用，替換零件也很容易取得。這台車的雙盤為 50/34，下單時也有 53/39 及其他標準尺寸可選。同款曲柄也有 1x 版本，供單盤配置使用。

飛輪偏重，而且除了最後兩片齒片外，基本上是一體成型。它隨附鎖環，可安裝在 Shimano HG 棘輪座上。目前沒有出現磨損，而多出來的料重說不定還是優點：來自同類賣場的超輕鋁合金飛輪磨損得很快，較重的鋼製飛輪是更耐用的選擇。

鏈條是 YBN 製品。這個品牌名氣不大，但在會替鏈條上蠟的車友之間有一群支持者，因為 YBN 鏈條出廠時不含防鏽油脂。這一條到貨時很乾淨，開箱即可直接上蠟。另外單獨購買的第二條 YBN 鏈條到貨時卻帶有防鏽油脂，所以不同批次之間的規格並不總是一致。

五通軸承是這套組合明顯的一項限制。下單時只提供螺紋版本，沒有壓入式的選項。若車架是壓入式規格，就必須另外尋找合適的五通軸承。

Juin Tech F1 混合式碟煞

套件內附的卡鉗為鋼索驅動，表現不佳，因此幾乎立刻就換掉了。Juin Tech F1 採取不同做法：以鋼索帶動卡鉗，內部設有一個小型油壓油壺，因此能搭配鋼索變速把手使用，同時提供更接近全油壓系統的煞車力道。它的口碑很好，帳面上看來也比基本鋼索卡鉗大幅升級。

實際上，這台車的結果好壞參半。卡鉗安裝在全內走線的車架上，所以鋼索從把手進入車手把，穿過一個小開口進入頭管，沿著前叉往下，再進入車架。鋼索得應付這麼多急彎，結果就是把手手感鬆軟、不精準。煞車是安全的，在各種天候下都能作動，包括那趟載重騎到瑞士的行程，但騎起來並不愉快。

在這裡車架比卡鉗更關鍵。如果是在外走線、鋼索走向較平順的車上，這些卡鉗會好用得多。在內走線車架上，這樣的手感很難推薦。

對於預算搆不到全油壓系統、但仍想要可用碟煞的車友，Juin Tech F1 仍是合理的平價方案，前提是走線順暢。如果最在意煞車手感，配鋁合金輪圈的框煞車是通往更好把手手感的更簡單途徑。

以有限預算改善煞車手感

要讓這類混合式卡鉗配置更利落，有幾種做法。抗壓縮煞車外管是選項之一，不過並未在這台車上實測過，而且它可能無法完全克服曲折內走線造成的影響。浮動碟盤是另一個方向，因為標準鋼製碟盤很基本，而且偏重。這些卡鉗也可使用 Shimano 登山車煞車來令片，其配方較軟，應能改善煞車性能。這套配置刻意保持接近原廠狀態，以呈現系統到貨時的實際表現。

整體購買建議

對 Sensah Empire Pro 最公平的比較對象不是油壓 105，而是框煞機械式 105。這才是它真正達到的標準：功能良好、變速一致，而價格大約只要框煞 105 變速套件的一半。

這個價差正是這套變速套件有趣的地方。它便宜到可以拿來實驗，也便宜到可以拿去比賽。有位車友就曾在英國的菁英繞圈賽中使用它，理由是摔車損壞的零件更換成本遠低於 Ultegra 同等品。

下單前有兩個但書值得衡量。零件一致性可能因批次而異，所以不同買家在握把套、鏈條或收尾細節上可能會有不同體驗。另外，壓入式車架會讓組車成本多出一組五通軸承。

如果你想在有限預算內擁有 12 速機械變速套件，也願意在網路上找零件、等上幾週到貨，這套配置值得一試。如果煞車手感是你的優先考量，就得多編列預算升級碟盤與來令片，或者改以具備外走線的車架來規劃。

結論

Sensah Empire Pro 做到了平價變速套件該做的事：變速乾淨、禁得起疏於保養，而且花費不多。變速把手與變速器是整包組合中最強的環節，曲柄與飛輪則是合理耐用的選擇。Juin Tech F1 卡鉗確實比基本鋼索卡鉗大幅升級，但需要順暢的走線才能發揮最佳手感。買這套變速套件是為了傳動系統的性價比，至於煞車，就當成另一項獨立決定來處理。