Scott Ransom 實車解析：隱藏式避震、六連桿懸吊與職業級配置

前言

全新 Scott Ransom 將 Scott 最初在 Spark 上提出的概念，先帶到 Genius，如今再導入其長行程 enduro 平台：後避震隱藏在車架內。成果是極為簡潔的輪廓、低置於車體中的避震器，以及將後軸軌跡與避震作動分離的六連桿後端。這次實車解析將涵蓋車架設計、幾何，以及其上的完整零件配置。

Scott Ransom 適合誰騎

Ransom 位於 Scott 產品線中偏重大衝擊的一端。這輛車的車主保留一輛 Spark 用於 cross-country 與林道騎乘，一輛 Genius 應付介於兩者之間的所有情況，並將 Ransom 視為參加 enduro 賽事、Mega Avalanche 與 Trans Madeira 風格活動，以及大跳躍路線的戰駒。這讓它自然適合已經擁有較短行程單車、想要一輛專門下坡車的騎士，也適合想要一輛爬得夠好、下坡又真正有信心的單車的人。

因為避震器收納在車架內，重量位置偏低。這是刻意為過彎與整體操控所做的選擇，也是大多數人親眼見到 Ransom 時最先注意到的細節。

經常在陡峭多岩下坡與漫長高山騎乘中度過的騎士，最能從這種布局中獲益。這裡描述的設定是實際騎了幾週的工作配置，而不是展示車。

隱藏式避震與六連桿懸吊

將避震器藏在車架內對 Scott 來說並非新事，但 Ransom 是這個做法首次出現在此平台上。回報是整潔的前三角，沒有外露的避震器本體，且重心明顯比傳統布局所能達到的位置更低。

隱藏式避震由與前一代 Ransom 不同的連桿驅動。它採用六連桿設計，讓設計師能完全分離後軸軌跡與避震作動。每一處連桿都使用軸承，而且這適用於整個 Ransom 系列，而非僅限頂級車型，因此柔順的感受並非最昂貴配置的專利。

這輛車搭載 Fox Float X 避震器，具備 Twin Lock，可針對爬坡、下坡或林道騎乘調整。避震器以 Trunnion 規格安裝於軸承上，也可改用線圈彈簧，甚至換上其他品牌的避震器，不過這裡建議仍以 Fox 系列為優先。

另外還有新的 Track Lock 系統。安裝在車把上的遠端撥桿會關閉兩個氣室之間的閥門，讓避震器更具漸進性，藉此最佳化爬坡表現。已經擁有專門爬坡車的騎士可能完全用不到；這輛車的設定就沒有裝鎖定裝置，因為 Ransom 本身的爬坡表現已經很好。

組裝配置與零件選擇

懸吊方面，前叉採用 Fox 38，內部裝了四個容積 token，帶來更漸進的支撐感。後避震部分，原廠 Float X 已換成 Fox Float X2 氣壓避震，這是更粗壯、偏向 freeride 與下坡的選擇；偏好線圈特性的騎士也仍可改用線圈彈簧。

座艙配置使用裁切至 780mm 的 Deity BF 800 車把，搭配 42mm 龍頭長度的 Deity Copperhead 龍頭。車把是鋁合金、31.8mm 夾持口徑，而非碳纖維；這是刻意選擇，換取多一點順應性與手部回饋。握把採用白色、較厚版本的 DMR Death Grips。

煞車使用 Hayes Dominion，為限量紫色版本，本體上帶有舊版 Hayes 標誌。煞車拉桿採用軸承作動，手感非常輕盈；這種輕手卻強勁的感受，正是它們在漫長下坡中仍留在車上的主因。

接觸點還包括 Deity Speed Trap 座墊，以及 ice 塗裝的 DMR Vault 踏板。踏板使用較高的 King pins，中央是更銳利的 moto 針，外緣則有略高的針，形成凹面平台，讓腳掌穩定踩住。曲柄為 DMR AX、165mm 長度，選擇著眼於跨越岩石的離地間隙，而非踩踏效率。

傳動系統為無線 SRAM T-Type AXS 配置，搭配較新的變速撥桿；這套 12 速系統幾乎能以任何方式調整位置與角度。這種可調性是最大亮點，因為它讓手部或拇指有傷的騎士也能舒適變速。

輪組是 ENVE 的原型品，屬於全新 M Series，具體來說是新的 M9。輪圈斷面比以往更淺，在側傾地形上增加順應性與路感，同時保留該品牌輪組為人熟知的剛性與彈跳特質。新的 ENVE 花鼓也即將推出。輪胎選用 Pirelli：前輪為 M series、下坡 casing，後輪為 T type、同樣是下坡 casing，並採用更開闊的胎紋，著眼於煞車抓地力。

整體來看，這套配置是圍繞陡峭地形上的操控性打造，而非追求減重；這裡的每一項選擇都能在量產 Ransom 上複製或調整。

幾何、Flip Chip 與輪組設定

與前一代 Ransom 相比，新車的幾何稍微更鬆、也更低。更重要的重點是 Flip Chip，它可支援全 29 吋輪組、全 27.5 吋，或 mullet 配置，並能升高或降低五通，以配合所選設定。

這輛車將採用 mullet 配置，前輪 29 吋、後輪 27.5 吋。對於想讓前輪輕鬆跨越障礙，同時在更陡地形與更大跳躍時保持後端餘裕的騎士來說，這是首選組合。

塗裝、表面處理，以及全系列共有的特點

這輛車的塗裝是帶灰的米白色，搭配螢光黃點綴。這是 Ransom RC 版本搭載的塗裝，而同樣的處理也出現在系列中頂級 RC 車型上，從 Gambler 到 Spark 皆然。

對於考慮購買系列中較入門車款的人，值得注意的細節是軸承配置。每一款 Ransom 的每一處連桿都採用軸承，因此定義這輛車的懸吊感受並不限於最昂貴的配置。

購買前值得考慮的事

隱藏式避震的評價兩極，其中的取捨值得誠實衡量。這樣的布局看起來簡潔，也讓重量維持在低處，但避震器藏在車架內，不容易觸及；喜歡在林道上調整避震設定的騎士，應該思考這是否符合自己的需求。

避震器選擇是另一項考量。車款標配 Fox Float X 與 Twin Lock，但這輛車改用 X2 氣壓避震，也可選擇線圈彈簧。想在爬坡時使用鎖定的騎士會用 Track Lock 遠端撥桿；而已經擁有較輕量林道車的騎士，可能會發現自己很少去動它。

輪組配置是真正的決策關鍵，而不只是行銷話術。Flip Chip 讓全 29、全 27.5 與 mullet 都成為可能，而每一種都會改變車輛的姿態與騎乘感受。

購買建議

對於想要一輛長行程單車、爬坡表現足以掙得下坡樂趣的騎士來說，Ransom 很有說服力，尤其當低置、隱藏式避震的布局吸引你時。懸吊平台與軸承為全系列共用，因此主要決策會落在車型、避震器與輪徑上。

這輛車的零件選擇值得作為參考基準。780mm 鋁合金車把、165mm 短曲柄、輕手拉桿的煞車，以及具凹面平台的踏板，全都指向一套圍繞陡峭地形操控性、而非純粹踩踏效率的設定。

如果 Ransom 會是你唯一的單車，請仔細思考它偏重下坡的取向是否符合你實際的騎乘方式，以及你是否需要爬坡鎖定，或沒有它也能接受。

結語

全新 Scott Ransom 將 Spark 與 Genius 的隱藏式避震概念放大，應用於長行程 enduro 騎乘，具備六連桿後端、全系列軸承配置，以及能對應全 29、全 27.5 與 mullet 設定的 Flip Chip。這裡展示的配置強烈偏向下坡，搭載 Fox 38、X2 氣壓避震、ENVE M9 原型輪組，以及 Pirelli 下坡 casing 輪胎。對於認為美好一天就該包含陡峭步道與漫長下坡的騎士而言，這是一套完整且具說服力的組合。