礫石車能當公路車用嗎？Scott Addict RC 對比 Scott Addict Gravel Tuned

前言

礫石車能否兼作公路車，這個問題總是不斷出現，而誠實的答案取決於你改了哪些東西。兩台 Scott Addict 車款讓比較變得容易：一台是搭載 SRAM Red eTap、配上 30mm Hutchinson 光頭胎的 Addict RC 公路車，另一台是搭載 SRAM Rival eTap、配上兩組中框輪組的 Addict Gravel Tuned，一組裝光頭公路胎，一組裝礫石胎。

在同一批路面上騎乘這兩台車，可以把差異歸納為四個面向：輪胎、傳動、車架空力與騎乘姿勢。其中大部分的差異比行銷宣傳所暗示的更小，只有一個明顯的例外。

輪胎帶來的差異最大

輪胎是第一個該換的東西，也是你一換就能立刻感受到的改變。公路胎之所以較快有兩個原因。它是光頭胎，滾動阻力較低；而且它窄而平貼的外型能與輪圈齊平，讓整體在空氣中前進時是一個平順的形狀。

礫石胎則恰恰相反。它更寬，迎風面積更大，而且它不是平貼輪圈，而是像燈泡一樣鼓出於輪圈之外。提供越野抓地力的顆粒在你踩踏時會壓縮又回彈，這樣的變形會增加滾動阻力。在公路騎乘時，出力差異相當明顯：裝光頭胎的騎士可以坐直滑行，裝礫石胎的騎士則必須持續踩踏才能維持相同速度。

話雖如此，礫石胎在公路上並非絕對意義上的慢。它只是同樣出力下比光頭胎慢，而且以它本身的條件來說快得令人意外。對於經常跑柏油路的礫石車來說，換上一組公路胎仍然是最有效的單一改裝。

公路上的傳動與踏頻

第二個值得改的是傳動。公路飛輪的齒比排列緊密，容易找到符合你習慣踏頻的準確檔位。像是 10-50 這樣的礫石飛輪，齒比分布則寬鬆許多。好處是有非常輕的爬坡檔，就算載著行李也幾乎能爬上任何坡；壞處是檔位之間的落差大到讓你在較平坦的路面上難以穩定維持舒服的踏頻。

對於公路、越野兩用的車來說，中間路線是合理的做法。SRAM Explorer 飛輪的齒比間距介於登山車飛輪與公路飛輪之間，其他品牌也有相近的選擇，包括 GRX。實際的配置方式是：礫石用寬齒域飛輪，公路用較緊密的飛輪，而不是完全倒向任何一個極端。

車架空力與騎乘姿勢

礫石車架在後三角與前叉都必須留出容納寬胎的空間，而這些額外的間隙在紙上就讓它比專為空力打造的公路車架更慢。以風洞實測來說，從非空力車架或礫石車架換到空力公路車架，在時速 40 km/h 下大約省下三到七瓦。這並不是多大的瓦數，也不是平常騎乘會察覺到的東西。真正的空力效益，往往要等其他一切也都最佳化之後才會浮現，包括緊身衣、頭盔、襪子、鞋套與輪組。

幾何帶來的感受遠比空力明顯。礫石車架通常較為鬆弛、更直立、也更緊湊。公路車架則讓你處於更長、更低的位置，感覺更快也更靈敏，而這正是許多公路騎士想要的。問題在於，大部分騎士無法舒服地維持真正激進的公路姿勢。較短、較高的礫石車設定適合更多類型的人，如果你想用一台車應付所有情況，這點非常重要。

Scott Addict RC：為公路速度而生

Addict RC 是這組配對中的公路車。它搭載 SRAM Red eTap，使用中框輪組，並配上 30mm Hutchinson 光頭胎。在柏油路上它是更快的那台：維持速度明顯更省力，較長的騎乘姿勢也帶來公路騎士追求的銳利、積極感受。

它的限制與任何專用公路車相同。輪胎間隙窄，無法裝上寬胎應付粗糙路面，而激進的姿勢也不適合每位騎士。如果你的騎乘幾乎全在柏油路上，而且想要兩台之中感覺最快的那台，就是它。

Scott Addict Gravel Tuned：一個車架，兩組輪組

Addict Gravel Tuned 是更全能的選項，而這台車的配置說明了原因。它搭載 SRAM Rival eTap，並附上兩組中框輪組：一組裝光頭公路胎，一組裝礫石胎。兩組輪組意味著你可以在幾分鐘內切換公路與越野設定，而不必在車庫裡換輪胎。

裝上公路胎後，它在柏油路上確實很快，比車架的輪胎間隙與幾何所暗示的還要快。直立的姿勢與較短的 Reach 讓長途騎乘依然舒適，而寬裕的輪胎間隙則意味著同一台車隨時都能騎上粗糙路面。代價是些許空力劣勢，以及反應不如專用公路車架那般直接。

車鞋、踏板與實際舒適性

車鞋的重要性比多數騎士想像的低。公路車鞋使用大型三螺栓扣片，形成穩定的踩踏平台，通常搭配硬調碳纖維鞋底。礫石或登山車車鞋使用較小的扣片，並帶有一些鞋底紋路，走路輕鬆得多。公路車鞋通常較輕，也略硬一些。

搭配軟調登山車鞋時要留意的一點是，鞋底可能會在小扣片周圍彎曲，長途騎乘時可能造成腳部疼痛。如果你只想要一雙鞋應付所有情況，在公路上用 SPD 踏板與登山車扣片完全沒問題。性能差異很小。

選購建議

真正重要的改動是輪胎與傳動。其餘的都只是邊際差異，這讓決定比乍看之下簡單許多。

第二組輪組是同時擁有兩種設定最方便的方式。一組常駐光頭胎、一組常駐礫石胎，就省去換輪胎的麻煩，也能在幾分鐘內改變這台車的性格。公路輪組搭配較緊密的飛輪，礫石輪組搭配較寬齒域的飛輪，同一個車架就能在兩種角色上都表現良好。

Addict Gravel Tuned 適合想要一台車兼顧通勤、長距離穩定騎乘、較高強度訓練與業餘賽事的騎士。Addict RC 則適合騎乘幾乎全在柏油路上、想要更銳利更快車款的騎士。在職業賽事的最前線，邊際 gains 決定勝負，專用公路車仍然佔有優勢。對大多數騎士來說，兩者差距遠比標籤所暗示的小。

結語

礫石車絕對可以當公路車用。裝上公路胎、選擇適合地形條件的傳動，性能差距就會縮小到大多數騎士在一般騎乘中根本不會察覺的程度。Addict RC 依然是更快、更專注的公路機器，而配上兩組輪組的 Addict Gravel Tuned 則是更靈活的選擇。對許多騎士來說，這份靈活性的價值勝過最後那幾瓦。