Scott Addict RC Ultimate 評測：低於 6 公斤的競賽公路車

前言

Scott 發表了全新的頂級公路車 Addict RC Ultimate，最受矚目的宣傳是它號稱全世界最輕的量產公路車，官方宣稱重量僅 5.9 kg。這讓它跨過了 6 kg 這道多數市售頂級車款都未能突破的門檻。

有意思的不只是這個數字。為了達成目標，Scott 重新設計了車架、前叉以及車上幾乎每一個小零件，而成果是一台完整、可實際騎乘的競賽車，而不是犧牲日常實用性的減重練習。

這台車適合誰

這是一台競賽車，生來就是要被用力騎的。參加比賽、進行結構化間歇訓練，或單純想要公路車有最銳利反應的騎士，最能發揮它的價值。對於喜歡這類車款背後工程故事的人也同樣有意思：車架約 600 g，前叉約 270 g，累積減重比前一代車型少了約 800 g。

它並不針對想要輕鬆、直立騎姿，或想把車兼作通勤用途的騎士。Addict RC Ultimate 的定位狹窄且價格高昂，它最開心的時候就是被全力推進。

為何如此輕盈

Scott 採用新的製造技術，盡可能讓車架內部保持平滑，去除多餘的碳纖維與樹脂，部分管壁厚度僅 0.6 mm。車上搭載 SRAM Red，這是市面上最輕的變速套件，而整車幾乎其他所有零件都來自 Scott 自家的零組件系列。

輪組是關鍵的一大部分。它們來自自家品牌 Syncros，採用一體式碳纖維結構，40 mm 框高搭配 25 mm 內寬，官方宣稱重量 1,170 g，內部使用 DT Swiss 零件以確保可靠性。輪胎則是尚未發表的型號，但已在環法自行車賽拿下單站冠軍。

騎乘品質與操控

上路後，這台車感覺剛硬、輕盈且容易駕馭，同時仍充滿動感。輪組與輪胎貢獻良多，讓車子帶有一種活潑的性格，並在各個速度下都保持一致。

它應付石板路與不平整的柏油路面表現良好，這得益於較寬的輪圈內寬；即使在濕滑顛簸的下坡，操控依舊沉穩自信，不會神經緊繃。在佈滿裂縫與坑洞的粗糙修補路面上，它能吸收相當程度的衝擊，卻不會讓人覺得模糊不清。加速力道強勁，重踩時車架感覺非常剛硬，踩踏力量能直接轉換為前進動能。

值得了解的特色

全系列每一台車都在彎把下把內藏了一組多功能工具，內含 T25 Torx 頭與 6 mm 扳手，而這剛好是調整車上任何部件唯一需要的兩樣工具。

輪胎間隙為 34 mm，對競賽車來說相當充裕。Scott 宣稱新的 Addict 比前一代 Addict 快 12 瓦，只比品牌旗下空力車 Foil 慢 9 瓦。重量 12 g 的鎂鈦合金碼表座以約 100 歐元選配，而較低階的 Addict 車型隨附順應性座管，可加裝選配的磁吸後燈。也會推出僅車架的選項，並計畫為客製化車廠提供可自行上漆的車架。

購買前需要考慮的事

塗裝是最主觀的一點。設計混合了亮面與消光處理，轉換相當突兀；雖然用意是讓車看起來和它一樣輕，但整體質感不像前一代的大面積 logo 那樣具有視覺衝擊力。

座墊寬度為 130 mm，偏窄，多數騎士大概會換掉。Addict 系列中較低階的車型採用不同的碳纖維疊層，因此車架會比頂級車款稍重一些。

還有一個實際問題：宣稱的 5.9 kg 是在裝上踏板、水壺、座墊包與碼表之前測量的。在實際騎乘條件下，車重會明顯增加，重量優勢也會相應縮小。

購買建議

Addict RC Ultimate 定價 12,799 英鎊，這使它成為需要深思熟慮的購買，而非衝動消費。想要最輕量化的配置以及隨之而來的工程成果的買家，會在這裡找到答案。

系列其他車款也值得一看。四種配置包括一款 105 Di2 車型、兩款主要差異在座艙的 Ultegra Di2 車型，以及一款 Dura-Ace 配置；較低階的等級在重量與規格上，於各自價格帶中仍具競爭力。10 這款配置的定位就沒那麼突出，因為它的溢價大多花在整合式座艙上。

如果目標只是要一台快速、充滿樂趣的競賽車，系列中的價值落在中階與較低階車款，它們的車架只稍微重一點，騎乘性格仍完整保留。對於心中已有零組件清單的騎士，也可以選擇只買車架組。

結語

低於 6 kg 的公路車並非必需品，而且一旦整車配備齊全，很少騎士能真正體驗到宣稱的那個重量。更重要的是，Addict RC Ultimate 騎起來剛硬、活潑且充滿自信，而 Addict 系列其他車款也在更親民的規格等級上保留了大部分這樣的性格。它首先是一台競賽車，其次才是一項重量紀錄，而這正是它有趣的地方。