Scott Addict 2025 評測：重量相同，相隔近 20 年

引言

初代 Scott Addict 與 2025 年版本相隔近二十年，但兩台車的重量幾乎相同。這帶出一個顯而易見的問題：如果數字幾乎沒變，那到底有什麼真的改變了？答案是改變很多，而且多數要等你仔細檢視車架、輪組，以及整台車的組裝方式之後才會看得出來。

初代 Addict 於 2000 年代中期問世，引起話題的原因只有一個：重量。在頂規 Ultimate 版本中，成車標稱重量僅 5.9 kg，這在當時是驚人的數字，即使放到現在依然了不起。就連較低階的配置也接近 UCI 最低車重限制 6.8 kg。它也在 2009 至 2011 年間於最高層級賽事中屢創佳績，因此輕量背後確實有實戰血統。

2025 Scott Addict 適合哪些人

2025 Addict 鎖定的對象，是想要一台輕快公路車、又不願再為空力設計付出重量代價的騎士。它適合競賽選手、高速集團騎乘者，以及任何在爬坡時看車子反應、在平路時看車子維持速度能力來評價一台車的人。車架在最高階 HMX SL 規格下標稱 640 g，也吸引那些還記得初代騎乘感受有多特別、並想要同樣低重量搭配現代操控與舒適性的騎士。

堅持所有保養都在自家工作室完成的騎士，下手前應審慎考慮，因為整合式設計改變了在家用基本工具能完成的工作範圍。不過對大多數騎士而言，這是一台以速度與騎乘品質為優先的機器，保養便利性則被刻意排在較後面的順位。

車架、重量與幾何

初代 Addict 車架標稱 790 g，在當時是非凡的數字，即使今日也仍算出色。它的造型遵循經典的雙鑽石輪廓，搭配框煞、外走線、快拆軸心與外掛式五通。空力幾乎不在設計重點之中。重量與剛性是優先考量，整台車也圍繞這兩點打造。

2025 年車架則以不同路線達到相近數字。管形採用水滴狀輪廓，宣稱可改善空力，後上叉自立管下移，為車尾增添順應性。煞車油管如今走在車架內部而非沿著車架外側，貫通軸也取代了快拆，這自然是轉向碟煞後的結果。整體而言，現代車架比初代更輕、幾乎肯定更快，也更舒適。

空力整合與在家保養的取捨

整合設計正是讓這場比較變得真正細膩的地方。初代 Addict 幾乎沒有任何整合。每個零件都能毫不猶豫地換成其他品牌，外走線也讓在家保養維持得相當簡單。想換把手寬度，只要上網買一支便宜的把手，裝到車上原本的龍頭即可。

2025 Addict 反而是整合的協調之作，設計目標是讓車子盡可能快。把手、頭碗、座管與內走線油管彼此配合，成果看起來極為俐落。取捨在於維修與備料成本更高，例行工作也更耗時。更換煞車油管不再是過去換一條線那樣的快速工作，而且液壓系統之後還需要排氣。想換不同把手寬度，通常得向 Scott 購買整組把手與龍頭，而不是一支便宜的獨立把手。

Scott 提供的選項讓這幅景象緩和不少。他們提供多種把手寬度與龍頭長度組合，騎士也能選用八種不同龍頭尺寸之一，再搭配任何自己喜歡的 31.8 mm 把手。值得記住的是，這些車是為了在最高層級競賽而設計，在賽道上，性能永遠優先於保養便利性。這個項目就算平手吧。

輪組、輪胎與現代公路車標準

2000 年代中期，空力輪組已經存在，但通常伴隨明顯的重量代價，因此多半用於平路或衝刺站。輕量爬坡輪組雖然有得選，但幾乎完全聚焦在減輕重量，犧牲了空力表現。那個年代的窄框煞輪組搭配同期窄胎，騎士則依地形在兩者之間做選擇。

2025 Addict 的輪組已有長足進步。它們採用 25 mm 內寬、無框鉤與無內胎技術，以及 40 mm 框高，在低重量與空力效益之間取得合理平衡。它們僅支援碟煞，標稱重量 1,170 g，讓它們大致與 2000 年代中期較輕的框煞輪組相當，卻提供更好的速度、操控與重量組合。

輪胎是任何成車中最不炫目的一環，但對性能的影響可能勝過其他任何零件。初代 Addict 搭配 23 mm 輪胎，通常打氣到遠高於 120 PSI，因為當時假設更細、更硬的輪胎滾動更快。這樣的想法後來被推翻。更寬的輪胎在較低胎壓下滾動阻力更低，較大的容積也帶來額外舒適性、更好的過彎抓地力，以及使用內胎時更低的蛇咬風險。2025 Addict 出廠搭配 30 mm Schwalbe 輪胎，也可改為無內胎設定，這在當時的公路車上幾乎還不存在。無內胎能降低爆胎機率，但安裝較費時，而滾動阻力是否占優勢則取決於輪胎品牌與使用的胎壓。

傳動系統、煞車與齒比

初代 Addict 問世時，電子變速在職業圈尚未廣泛採用，因此依年份與型號搭載 Shimano、SRAM 或 Campagnolo 的傳統線控變速系統。2025 Addict 搭載最新電子設備，本次配置為 SRAM 的 Red AXS 變速系統。快速、精準、省心的變速讓電子變速成為純性能上的大幅升級。相較於過去最輕的線控變速，它們確實有重量代價，偶爾也較難設定，但對大多數騎士而言，好處明顯超過這些缺點。

齒比也變化同樣大。初代採用當時相當標準的配置：53/39 大盤與 11-26 飛輪。2025 年車款則使用 46/33 大盤搭配寬齒域 10-33 飛輪，齒比範圍寬廣許多，應能讓你在最陡的爬坡上順暢迴轉，而不必硬踩。

煞車值得簡短一提。碟煞的煞車性能遠優於框煞，重量稍高一些，不過 2025 Addict 如今已與初代重量相當，這項差異的重要性遠不如以往。碟煞在家較難維修，但需要的例行保養比框煞少。

購買前應考慮的事項

主要考量不在性能，因為現代車在這方面勝出幾乎沒有爭議。關鍵在於持有體驗。內走線液壓油管讓煞車相關工作更慢，還需要排氣；更換把手通常意味著整組把手與龍頭，而非預算型改裝把手。專有零件也讓維修與備料成本增加。

還有一個問題是你真正需要什麼。2025 Addict 比初代更輕、更快、更舒適，加上改用更寬、支援無內胎的輪胎與更寬的齒比範圍，讓它在長距離、多變地形的騎乘中更容易相處。這些都是真實、具體的進展。只是它們同時帶來一套對自家技師較不友善的保養流程。

購買建議

如果你想要一台輕量公路車，同時享有現代空力優勢，這正是 2025 Addict 所主張的重點。長久以來，選擇空力公路車意味著必須接受相當程度的重量犧牲。像新款 Addict 這樣的車移除了這項妥協，而這並非一直都做得到。

誠實衡量你的優先順序。如果你重視純粹速度、舒適性與當前器材標準，現代 Addict 全都能給你，而且重量在 2000 年代中期會顯得極為驚人。如果你偏好能用便宜零件在餐桌上拆解、重組、重新走線的機器，舊有公式會更適合你。兩者都合理，而知道自己屬於哪一種騎士，就能讓決定變得簡單明瞭。

結論

儘管兩台 Addict 重量相同，它們之間已有大量改變。現在能買到的車更快、更舒適、操控更好，差距大到能在路上感受到，而不只是在規格表上量測出來。

這也附帶一些微小代價。在家保養更棘手，部分專有零件讓零件更換更頭痛。重點是，現代公路車的種種好處不再需要付出重量代價，而 2025 Scott Addict 正是這項轉變的明確例證。