Schwalbe G-One RS 評測：兼顧公路與礫石的 35 mm 全路面輪胎

前言

長久以來，挑選輪胎是件簡單的事。公路車裝窄光頭胎，礫石車裝帶有真正胎紋的寬胎，兩個世界鮮少重疊。這一切已經改變。現代公路車能容納比以往更寬的輪胎，礫石車變得更快、更符合空氣力學，而全路面與耐力型車款如今正好落在兩者之間。35 mm 的 Schwalbe G-One RS 正是為這個空間而生。

它寬得不像公路競賽胎，胎紋也淺得不足以稱為正統礫石胎。但它與其說是妥協，不如說自成一格：一條能應付柏油路、日漸劣化的鄉間小路與輕度礫石，卻不要求騎士先選定一種取向的輪胎。

吸引力很直接。一組輪組、一款輪胎，關於今天該騎哪台車的決定也少得多。大多數時間都在混合路面騎乘的人，最終往往會走向這類設定，而 G-One RS 是其中相當有說服力的理由之一。

Schwalbe G-One RS 適合哪些騎士

這款輪胎適合把單一輛車當作萬用車的騎士。長途訓練、週末繞圈、介於平整柏油與破損路面之間的通行、運河牽道與硬實土路，全都落在它的舒適圈內。

對於騎乘大多發生在鋪裝道路、偶爾繞道到平整且維護良好礫石路的人來說，它很合適。若你是在任一種路面上競賽，或越野騎乘經常涉及崎嶇、鬆散或技術性地形，它的相關性就低得多。

主要優勢：速度、舒適與抓地力

一條有明顯胎紋的 35 mm 輪胎，最令人意外的，是它在柏油路上的滾動有多輕快。低調的中央胎紋讓接地面積接近光頭胎，與 28 或 30 mm 公路胎相比的差距，比寬度數字所暗示的更小。在平整道路上，它不讓人覺得是一種懲罰，這對一條帶有任何越野意圖的輪胎來說並不尋常。

胎容是故事的另一半。多出來的空氣與胎體深度，帶來明顯優於窄公路胎的舒適性，這在長時間騎乘於粗糙或破損柏油時特別重要。從 28 mm 輪胎換到更寬規格的人，通常在粗糙的碎石封層與補丁處處的路面上立刻就能感受到。與同寬度的光頭胎相比，也沒有明顯的重量懲罰，因此取捨大致上只在純粹的公路速度與其他一切之間。

越野方面，這條輪胎在平整且維護良好的礫石、硬實土路、運河牽道，以及常被稱為「香檳礫石」的細緻堅實路面上表現良好。它有足夠的胎容、舒適性與抓地力，帶來信心與掌控感，騎乘維持穩定而不神經緊繃。

它表現得像一條剛好能應付輕度礫石的正常輪胎，而不是一條被逼到極限的專用胎。對非常多礫石車主實際進行的騎乘類型而言，這樣已經綽綽有餘。

滾動阻力與實際速度

公開的滾動阻力數據印證了公路上的感受。在鋼鼓上以 29 km/h、40 psi（這個寬度下許多騎士會使用的胎壓）測量，Schwalbe G-One RS 的成績約為 15.7 W。

這個數字若拿來直接比較會更容易判斷。35 mm 的 Continental Grand Prix 5000 All Season TR 在同一測試中約為 15.6 W，基本上完全相同。換成 28 mm 的 Continental Grand Prix 5000 STR，也就是典型的公路競賽胎，數字則降到約 9.7 W。

這個差距是否重要，完全取決於優先順序。若要在平整柏油上競賽或追求邊際效益，較窄的光頭胎顯然更快。至於其他所有情況，差距小到讓較寬輪胎的多功能性和舒適度往往更勝一籌。鋼鼓測試是基準，而非真實路面的完美模擬，但這些數字印證了這條輪胎的感覺：這麼寬的胎，本該比它實際感受更慢。

購買前應考慮的事項

有必要把這條輪胎不是什麼說清楚。它不是市面上最快的公路胎，也不是性能最強的礫石胎。在任一種路面上競賽、或騎乘真正崎嶇小徑的騎士，用專用選項能優化得更好。

胎紋是為平整與輕度礫石設計的。在鬆散、多石或技術性地形上，更大的胎容與更侵略性的胎紋會是更好的答案。對於經常挑戰長距離、崎嶇礫石路線，且以鬆散路面上的煞車與過彎掌控為優先的人，同樣如此。

更大的脈絡也很重要。如果大多騎乘是在良好柏油上的高速集團騎乘，較窄的光頭胎會更快。如果大多是崎嶇越野，更寬的帶胎紋輪胎會更能勝任。這條輪胎最合理的定位，是兩者之間那片廣大的中間地帶。

選購建議

Schwalbe G-One RS 最有力的論點，在於它免去了思考設定的必要。在變化多端的條件下，一週內可能同時出現濕冷的早晨與乾暖的午後，它很少是錯的選擇。對糟糕路面來說不會太窄，也不會大得讓人在公路上感到笨重。

對於正在打造一輛多功能車，或要為全路面／耐力型車款汰換一組磨損輪胎的騎士，這是個合理的選擇。搭配一組能容納 35 mm 輪胎的輪組，它就能涵蓋絕大多數日常騎乘，從高速柏油到平整礫石，兩個方向都不必嚴重妥協。

另一方面，若以競賽或極端地形為優先，針對該路面的專用胎永遠是更銳利的工具。G-One RS 最出色的地方，就是扮演那條在路面改變時不需要換掉的輪胎。

結論

G-One RS 並未宣稱自己是最終極的輪胎，也不該以那樣的標準來評判。它是公路與礫石之間一個拿捏得宜的中間點：在柏油上夠快，跟得上；夠舒適，能消去粗糙路面的銳利感；在輕度礫石上又夠勝任，能開啟公路胎無法應付的路線。對於騎乘橫跨不只一種路面的騎士而言，這種平衡正是重點所在，也是認真考慮單一多功能設定、而非兩套極端配置的絕佳理由。