Saracen Myst 評測：只做 mullet 配置、為世界盃節奏打造的下坡競賽車

引言

Saracen Myst 是該品牌的下坡競賽平台，而最新版本圍繞一個明確決定重新打造：只提供 mullet 配置，前輪較大、後輪較小。這台車在開發過程中納入了 2020 年世界盃系列賽冠軍 Matt Walker 的意見，並與 Saracen 涵蓋下坡、林道與跳躍車款的廣泛產品線並列。

這項改變說起來簡單，實際意義卻很深遠。全新的 Myst 保留了讓前代車款具競爭力的特質，同時加入重新設計的後避震結構、為現代賽道強化煞車性能，以及能在每一趟之間快速調校的車架。

這台車適合誰

首先，這是一台下坡競賽車。mullet 配置是在前代 29 吋設定實際下場比賽一段時間、並與混合輪徑配置比較之後才定案的。車隊主將的結論很直接：較小的後輪完全沒有妥協感，滾動速度與 29 吋車相當，同時提供更多在車上移動的空間，也鼓勵更積極的騎乘姿勢。

這樣的組合適合想要大前輪的跨越能力與穩定性，但偏好小後輪帶來的更大離地間隙、更緊湊的後半段與更寬容身體姿勢的騎士。如果你參加下坡賽，或是在陡峭粗糙的下坡路段騎乘，而煞車穩定性與後輪自由度比純粹的滾動速度更重要，Myst 就是直接衝著你來的。

車架與避震開發

前代 Myst 採用結構簡單的單樞軸搭配連桿。新車在視覺上複雜許多，而設計流程是從一種感受、而非試算表開始的：先確認騎士想要什麼更多，再進行實現它所需的工程設計。

兩個目標形塑了整體架構。第一是減輕重量並降低重心。第二是可調校性，連桿零件可以快速且有效率地更換，以改變車輛行為。

這樣的可調校意圖延伸到避震器前端的小型翻轉晶片（flip chip），它能改變避震曲線，重點放在中段行程支撐。在像 Fort William 這種不算特別陡、且重視速度維持的賽道上，車隊會使用更多中段支撐。而在像 Val di Sole 這種有大坑洞的陡峭賽道上，晶片則切換到另一邊，減少中段支撐，讓車身沉入行程更深處。

比賽設定細節

車隊的比賽設定刻意偏硬。主將在前叉使用五個氣室容積墊片與 93 PSI，後避震搭配 525 彈簧，體重約 77 至 78 公斤。回彈設定偏快，因為車速極高、撞擊坑洞的頻率極密，避震必須快速恢復才能跟上。這是為全力衝刺的比賽單趟所打造的設定，不是拿來輕鬆跑一趟住家附近林道的。

壓縮調校則透過每季提供給工廠車隊的五種選項來處理。車隊目前使用五種調校中的第四種，距離最硬的設定只差一級。

輪組是 DT Swiss FR 1500，由工廠內部自行編組。輪胎為 Maxxis Minion DHR II，是長年來的心頭好，在 Fort William 表現良好——那裡下一點雨其實會讓賽道更好，因為礫石與砂粒會結合起來、增加抓地力。在當地並不認為需要用到釘胎。當路況變得極為乾燥、多塵，或是硬土上覆蓋鬆散砂石時，前輪就會改用 Assegai。設定採用標準無內胎、不加內襯，而騎士也清楚表示，良好的避震設定能降低、但無法消除在 Fort William 這般嚴苛賽道上爆胎的風險。

數據蒐集是這套計畫的固定環節。遙測系統以有線方式接上下管前端的連接埠，上方安裝一個盒子，並有兩個避震感測器回傳資訊。技師會在整個練習時段中，將數據與騎士的回饋一起檢視，這套系統甚至在排位賽時也會啟用——那是週末第一次全速衝刺，也是對正式比賽單趟需求最接近的預估。

主要優勢

最明顯的優勢是延續性。讓前代 Myst 廣受喜愛的幾何與踩踏效率被完整保留，因此跨上新車的騎士應該能認出它的騎乘感與踩踏特性。

煞車是明確的開發目標，理由充分。世界盃賽道變得更快、更粗糙，前代車款在這方面已投入大量改良工作。新車架延續了這股推進力道。

對合適的騎士來說，只做 mullet 配置也是優勢而非限制：它同時給你大前輪的滾動速度，以及小後輪的活動空間與離地間隙。

最後，避震平台確實具備可調性。連桿零件可以快速更換，翻轉晶片則提供一種簡單、可在賽道旁操作的方式，在不重組避震器的情況下改變中段支撐。

煞車、座艙與接觸點

比賽車採用 Shimano XTR 煞車，而非更重型的 Saint 選項，理由純粹在於煞車拉桿手感。騎士很快指出，Saint 在制動力上是一款出色的煞車，而 XTR 配置同樣不缺制動力。這個偏好歸根究柢就是拉桿握起來更舒服。

座艙使用 ProTaper 35 配置，搭配 30 mm 上揚、780 mm 寬的車把；這個寬度騎士已沿用多年，因為感覺舒適。ODI Longneck 握把是長年選擇，因為在濕地與乾地都能有穩定表現。堆疊高度屬中等而非極端，略低於競賽圈常見的水準。

踏板方面，Shimano Saint 已使用整個職業生涯而毫無問題。扣片張力調到最緊，只在新扣片磨合時放鬆幾格，帶來非常紮實、類似滑雪板固定器的連結感。

購買前需要考慮的事

第一個考量是輪徑形式。全新 Myst 只做 mullet 配置，因此偏好完整 29 吋設定、或想使用前後同徑輪組的騎士，得另尋他款。

第二個是這台車的取向。這裡描述的設定是世界盃比賽設定：非常硬、回彈快。在林道或輕鬆的自行車公園繞行時，這種調校會顯得生硬，騎士也直言大多數人不會喜歡。市售車出廠有其本身的設定，但這個平台顯然是圍繞粗糙高速賽道上的比賽節奏而打造，而非整日舒適騎乘。

爆胎則是另一個必須誠實面對的現實。Fort William 對輪胎與輪圈出了名的嚴苛，雖然良好的避震設定有幫助，損傷仍難以完全避免。騎乘類似激進地形的騎士，應該把輪胎與輪圈列為消耗品預算。

購買建議

如果你參加下坡賽，或騎乘陡峭、嚴苛的下坡，想要一台直接融入世界盃回饋而開發的車，Myst 很有說服力。mullet 配置、可調連桿與翻轉晶片，都讓你有空間依照自己的地形塑造這台車，而不是讓騎乘方式去遷就固定設定。

下訂前，先想想你實際騎的是什麼賽道。如果你的在地地形陡峭且坑洞多，能把中段支撐調低、讓車身沉入行程的能力就是實實在在的優勢。如果你多數時間都在較快、較不陡、以維持速度為優先的賽道上，那麼支撐性較高的設定就是你會長期使用的模式。

由於 Myst 是專門的競賽機器，下訂前值得向 Saracen 經銷商確認目前售價、車架選項、尺寸與供貨狀況，並詢問原廠避震設定與這裡描述的硬派比賽調校有何差異。

結論

Saracen Myst 是一台取向明確的下坡車。改為只做 mullet 配置，是在實際比較後做出的刻意選擇，而周邊的改變——更精緻的後避震結構、中段行程翻轉晶片、可快速更換的連桿零件，以及更強悍的煞車組合——全都指向同一個方向。

它回饋那些想要一台能調校的競賽車的騎士，同時也要求他們接受這個平台是為速度、而非舒適而生。對合適的騎士、在合適的賽道上，這筆取捨正是重點所在。