Specialized S-Works Tarmac SL7 vs SL8 vs Venge：實際上路後，到底改變了什麼

前言

Specialized S-Works Tarmac SL8 是 Tarmac 車系的第八代，因此對於手上有一台 SL7 或 Venge 的人來說，最直接的問題就是：到底改了什麼。有非常多東西被沿用下來。車架輪廓幾乎沒有改變，下沉式後上叉依舊保留，幾何設定也完全相同。Specialized 宣稱座墊位置的順從性提升了 6%，但在實際道路上，這個數字並不是騎士感受得到的。

為了找出真正的差異所在，我們在同一段路上連續測試了三台車：S-Works Venge、S-Works Tarmac SL7，以及全新的 S-Works Tarmac SL8。這是一場刻意設計得極為單純、類似停車場繞圈的測試，卻跑出了可用的數據。

這條繞行路線包含一段 800 公尺的爬坡、幾公里的起伏顛簸混合路面，以及 5 公里的雙向分隔道路。所有測試趟次都以心率與功率配速，而這條路已經騎過超過 700 次，因此這項比較已盡可能維持短程道路測試所能達到的可重複性。

哪些地方維持不變，哪些地方改變了

SL8 保留了 SL7 的下沉式後上叉與整體車架造型，幾何設定也沒有改變。因此騎士姿勢、操控平衡與整體適配性幾乎可以直接從上一代沿用到這一代，舒適度也大致相近。

兩者分歧的地方在於前叉。SL7 的前叉較圓、較窄，而 SL8 的前叉更扁平、更修長，呼應了 Venge 的前叉，並搭配同樣讓人聯想到那台車的粗壯頭管。車頭前端在視覺上明顯更偏向空力取向，也是 SL8 與 Venge 之間最清楚的視覺連結。

重量與價格比車架本身更有故事。頂級 SL7 與 SL8 之間宣稱的差距是 120 g，而較低階的 10R 碳纖維 SL8 據稱只比 S-Works 版本重 100 g。這意味著較便宜的 SL8 成車，只要以相同規格組裝，就能把重量拉近到 S-Works SL7 的水準，而且在某些配置下，SL8 現在甚至比 SL7 更便宜。

Specialized S-Works Tarmac SL7

SL7 是一台很容易相處的車。它爬坡表現好，從第一下踩踏就很快，而且舒適度足以應付長途騎乘、訓練營，以及每週 25 小時的訓練量，不會把騎士搞得筋疲力盡。它反應靈敏，卻不會像一塊木板那樣死硬，而這正是形容一台車「剛性強」時常見的取捨。

在測試爬坡段，SL7 平均時速 20.4 km/h，並在雙向分隔道路段達到最高 65 km/h，在起伏繞圈路段上與 Venge 的差距在一、兩秒之內。以實際騎乘的角度來看，這是微不足道的差距，而且 SL7 在顛簸的混合路面上也毫不遜色。

它在測試時的設定並非原廠狀態。它裝了陶瓷培林五通、陶瓷導輪與上蠟鏈條，龍頭堆疊高度為 15 mm。在比較這三台車的原始數據時，這個背景值得記在心裡。

Specialized S-Works Tarmac SL8

SL8 首次上路時完全是原廠狀態：標準五通、原廠上油的鏈條、沒有加大導輪系統，堆疊高度 35 mm，搭配較寬的把手。儘管如此，它仍是當天三台車中最快的一台。

它在爬坡段平均時速 20.6 km/h，在約一分半鐘的爬坡中，比 Venge 快了每小時 1 公里，比 SL7 快了每小時 0.5 公里。在 10 分鐘的測試路段中，它快了 7 秒，最高時速達到 69 km/h，比 SL7 快了將近 4 km/h。若換算到半小時的騎乘，大約等於領先 SL7 約 21 秒。

騎乘感受是 SL8 最有說服力的地方。它同時給人更舒適、反應更靈敏的印象，即使在側順風、時速逼近 70 km/h 的情況下依然貼地而穩定，騎起來直覺順手，而不是難以駕馭。在爬坡時，隨著坡度變緩，它依然持續往前帶，需要的是變速，而不是苦撐。

就外觀而言，單看車架本體會讓人意見分歧。在成車組起來之前，圓鼓鼓的頭管配上纖細的車尾，看起來可能不太協調，幾乎像是空力車頭搭上繞圈賽車尾。組裝完成後，尤其是單色珍珠霧白塗裝，看起來相當俐落，而從深扁管型轉向更圓潤的輪廓，也相當適合這樣的設計。

Specialized S-Works Venge

Venge 是徹底的空力選項，只有在時速 50 km/h 以上、於雙向分隔道路與快速開闊道路上才能展現真正價值。低於這個速度，Tarmac 是更快也更好駕馭的車，而對大多數騎士來說，幾乎所有騎乘都發生在這個區間。

在測試中，Venge 的爬坡平均時速為 19.9 km/h，起伏繞圈路段以 10 分 8 秒完成，最高時速達到 66 km/h，在雙向分隔道路上還受惠於順風。它感覺穩定，也確實很快，但它在起伏路段對 SL7 的優勢只在一、兩秒之內。

舒適從來不是 Venge 的任務。它是一台騎感硬派的車，贏過很多比賽，但長距離騎乘後會讓騎士比騎 Tarmac 更疲累。在 Venge 上騎一週 25 小時，和在 SL7 上騎同樣的時數，完全是兩回事。

實際道路測試顯示了什麼

三台車都使用相同的輪組與幾乎一致的輪胎設定，每一趟都以心率與功率配速，在同一條騎過超過 700 次的繞行路線上進行。這些數據背後的騎士擁有並騎過超過 70 台 Specialized 單車，因此這場比較是由對該品牌極度熟悉的人所完成，而不是一次性的試騎。

SL7 與 Venge 都配備了升級的傳動零件，包括陶瓷培林與上蠟鏈條，而 SL8 則是完完全全的原廠出廠狀態。解讀結果時，這個背景很重要。SL8 在爬坡最快、最高時速最快，整體也最快，而且是在完全沒有另外兩台車那些改裝的情況下做到的。一旦把騎乘姿勢調整到位，並實際嘗試不同的胎壓與胎寬，它還有繼續變快的空間。

來自風洞測試與職業賽事情境的原廠空力數據，是指引而非基準。風洞數字是在有限且受控的條件下取得，並未納入路面質地、騎士疲勞，或真實騎士握把與踩踏的方式。實際道路測試往往會比官方公布數字更偏向新款車，而且差距更大。

選購建議

如果優先考量是一台到哪裡都快、又好相處的車，SL7 依然是極佳的選擇，而 SL8 則以更快的速度、更舒適且更靈敏的感受，以及某些配置下更低的入門門檻，進一步超越它。從 SL7 升級的騎士，應該預期這是一次真正的進化，而不是換換外觀的小改款。

對於住家附近的路況真的能長時間維持時速 50 km/h 以上的騎士來說，Venge 仍有其道理，但這屬於相當狹窄的使用情境。就日常騎乘、起伏道路與爬坡而言，Tarmac 是更快也更友善的車，而 Venge 的空力優勢只在大多數人很少騎到的情境中才會顯現。

重量沒有帳面上看起來那麼重要。較低階的 10R 碳纖維 SL8 可以組到接近 S-Works SL7 的重量，因此最貴的等級標誌並不自動等於最輕的路線。更重要的是實際跨上車、騎它，並調整姿勢、胎壓與胎寬，直到適合自己為止，因為行銷部門公布的數字，很少能真正呈現一台車在真實騎士腳下的感受。

結論

SL8 是真正的進化，而不是外觀上的小改款。在相同條件下，它在爬坡更快、最高時速更快，而且明顯比 SL7 更舒適、更靈敏，即使它用的是完全原廠的設定，堆疊高度更高、把手比它所取代的車款更寬。SL7 依然是快、好上手且全面的全能型車款，很難挑出毛病，而 Venge 只有在時速維持在 50 km/h 以上時才保有優勢。官方公布的空力數字是起點而非答案，唯一可靠的測試，就是自己親自騎一趟。