公路車即將改款：六款值得等待的車型

前言

公路車並非每年改款，但目前已有幾款車型走到了產品週期中預期將推出新世代的位置。如果其中一款正好在你的候選名單上，或許值得再等幾個月，畢竟沒有人喜歡才剛買了車，幾天後就看到改款版本發表。

以下六款車是最可能在未來 12 個月內改款的車型。有些幾乎已成定局，有一、兩款則真的只能擲骰子，而每一款都有幾項新版本很可能會改善的地方。

新款車型上市時，哪些重點值得注意

在目前這一代公路車上，有幾個主題不斷重複出現。

內走線在入門等級以上的車款幾乎已成標準配置，而外露走線如今也成為一副原本優秀的車架最常被批評的地方。一體式碳纖維把手艙緊追在後，通常出現在頂規版本上，而較低階的車型則採用可調整性更高的兩件式設計。

第二個主題是車架重量。目前許多車型落在 850g 到 1,200g 之間，而最新的車架已推進到 700g 甚至更低。第三是輪胎容納空間：28mm 曾是競賽標準，如今 32mm 至 35mm 在耐力型與全地形公路車上已很常見，而對於任何打算全年騎乘的車款，擋泥板鎖點也越來越被視為必備。

幾何設定也很重要。競賽車款正稍微往舒適方向靠攏，耐力型車款則越來越有運動感，這也留下了一大片中性地帶，而那正是大多數騎士真正落腳的地方。

最後是整體輪廓。現代空力車的外型越來越相似，因此獨特的車架造型本身就成了一種行銷優勢。能讓自家車款在一群車中一眼被認出的品牌，確實有充分的理由這麼做。

Trek Emonda SLR

Emonda SLR 是 Trek 的輕量全能型車款，並且持續加入空力元素：車頭內走線、一體式把手與龍頭，以及空力造型的管形，同時仍維持低車架重量。現行款是在疫情期間推出，這讓它成為改款呼聲極高的候選者，而且已有原型車在賽場上曝光。

最可能的改變，是將 Madone 的 IsoFlow 立管設計移植過來，並針對 Emonda 縮小尺寸。那個開孔讓車架後半段呈現非常獨特的折角。在 Madone 上，它只值幾瓦的效益，而且那款車大部分的空力增益來自新的把手艙，而非那個開孔，因此這裡的賣點與其說是純粹的速度，不如說同樣在於辨識度極高的輪廓。

有兩件事對大多數騎士來說更重要。第一是重量：Emonda SLR 已不再是同級中最輕的車款。第二是售價較親民的 SL 版本，其重量超過 1,000g，與中階的 Giant TCR 或 Specialized Tarmac 相比明顯吃虧。若 SL 能更輕，會是真正受歡迎的一步。

Giant TCR Advanced

全新的 TCR Advanced 幾乎可以肯定是會推出的。Giant 已在過去兩年內先後改款空力車 Propel 與耐力車 Defy，而這兩款都具備 2020 年發表的現行 TCR 所沒有的特色。

最明顯的改進會是內走線。外露線組是現行車款最常被抱怨的一點，因此在頂規 SL 上採用一體式碳纖維把手與龍頭，中階與入門版本則改用可調整性更高的兩件式配置，是顯而易見的方向。

重量是另一個可能的目標。SL 車架約 750g，中階版本約 860g，因此若能削去 50g 到 100g，就能讓 TCR 與最輕的競賽車架並駕齊驅，並與如今更輕的 Propel 拉出更清楚的區隔。在 SL 車型上取消一體式座管（這種設計有些騎士相當不喜歡），也會是合理的簡化。

這些都不會改變基本事實。TCR 本來就是一款非常出色的競賽車，這正是可能改動清單如此短的原因。

Cannondale CAAD13

鋁合金不太受到關注，但 CAAD 系列歷史悠久、口碑堅強，從 CAAD8 一路到 CAAD10 與 CAAD12 都是如此。CAAD13 於 2019 年登場，向碳纖維的 SuperSix Evo 借鏡了空力元素，但引起的共鳴並不如前幾代強烈。

CAAD14 會受歡迎有三個理由：性能、永續性與價格。碳纖維占現代競賽車成本的一大部分，因此鋁合金車架能留下更多預算，用在真正高階的配置上。

願望清單很實際。能容納 32mm 或 35mm 輪胎，將讓它成為從公路跨足全地形的跨界車款；擋泥板鎖點會讓它成為全年可騎的選項；更輕的車架也會有幫助：CAAD13 約 1,200g，而 CAAD10 則接近 1,000g。一台盡可能做得又輕又優雅、並配上頂級競賽配置的鋁合金車，會是真正令人興奮的提案。

Scott Addict RC

Addict RC 於 2019 年以 2020 年式身分發表，這讓它成為仍在販售的競賽車架中較年長的一款。它依然是非常好的車，但空力表現與車架重量已有相當大的演進。

最受矚目的改變會是重量。現行車架約 850g，比 SuperSix Evo、Tarmac 或 TCR 都重，而 Scott 有這樣的血統能把重量壓到 700g 左右。Addict 曾是最輕的車款之一，顯然相關技術實力仍在。

第二個領域是空力。Addict 看起來已經很快，頂規版本具備內走線與一體式把手艙，而近期針對五通與頭管尺寸的規則鬆綁，也給了設計師更多發揮空間。Foil 平台提供了經過驗證的範本可供參考。

第三是輪胎容納空間。現行車款最大只支援 28mm，而如今許多騎士即使在競賽車上也用 30mm 或 32mm，換來更多舒適度，速度損失卻很有限。

Specialized Aethos

Aethos 是這份名單中最不確定的一款。它在 2019 年發表，但已經極度輕量，也滿足了非競賽型騎士對公路車的大部分需求，因此 Specialized 大可直接讓它維持原樣留在產品線中。

如果真的有新版本，會有兩個方向。第一是繼續追求更輕的重量，這是有趣的工程練習，但對大多數買家來說意義不大。第二個、也更有用的方向，是打造一台真正針對實際買家需求的 Aethos：能容納 35mm 或 38mm 輪胎，幾何放鬆到足以落在 Tarmac 與 Roubaix 之間，而不是照搬競賽車。

那會讓 Aethos 成為一台輕量、簡潔的全地形機器，帶有 Crux 的精神——比專門的礫石車款更輕、更簡單。第三個選項是加入空力管形與內走線，這會違背這個平台的精神，儘管能讓外觀更現代化，並縮小與更新車架之間的視覺落差。

Cervélo Caledonia

耐力型車款今年表現強勁，多家主要品牌都推出新車型，這讓 Caledonia 成為合理的改款候選者。它在 2020 年發表，所以並不算老，但機率大致是一半一半。

輪胎容納空間是最可能的改變。現行車款最大可接受 34mm，而較新的耐力型車款寬容度明顯更大，因此至少提升到 38mm 將能支援擋泥板與輕度礫石騎乘，也讓 Cervélo 有空間把 Áspero 更進一步推向礫石領域。

第二個目標是重量。較輕的 Caledonia 車架約 950g，較低階版本則略超過 1,000g，而如今最輕的耐力型車款已接近競賽車的重量。若能減掉幾百克，會讓它更有運動感。

幾何設定也可能調整。Caledonia 比競賽車放鬆，但比許多耐力型車款更具競賽感，因此稍微拉長 stack、reach 與軸距，會更適合長距離的挑戰賽與 gran fondo 騎乘。

整體購買建議

如果你已經很接近要買其中一款車，決定因素就在於時機與個人性格。

如果你想要的車款屬於幾乎確定會改款的那幾款，而預期的改變正好切中你真正在意的地方——無論是 TCR 的內走線、更輕的 Addict RC，還是 Caledonia 更寬的輪胎容納空間——那就等。等待的代價不過是少騎幾個月。

如果現行車款已經很合你的身，而且正在特價，或者傳聞中的改動碰不到你的優先考量，那就現在買。一台合身、這一季就能騎的車，比一台稍微輕一點、卻要等到下一季才能騎的車架更有價值。

對於只想要一台可靠公路車、並不追求最新車架的人來說，現行世代依然是很好的選擇。幾何、合身度與輪胎容納空間，對日常騎乘樂趣的影響遠大於那幾公克。

結語

在這六款之中，Emonda SLR、TCR Advanced 與 Addict RC 最可能被改款取代，CAAD13 與 Aethos 值得觀察，而 Caledonia 則是擲骰子。現行版本沒有一款是爛車，而這就是最有用的結論：改款是讓你去查一下行事曆的理由，而不是乾脆別買的理由。