Strade Bianche 上的公路車 vs 礫石車：Wilier Filante、Wilier Rave 與 Pirelli Cinturato

引言

Strade Bianche 是行事曆上最具特色的一日賽之一。路線從西恩納（Siena）出發再回到西恩納，全長 184 km，將現代柏油路面與托斯卡尼聞名的傳統白色礫石路交織在一起，自 2007 年首屆舉辦以來便一直是賽事版圖的一部分。

約三分之一的路程在礫石路上進行，分布在 11 個路段，而這些路段往往正是比賽分出勝負的地方。職業車手以公路車應戰，這就引出一個顯而易見的問題：礫石車整體而言會不會更快，或者在這條以白色道路為關鍵的路線上，公路車依然勝出？

為了找出答案，我們以同一義大利品牌的兩款車騎完全程 184 km：配備 28 mm 公路胎的 Wilier Filante 空力公路車，以及裝上 35 mm Pirelli Cinturato 輪胎的 Wilier Rave 礫石車。兩輛車都裝了功率計，以便在柏油路與礫石路上直接比較出力。簡短的答案是：在乾燥條件下，公路車與公路胎整體勝出，但礫石車舒適度明顯更高，而且在技術性礫石路段快得多。

Strade Bianche 對車輛的要求

11 個礫石路段合計超過 60 km，地形毫不留情。路線由短而陡的爬坡構成，坡度可達兩位數，總爬升約 3,000 m，幾乎沒有輕鬆的路段。第一個路段是開場的 2.1 km 直線，而最長、最具技術性的是第 8 路段，也就是 11.5 km 的 Monte Sante Marie，又被稱為 Cancellara 路段，評級為五顆星。

這樣的組合讓爬坡手、衝刺型車手、耐力型車手與計時賽專家過去都能在此有好表現。這也意味著一輛車必須在柏油路上快，同時在鬆散石礫上仍可掌控，而這正是本次騎乘要檢視的取捨。

Wilier Filante：空力公路車選項

Filante 是為性能而生的義大利空力公路車，承襲超過一世紀的車架製造經驗。完整成車重 7.2 kg，搭配 SRAM 變速系統與液壓碟煞，車架本身重 870 g。輪胎間隙可容納至 30 mm，不過這次騎乘使用 28 mm 胎。它採用該品牌自家的空力碳纖維纏繞輪組，與 Rave 所用相同。

在柏油路上，Filante 是更快的機器。空力管形與窄版公路胎讓滾動阻力維持低檔，功率比較也顯示出明顯差距：在平順路段維持 200 瓦，騎礫石車明顯更費力，兩種輪胎配置之間的差異估計約為 20 瓦的滾動阻力。

一旦路面變成石礫，取捨立刻浮現。輪胎容積較小、抓地力較低，公路配置在鬆散彎道中更慢也更神經緊繃，要在技術性下坡帶速度需要更高技巧。

Wilier Rave：全能礫石車選項

Rave 與 Filante 共享許多基因，但它是為競賽打造的性能礫石車，可容納最大 42 mm 的輪胎。這輛特定成車刻意偏向公路取向而非全面礫石導向：Dura-Ace Di2 變速系統、窄版空力一體把與競賽用雙盤大齒盤，並以 35 mm Pirelli Cinturato 輪胎取代公路胎。車架重 950 g，只比 Filante 多 80 g。

這 80 g 的差距其實沒有聽起來那麼重要。更大的輪胎容積帶來明顯更好的舒適度，可使用更低胎壓，並在鬆散彎道中產生更多抓地力。在漫長的礫石路段，Rave 能快得多地過彎，也只需少得多的煞車，這正是它追回最多時間的地方。它同時保有彈性，可依當天狀況裝上細版公路胎或更大的礫石胎。

Pirelli Cinturato：礫石車輪胎選擇

35 mm 的 Pirelli Cinturato 是改變 Rave 性格的關鍵零件。額外的容積能緩衝粗糙的搓板礫石路，而它允許的較低胎壓則轉化為鬆散石礫上的抓地力與狹窄彎道中的速度。在路線上最長的路段，這樣的組合價值是以分鐘計，而非秒。

代價則出現在平順的柏油路上。同一條在礫石路上讓人安心的輪胎，在公路上滾動阻力更高，高速時也略帶軟腳感，而這正是礫石配置需要更多功率才能維持相同速度的主因。在平坦、壓實的礫石路上，公路胎依然滾得更快，因此 Cinturato 的優勢集中在更粗糙、更具技術性的路段，而非平順路段。

兩種配置各自在何處得利與失時

把兩種配置在整條路線上比較，取捨就相當清楚。礫石車在 11.5 km 的 Monte Sante Marie 路段取得顯著優勢，主要來自更快的過彎與技術性下坡中更少的煞車，並且在起伏、布滿石礫的路面上維持更舒適。公路車接著在柏油路上把時間追回來，其空力表現與較低滾動阻力在此具決定性。

車架重量在這裡只是次要因素。兩個車架相差 80 g 微乎其微，遠小於輪胎選擇的影響。決定性的變數是抓地力、舒適度與滾動阻力，而不是克數。若遇濕滑天氣，情況也可能改變，屆時白色道路上的額外抓地力很可能更有價值。

選購建議：公路車還是礫石車？

在整條路線上，乾燥條件下搭載公路胎的公路車整體是更快的組合，這也符合公路車仍是這類賽事標準選擇的事實。如果你的首要目標是在柏油路仍占多數距離的路線上追求純粹速度，Filante 是合理選擇，而它的 30 mm 間隙也留有一點空間，想稍微舒適些時還能調整。

如果你想要一輛能涵蓋兩種世界的車，Rave 更合理。裝上公路胎，它的效率接近公路車，只有小幅空力劣勢與僅多 80 g 的車架重量；裝上 35 mm Cinturato 輪胎，它在礫石路上變得能力更強、也更好玩，對越野經驗較少的騎士尤其如此。對於混合路面的長日騎乘，這種全能性比微小的重量差距更有價值。

兩輛車都很快，選哪一輛都不是錯誤。決定因素在於你的騎乘有多少發生在平順柏油路上、多少發生在鬆散石礫上，以及當路面變粗時你有多重視舒適度。

結論

兩輛車為同樣的道路而生，卻回答不同的問題。Wilier Filante 是專科生：輕、空力、快，間隙可達 30 mm，這次路線裝的是 28 mm 胎。Wilier Rave 是通才：42 mm 間隙、公路取向成車，舒適度足以讓粗糙礫石路不再那麼折磨人。Pirelli Cinturato 輪胎是這次比較中最大的單一變數，以柏油路速度換取礫石路抓地力與舒適度。

對於乾燥的混合路面路線、多數距離在柏油路上的情況，公路配置勝出。對於重視掌控、舒適，以及想要一輛能應付兩種路面的騎士，礫石路線是更寬容的選擇。