真正能讓你騎更快的公路車升級：八項實用選擇

引言

季節中第一個溫暖的週末，總會讓每位公路車騎士浮現同樣的念頭：這台車還能更快。訓練得花上好幾個月才會反映在數據上，但幾樣精挑細選的零件，卻能在一個下午內改變一台車的騎乘感受與滾動速度。以下這些升級，是持續能帶來最大回報的選擇，無論目標是更快的平均速度、更舒適的騎乘，或只是讓愛車感覺煥然一新。

不是每一項值得的升級都要花到四位數。有些最有效的改變，其實花費最低，而且其中幾項甚至比換新車架更重要。以下是一套實用的下手順序，從接觸路面的零件開始，一路進展到劃破空氣的部件。

什麼樣的公路車升級才值得

好的升級通常有幾個共同特徵。它們能帶來騎士真正感受得到或測量得到的改變，價格相對於獲得的效益合理，而且符合這台車實際的騎乘用途。一個更快卻脆弱、或只有在大多數騎士很少維持的速度下才發揮效果的零件，通常不會是正確的第一筆投資。

區分耗損件與性能件也很有幫助。輪胎、線材和煞車塊都會隨使用而劣化，因此更換它們是先恢復流失的性能，而不是增添新性能。疲乏的傳動系統或表面釉化的煞車塊，無論其他地方花多少錢，都會拖累整台車。

最合理的順序通常是先從最便宜、磨損最嚴重的開始：新輪胎、高效率內胎、順暢的線材與可靠的煞車。唯有如此，空力零件和訓練工具才會開始顯得是升級，而不是修復。

最佳輪胎升級：Continental GP 5000 STR

輪胎幾乎是任何公路車上最有效的單一升級，如果車子還在用原廠配胎，這更是顯而易見的起點。原廠胎往往是為了壓低成本而做出的折衷，而一組好的公路胎能同時改變抓地力、滾動速度與騎乘品質。當品牌原廠就配了不錯的輪胎時，這永遠是值得慶祝的一件事。

買哪條輪胎，務實一點有回報。最快的計時賽專用胎確實飛快，但磨耗快、價格高，而且更容易爆胎，除了計時賽之外，幾乎不是好選擇。多數騎士應該看的，是低一階的產品。Continental GP 5000 STR 正屬於這個級距，而其他品牌的同級選擇，包括 Pirelli P Zero Race TLR RS、Schwalbe Pro One 和 Vittoria Corsa Pro，也提供類似的速度與耐用性平衡。

最佳內胎升級：Tubolito TPU 內胎

輪胎搞定後，下一個問題是裡面裝什麼。標準丁基內胎完全可用，但也是最重、最慢的選項。乳膠內胎和 TPU 內胎更輕、路感更好、滾動更快，而且花費很少就能帶來明顯差異。還沒改用無內胎系統的騎士，在這裡可以輕鬆賺到升級。

無內胎仍然是想要兼顧防刺與速度的騎士首選，而現代無內胎公路車設定也很值得考慮。對於繼續使用內胎的人來說，Tubolito TPU 內胎是經過驗證的選擇，輕到連高階成車都曾標配出廠。

最佳變速翻新：Shimano Dura-Ace 線材

機械變速套件很少直接壞掉。真正發生的往往是逐漸衰退：髒污跑進外管、摩擦力增加，原本俐落的變速開始變得模糊而遲緩。新的線材與全新的外管，能恢復路感的程度遠超多數騎士預期，尤其是無壓縮外管，更能讓把手端的反應變得銳利。

完整套件是把這件事做好的最簡單方式。Shimano Dura-Ace 線材組包含完整翻新所需的一切，價格也相當實惠，對於仍在使用機械變速的人來說，是很容易推薦的選擇。

更換線材也是檢查傳動系統其他部分的好時機，因為磨損的鏈條或卡砂的後變速器，會抵銷掉新線材帶來的許多好處。

價格親民卻超值的小升級

不是每一種改善都得買零件。一次徹底的單車保養，把車拆解、清潔、重新上油，並在軸承裡換上新潤滑脂，能讓一台車感覺像全新的一樣，而且往往比換一個新零件更有感。有工具、有把握的騎士可以在家自己動手，而對想學習的人來說，免費的教學資源也很多。

清潔同樣重要。乾淨的傳動系統運轉更安靜、壽命更長，也更不浪費騎士的力氣。改用蠟性鏈條潤滑油是另一個值得做的低成本改變，無論是浸泡式上蠟或簡單的滴式潤滑油都可以，而且不需要昂貴的品牌套件才能開始。

車衣裝備是另一個常被忽略的升級。合身程度遠比車衣上的品牌標籤重要，寬鬆的衣物不只犧牲舒適，也犧牲速度。一件合身的車衣，加上一件襯墊位置符合騎士在車上姿勢的車褲，對長途騎乘的幫助，會比昂貴但剪裁糟糕的替代品更大。舊裝備終究會磨損，鬆垮的車褲與疲乏的襯墊值得淘汰。

最佳碳纖維輪組框煞煞車塊：SwissStop Yellow King

煞車是最不該省錢的地方。軟趴趴的油壓碟煞應該排氣處理，而不是得過且過；框煞騎士則應該裝上高品質煞車塊，而不是市面上最便宜的選項。尤其是便宜的碳纖維專用煞車塊，表現往往很差，和一套正經的煞車塊相比，差異相當明顯。

對於碳纖維輪圈，SwissStop Yellow King 煞車塊是標竿選擇，而在最需要煞車信心的濕滑條件下，改善最為明顯。使用鋁合金輪圈的騎士則有更便宜的路線：Clark’s Triple Compound 煞車塊一組約 5 英鎊，以這個價格來說表現非常好。無論哪一種，原則都一樣。裝上知名品牌的合適煞車塊，因為煞得更好，才能安全地騎得更快。

煞車塊也是耗損品，因此更換疲乏的煞車塊，既是保養，也算升級。

最佳功率計踏板：Favero Assioma Pro MX

功率計對於結構化訓練來說價值非凡。它把猜測變成可測量的進步，也讓妥善配速成為可能，這也是認真看待訓練的騎士往往把它視為基礎投資、而非奢侈品的原因。

踏板式系統有一項實際優勢，因為它們可以在不同單車之間移動。SPD 相容的功率計踏板，一次購買就能同時服務公路車與越野車。這裡的選擇是 Favero Assioma Pro MX，而如果稍微高一點的價格可以接受，Garmin Rally XC 也是非常好的替代方案。

最佳空力輪組升級：Zipp 303S

除了買新車之外，空力輪組是所能買到最大的單一速度升級。效果很明顯，尤其在較高速度下，而且近年成本已經下降。曾經看似高不可攀的碳纖維輪組，現在約 1,000 英鎊起跳，而直營品牌更把價格壓得更低。

Zipp 303S 正處於這個價位帶，並帶來明顯優於原廠輪組的空力改善。有一點必須說清楚：純粹為了輕量而選擇的輕量化輪組，並不會讓騎士更快，即使它們看起來應該要能辦到。

最佳鋁合金輪組升級：Hunt 34 Aero Wide Alloy Disc SL

碳纖維不是取得更快輪組的唯一途徑。許多鋁合金輪組的表現都優於成車標配輪組，而且價格遠低於同等碳纖維產品。對於想要有意義升級、又不想付碳纖維價格的騎士，鋁合金空力輪組是合理的中間選擇。

Hunt 34 Aero Wide Alloy Disc SL 就是這種做法的有力範例，以鋁合金形式提供空力造型，騎起來會感覺確實比大多數原廠輪組更上一層樓。

最超值空力頭盔：Van Rysel RCR F

空力頭盔是公路車上最超值的速度升級之一。風洞測試顯示，空力公路頭盔在 35 km/h 時能省下約 7.5 瓦，這已接近一組約 1,000 英鎊空力輪組所省下的約 10 瓦。只要花其中一小部分預算買頭盔，就能得到大部分好處。

Van Rysel RCR F 空力頭盔售價約 130 英鎊，並在世界巡迴賽等級賽事中登場，這讓它成為顯而易見的超值選擇。像 Specialized Evade 3 這類約 275 英鎊的高階選項能提供更多，但性能差距遠小於價格差距。

容易過熱的騎士在選擇前應衡量通風性，不過大多數現代空力頭盔的散熱效果都比外觀看起來更好，尤其是在空力效益真正顯現的速度下。

購買建議

按照能先帶來效益的順序花錢。輪胎優先於一切，接著是內胎或無內胎改裝，然後是線材與煞車塊（如果車子需要的話）。空力頭盔只需適度花費，就能提供一大部分空力效益；輪組則是最大單筆支出，也是最值得存錢購入的一項。

升級也應該配合騎乘型態。以爬坡為主的騎士，會比高框輪組更能感受到一台輕量、設定良好的車；而在平路高速騎乘的人，則會立刻注意到空力效益。保養與合身度也同樣重要，因為一台有好好保養、裝備合身的車，會勝過一台被忽略的昂貴單車。

結論

這些升級都不需要換新車架。新輪胎、高效率內胎、順暢線材與有信心的煞車，能恢復一台車已經流失的性能；空力零件和功率計則在此之上再加分。從最便宜、最磨損的項目開始，再逐步往上，這台車會在你做出最大筆購買之前，就老早感覺更快了。