公路車還是礫石車？打造一台柏油與礫石兩用車的四種做法

前言

一台車就能應付所有路況，這種吸引力不難理解。麻煩的是，要弄清楚現在耐力型公路車與礫石車之間的界線到底在哪裡。公路車架的輪胎空間不斷加大，礫石車架則越來越快，而包裝上的標籤能告訴你的資訊也比以前更少。

一條爬升 1,500 公尺、從地中海海岸出發、向北推進到阿爾卑斯山，並把柏油路面與逐漸變差的路面混在一起的路線，是很有用的測試。它能在一次騎乘中同時檢驗幾何、輪胎選擇與防刺能力，也顯示裝備問題通常由兩件事決定：車頭的高度，以及裝的是什麼胎。

本指南要看的是形塑這個答案的四項零件。Pinarello Dogma X 是一台輪胎空間異常充裕的耐力型公路車。Pinarello Grevil F 則是一台以速度為核心打造的性能取向礫石車。Pirelli Cinturato Evo 是一條光頭礫石胎，而 Princeton Grit 則是裝在礫石車配置上的輪組。

這條路線的關鍵所在

路線的起伏決定了優先順序。漫長的柏油爬坡，獎勵的是輕量、有效率、且姿勢能維持數小時的車。較粗糙的路面則獎勵輪胎容積、抓地力，以及「不會爆胎」的那份安心。最後沿著平整柏油路下滑回海岸，獎勵的則是一切滾動快速的東西。

有四項因素不斷左右結果。車頭高度決定你能舒服多久。車尾的順應性決定你在爬完 1,500 公尺後還剩多少體力。輪胎空間決定哪些路面根本可行。而胎紋與防刺保護，則決定整趟騎乘中有多少時間你是在擔心。

這條路線也很早就凸顯了一件事：看起來像公路車的車，照樣能應付礫石路；而看起來像礫石車的車，在柏油路上也能真的很快。差異出現在舒適度與信心上，而不是這趟騎乘能不能完成。

Pinarello Dogma X：輪胎空間充裕的耐力型公路車

Dogma X 是一台耐力型公路車，意思是它的設計是讓你騎上一整天，而不必擺出競賽姿勢。它的車頭比平均更高，車尾的順應性也更好，因此更容易在不勉強的情況下維持有效率又舒適的姿勢。對於無法、或不想要硬塞進純競賽車架的人來說，這樣的幾何正是重點。

它在這裡之所以有趣，在於輪胎空間。它裝上 35 mm 公路胎還綽綽有餘，這對公路車來說是很大的容積，也足以開啟輕度礫石路。同一個車架曾裝上 40 mm 顆粒胎出戰 Gravel World Championships，所以它的混合路面潛力絕不只是理論。它同時也是該系列中最親民的型號。

Pinarello Grevil F：性能取向的礫石車

Grevil F 走的是相反的路線。它是一台礫石車，而且是性能取向的礫石車，因此它充裕的輪胎空間是為了盡可能快，而不是單純用來吸收粗糙路面。車頭更低，能容許更具攻擊性的姿勢；車尾則更硬，以有效率地傳遞動力。

搭配 Princeton Grit 輪組與 Pirelli Cinturato Evo 輪胎之後，一眼看去它並不像礫石車。最明顯的破綻，是下管與輪胎頂端之間的空隙。裝上光頭胎後，它在柏油路上是台又快又穩的下坡機器；而這套配置的樂趣之一，就是礫石車架配上公路取向的胎之後，下滑的速度有多快。

取捨很直接。較低的車頭在漫長的一天裡對騎乘者的要求更高，而這台車在柏油路上的速度，幾乎完全取決於裝了什麼胎。

Pirelli Cinturato Evo：兼具礫石耐用度的光頭胎

Cinturato Evo 正好落在公路與礫石的分界中間。它的胎面像公路胎一樣光滑，但設計上具備礫石胎的耐用度與強韌度。寬度最大到 55 mm，涵蓋範圍從快速的混合地形配置，到容積真正充足的礫石配置。

在柏油下坡時，這條胎表現極佳。因為可以打較低的胎壓，它在高速彎與髮夾彎中都保持穩定，而且大部分情況下在越野路面也沒問題。例外是鬆散、顆粒粗大的礫石路，那裡顆粒胎會是更好的選擇，光頭胎在壓彎進彎時也需要更小心。滾動阻力落在中段，而不是最快的公路胎那一端；這是換來額外強韌度的誠實代價。

Princeton Grit：為礫石速度而生的碳纖維輪組

Princeton Grit 輪組被裝上 Grevil F，是這套以「盡可能快」為目標的配置的一部分，而它們也很稱職。性能取向的礫石車架配上快速輪組與光頭胎，在柏油路上是台快車，而礫石幾何的穩定性在長下坡時更是發揮得淋漓盡致。

這類輪組升級，通常是那些已經很清楚自己想要什麼騎乘感受、也願意以車架為核心自行組車、而不接受原廠規格的騎士所選。搭配像 Cinturato Evo 這樣的輪胎，這組輪子完成了一套能兼顧公路與礫石的配置，卻不假裝兩者一模一樣。

實際的重點是：在這套配置裡，大部分的工作是由輪組與輪胎完成的。換掉其中任何一項，這台車的性格也會跟著改變。

混合地形下的胎壓與防刺性能

防刺能力取決於結構。要讓輪胎更強韌，可以在胎面加更多橡膠——這也是登山車胎能承受那麼多摧殘的原因——或者在簾布層加入補強層。兩種做法都會讓輪胎滾得更慢。因此輪胎製造商會依輪胎預設對應的路面，內建適當的防護；而主要為柏油路設計的胎，會比為了在粗礫石中存活而設計的胎滾得更快。

這點值得與蛇咬破胎分開來看。蛇咬破胎跟輪胎是公路設計還是礫石設計毫無關係。它發生在你以過低的胎壓、太用力撞上障礙物的時候；而使用內胎、而非無內胎系統，會讓它更容易發生。在挑選裝備時，這個區別很重要，因為它意味著答案往往是胎壓的決定，而不是輪胎類別的決定。

公路與礫石配置之間的選擇

這個選擇歸結為兩個誠實的問題。你實際上會騎多少礫石路，以及你有多重視柏油路上的速度？一條強韌到足以應付礫石的光頭胎，滾動不會像純公路胎那麼快；而顆粒礫石胎也不會像光頭胎滾得那麼快。沒有任何一種配置能在所有路面上勝出。

如果你的騎乘大多在柏油路上，偶爾才碰簡單的礫石路，那麼裝著寬公路胎的耐力型公路車是很強的起點，而 Dogma X 就展示了這個類別現在提供多大的輪胎空間。如果你的路線經常包含鬆散或粗糙的路面，礫石車架配上光頭礫石胎會更有信心，而 Grevil F 就展示了那能多接近公路車的騎乘感。

令人安心的是，這兩個類別現在重疊得夠多，你不會被鎖定在某種哲學裡。同一個車架可以在公路為主的那幾週裝上快速胎，在路面較粗的那些日子換上大容積的胎；而這裡的兩台車都能應付兩種路面。

結論

結果證明，公路車與礫石車都沒有絕對的優勢。裝著 35 mm 胎的耐力型公路車在柏油路上表現優美，在礫石路上也應付得不錯，直到路面變得鬆散為止。裝著光頭胎的性能取向礫石車，在公路上是台又快又穩的機器，而當地形需要時，也能裝上大得多的輪胎。

如果你正準備買車，這種重疊對你有利。先決定你的騎乘中有多少是粗糙路面，選擇能讓你在最長騎乘距離中保持舒適的車架幾何，剩下的就交給輪胎選擇。在一條爬升 1,500 公尺、結尾是長下坡的路線上，兩種做法都帶來美好的一天。