值得關注的公路與礫石車：12 款值得考慮的傑出車型

引言

公路車與礫石車正同時朝好幾個方向發展。有些品牌追逐每一絲空氣力學效率，有些把重量削減到最低，還有越來越多品牌借用登山車的概念，讓彎把車在平坦柏油路之外更沉穩、更有能力。

以下十二款車型正因這些理由而值得關注。其中包括與航太實驗室共同開發的法國空力競賽車、帶有鑄造接頭的英國鈦金屬礫石車架、捨棄空氣力學、轉而追求輕量的公路車，以及數款繞過傳統通路、價格低於主流品牌的直銷選項。

每款介紹都會說明這輛車的獨特之處、它在同類產品中的定位，以及可能適合哪些騎士。

Van Rysel RCR：價格更犀利的空力競賽車

Van Rysel RCR 是這個法國品牌的新款空力競賽車，推出的時機正好是該公司贊助 WorldTour 車隊之際。這種競賽曝光與空力輪廓的組合，讓它直接與該級距的既有領導者相提並論。

RCR 與眾不同之處，與其說是造型，不如說是背後的開發過程。車架是與法國航太實驗室及一所大學合作開發，這意味著設計目標更倚重外部工程專業，而非僅是造型。真實世界的空氣力學驗證仍是未解問題，但意圖很明確。

價格是另一個頭條。搭載 SRAM Rival 變速套件的成車約從 £4,000 起跳，比幾個更大品牌在同級規格上的開價低了不少。對於想要空力競賽性能、又不想付旗艦價的騎士來說，這個差距很難忽視。

Time ADHX 45：自家碳纖維進軍礫石車

Time 是法國品牌，多年來一直以有別於常見模具疊層方式的碳纖維製程自行製造車架。ADHX 45 是該品牌第一款真正完整的礫石車，這使它成為公司貨真價實的新方向，而不是把更寬輪胎裝上既有公路車平台而已。

自家製造是主要賣點。掌控自家碳纖維生產的歐洲小型製造商，往往以小批量生產，結果就是這輛車與大型品牌的主流礫石車款有所區隔。

它相對於那些更熟悉的礫石車騎起來如何，才是耐人尋味的問題；如果你正在這個市場區間選車，值得持續關注。

Santa Cruz Stigmata：彎把車上的登山車思維

Stigmata 是一款充滿實用細節的礫石車，而且大多數細節直接來自登山車設計。可容納 50mm 輪胎的間隙，讓它名列同級中最寬裕的車款之一；車架採用一般圓形座管，而非專有空力一體座管。

維護顯然是優先考量。它沒有內走線，管線經由傳統頭碗外部走線，軸承更換也保持簡單。螺紋五通與 SRAM UDH 後鉤爪補齊了這些明智選擇，後者讓車架可相容於較新的 SRAM 傳動系統。

頭管比以往更短，意味著可以裝上避震前叉而不破壞幾何。對於想讓崎嶇下坡更柔順的騎士來說，這是很有意義的選項，也再次說明這輛車的思維有多少來自越野競賽。

Bianchi Impulso：為速度而生的礫石競賽車

Bianchi 進入礫石競賽級距的時間比部分對手晚，而 Impulso 正是讓該品牌跟上競技礫石車手當前期待的車型。車架經過空力最佳化，頭管與座管接合處經過塑形，讓它看起來像一輛為粗糙路面打造的公路車。

幾何遵循當前思維：較長的前伸量搭配較短龍頭，做法與其他現代礫石競賽車相似。輪胎間隙最大為 42mm，對競賽來說已足夠，但落後於最寬裕的探險取向車架。

內走線讓車頭保持整潔，不過一體式碳纖維彎把與龍頭僅保留給頂級車型。Bianchi 宣稱頂級成車重 8.1 kg，對礫石競賽車來說很輕，也足以與許多公路車競爭。

Orbea Orca：回歸輕量爬坡

Orca 在過去十五年裡多次改變性格。它最初是輕量車，後來演化為空力全能車，如今又盪回低重量路線，移除了許多空氣力學特徵。在大多數公路車系都優先強調空氣力學的時代，這是刻意且略顯反其道而行的定位。

數字支持了這個意圖。Orbea 宣稱車架重 750g，頂級成車約 6.6 kg。即便如此，它並不是市場上最輕的選擇，這使得重量與空力效率之間的平衡，成為任何考慮它的人最核心的問題。

把時間花在長爬坡的騎士會理解它的吸引力。在較平坦的地形上，那些被捨棄的空力特徵就是你會注意到的地方。

BMC Teammachine R：兩輪上的 Formula 1 空力學

BMC 在 Formula 1 工程團隊的參與下開發 Teammachine R，成果是市面上較具特色的空力公路車之一。這項合作體現在一些不會來自傳統自行車設計目標的細節上。

前叉是最清楚的例子。其寬間距造型旨在管理叉腳與前輪之間的氣流，這個概念曾出現在場地車上，但很少以這種形式出現在公路車。車架其他部分則把非常深的下管與厚實的五通接合處，搭配明顯纖細的上管。

這些空力設計都有代價，該車系位於市場的高價端。這套組合是否勝過該級距的既有領導者，才是最重要的問題。

Focus Izalco Max：兼顧設定友善細節的空力速度

Izalco Max 經歷了徹底轉型。2018 年推出時，它是市面上最輕的量產碟煞公路車之一，成車低於 6.8 kg。當前版本則徹底空力化，Focus 宣稱比前一代最多節省 6.6 瓦。

有一個細節基於實用理由特別突出。這輛車不用一體式座艙，而是採用兩件式彎把與龍頭，因此騎士可以更換龍頭長度或彎把寬度，而不必換掉整個車頭。這讓設定調整保持簡單直接，而空力競賽車未必總是如此。

線組與油管仍走車架、車頭與頭管內部，因此簡潔外觀得以保留。取捨在於 Izalco Max 不再是當年那款羽量級車，這就是追求空氣力學效率的代價。

Focus Paralane：更快外型的耐力舒適

Paralane 是 Focus 的耐力公路車，當前版本經過空力改造，借鏡 Izalco Max 的設計線索。結果是比 2018 年原版更流線、看起來更快的車。

舒適並未被捨棄，但這不是那種完全直挺坐姿的耐力車。數字與騎姿都相當具侵略性，更接近一輛快速公路車，只是比純競賽車多一點沉穩。

輪胎間隙達到 35mm，與一些知名耐力車型相當，但落後於該級距中最寬裕的選項。想要一輛長途騎乘時感覺輕快、而非追求最大輪胎容量的騎士，會覺得這個平衡很有吸引力。

Fezzari Veyo：直達車手的超值選擇

Fezzari 採直接銷售，中間沒有經銷商網絡，並把節省下來的成本回饋給客戶。Veyo 是該品牌的空力公路平台，而價格是它最引人注目的地方。

搭載 Shimano 105 Di2 的成車略高於 $3,000，而 Shimano Ultegra Di2 車型則落在約 $5,000。這兩個數字都遠低於許多主流品牌對同等變速套件的開價，使 Veyo 成為空力公路車級距中較有意思的超值選擇之一。

直接購買確實意味著沒有在地車店可以依靠，取得設定建議或維修服務；因此考慮這條路線的騎士，應該能自在地自行處理擁有車輛的這一面。

Pinarello Dogma X：舒適與獨特後三角

Dogma X 把耐力車公式帶往稍微不同的方向。與 Dogma F 相比，它提供較短的前伸量、可容納更寬的輪胎，並明顯強調舒適勝於純粹的競賽侵略性。

最受討論的特徵在後方。後上叉並非直接連到座管，而是透過一組小管束交會，設計目的是讓後三角能更大幅度撓曲，緩和粗糙路面的衝擊。這是一項評價兩極的設計，對外觀的看法也會因人而異。

如果這套結構能帶來它意圖提供的更平順騎乘，那麼美感問題就會容易回答得多。

Lauf Uthald：帶有礫石 DNA 的公路騎乘

Lauf 以採用碳纖維板簧的避震前叉建立名聲，之後跨足完整車架與整車。Uthald 是這個冰島品牌第一款真正意義上的公路車，並把大量礫石車性格帶進耐力級距。

幾何是明顯線索。角度比大多數公路車更為鬆弛，造就一輛在粗糙路面上高速時感覺穩定放鬆、而非銳利敏捷的車。對於長途挑戰賽與疲累的雙腿，這份沉穩正是重點。

輪胎間隙達到 35mm，與一些既有耐力車相當，但不及最寬容的車架。車架後半部設計用來增加座墊處的順應性，這個概念也出現在其他強調舒適的車款上。

Reilly Fusion：看不見焊道的鈦金屬工藝

Reilly 是英國小型製造商，主要使用鈦金屬，而 Fusion 在過去一年從原型車進展到完成開發的車型。它之所以突出，原因既關乎性能，也同樣關乎製造方式。

大多數鈦金屬車架是由管材焊接而成，焊道品質差異很大。Fusion 改用鑄造接頭，在頭管、五通、後叉與座管處形成平滑、無縫的接合。效果是車架看起來彷彿一體成形。

它也涵蓋現代礫石車應有的實用層面，具備貨架、擋泥板與 bikepacking 行李的安裝座。對於想要小批量製造、而非大量生產的騎士來說，這種組合正是吸引力所在。

如何挑選適合自己的單車

正確選擇取決於你騎乘的地點與方式，遠比任何單一規格更重要。在平坦道路上競賽或追求個人最佳成績的騎士，最能從空力平台獲益，無論是 Van Rysel RCR、BMC Teammachine R、Focus Izalco Max 或 Fezzari Veyo。

如果長爬坡是優先考量，像 Orbea Orca 這樣的較輕車架會比空力車架更合理。重視長日騎乘中穩定與舒適的騎士，應該看看 Focus Paralane、Pinarello Dogma X 或 Lauf Uthald 等耐力車型，它們都以部分銳利度換取沉穩。

礫石車騎士在這裡的選項分布最廣。Santa Cruz Stigmata 優先考慮輪胎間隙與簡易維護，Bianchi Impulso 偏向競賽速度，Time ADHX 45 提供小批量自家碳纖維，而 Reilly Fusion 則帶來具有獨特表面處理的鈦金屬結構。

也值得思考擁有過程，而不只是第一次騎乘。像 Fezzari 這樣的直銷品牌壓低成本，但把維修與設定交到你手上；而採用外走線與螺紋五通的車款，在數個季節中相處起來更簡單。

結論

這十二輛車顯示公路與礫石市場變得多麼寬廣。有借助外部工程專業打造的空力競賽車、刻意遠離空力趨勢的輕量爬坡車、為長距離舒適而設計的耐力車型，以及自由借用登山車設計的礫石車。

它們都不是放諸四海皆準的推薦。最有用的下一步，是決定這些優先事項中哪一項符合你的騎乘需求，然後比較適合的具體車型。無論你選擇哪個方向，這個級距的真實多樣性都比過去一段時間更豐富。