Redshift 避震座管與龍頭評測：公路車的舒適升級

簡介

避震系統在登山車上已是標準配備數十年，如今在礫石車上也相當常見，但在傳統公路車上仍然少見。Redshift 避震座管與避震龍頭採取了不同的做法。它們並非在車架上加裝避震，而是在騎乘者最能感受到路面的兩個位置添加避震：座墊與把手。

這讓它們對想從現有單車獲得更多舒適度的騎乘者很有意義，尤其是那些在粗糙路面上長途騎乘的人。

這些升級配件實際上做了什麼

這兩個部件都在傳統單車沒有的地方添加避震，而且都很容易安裝。它們相當通用，適合市面上各式各樣的單車。座管隨附不同的襯套，因此 27.2 mm 的座管可以安裝在座管直徑較大的車架上。

這類部件在旅行騎乘中特別受歡迎，因為那裡的騎乘可能極為漫長且為期多天，舒適度與速度同樣重要。它們提供了這種舒適度，卻沒有內建避震車架的複雜性。有幾家公司製造類似產品，價格差異很大，從非常便宜的選項到市場上的高階產品都有。

Redshift 位於該價格範圍的高階端，兩個部件都有標準版與 Pro 版。Pro 版每個產品大約貴 £60。在龍頭方面，重量是主要差異。在座管方面，Pro 版稍微輕一點，但行程也較短。

Redshift 避震座管

標準座管提供 3.5 cm 的行程。設定有兩種方式。座管底部的預壓調整器可改變內部彈簧的緊度，讓你能在單車上進行微調。手冊也列出依騎乘者體重建議的設定，較重的騎乘者可以在主彈簧內加裝一個額外彈簧，讓系統明顯更硬。套件包含一個碼表座，以及構成彈簧組件一部分的小型塑膠零件。

安裝後，座管會有下沉量：當你坐上單車時，座墊會比單車空載時更低。在座管完全壓縮的情況下，座墊處的差異測得約為一公分。在石板路與破損柏油路上，這種位移消除了驚人程度的震動，這正是對長距離運動型騎乘有意義的那種升級。

Redshift 避震龍頭

龍頭是兩項升級中較細微的一項。在正常騎乘中較不明顯，但當避震確實作動時，樞軸點會讓變把感覺像是大幅度向前傾倒。這種感覺並非適合每位騎乘者，這也是座管往往比龍頭留下更深刻印象的主要原因。

在標準版與 Pro 版龍頭之間，重量是主要差異。如果你正在權衡兩者，標準版是比較單純的起點。

調整與下沉量：設定如何運作

座管可以分兩階段調整。座管底部的預壓調整器決定彈簧感覺有多硬，只需小幅轉動就足以改變騎乘特性。說明手冊接著提供依騎乘者體重建議的設定，讓你在任何微調之前有個合理的基準。對於較重的騎乘者，可以在主彈簧內加裝第二個彈簧，大幅提高系統硬度。

下沉量是那個需要一些時間適應的部分。因為彈簧會在你的體重下壓縮，座墊會比你在單車空載時設定的高度更低，而你在整趟騎乘中會停留在該範圍內的某處，而不是回到固定位置。

單車設定考量

任何避震座管最明顯的問題，就是它對單車設定的影響。從座墊量到踏板，在座管完全壓縮時顯示約有一公分的差異，而座墊高度通常設定在幾毫米之內，因此這是一筆相當可觀的差距。

這是否有影響，取決於你怎麼騎。一位單車設定師的看法是，這取決於騎乘長度。對於十英里的通勤或短程在地繞圈，這種變化不太可能造成問題。對於 200 km 的騎乘，誠實的答案是還需要更多測試，才能做出任何確切的說法。對座墊高度敏感的騎乘者，可能會偏好行程較短、因此位置變化較小的 Pro 座管。

在惡劣路面與礫石路上的騎乘感受

在布滿樹根與階梯的泥濘礫石小徑上，裝了避震座管的公路車能應付通常會感覺顛簸的地形。抓地力並非限制因素，差異在於舒適度而非胎紋。這是有用的提醒：單車能在越野路面上感覺勝任，是因為它舒適，不只是因為輪胎抓地力更強。

在公路上，座管是兩項升級中較有說服力的一項。在路面破損或鋪設石板的地方，透過座墊傳來的震動減少立即可感，而且在較長距離中仍保持舒適。

標準版 vs Pro：哪個版本適合你的騎乘

Pro 座管有 2 cm 的行程，標準版則為 3.5 cm，它被描述為競賽調校且稍微較輕。較短的行程意味著座墊位置的變化較小，對於在意設定的騎乘者而言，這可能讓 Pro 成為較安全的選項，儘管 2 cm 仍然是相當可觀的位移量。對大多數騎乘者來說，標準座管看起來是更全能的選擇，因為額外的行程才是在粗糙路面上提供舒適度的關鍵。

至於龍頭，選擇更簡單：重量是標準版與 Pro 版之間的主要差異，騎乘感受大致相同。

整體購買建議

如果你是第一次為公路車加裝避震，座管是該起步的地方。它帶來較大的舒適度提升，是較容易相處的部件，也是在石板路與漫長顛簸柏油路上差異最大的一項。

如果你想要減緩單車前端的粗糙路面衝擊，龍頭值得考慮，但要有心理準備面對變把處向前傾倒的感覺。不喜歡這種感覺的騎乘者，每次避震作動時都會察覺到，所以值得思考你對前端舒適度的重視程度與這種感覺之間的取捨。

其他品牌也有價格低得多的平價避震座管，而這個類別的價格範圍很廣。這使得值得先決定你真正需要什麼：如果你想要最大的行程與最多的舒適度，標準版 Redshift 座管是該看的版本；如果你想要較少的位移與較輕的部件，Pro 版則是替代選擇。無論你怎麼選，安裝後都值得重新檢查座墊高度，因為從你坐下的那一刻起，下沉量就會改變你的位置。

結論

Redshift 避震座管與龍頭都做了有用的事，而且都很容易安裝在各種單車上。座管是較有說服力的升級，標準版有 3.5 cm 的行程、調整方式直接，並在粗糙路面上真正減少震動。龍頭較細微也較有爭議，其樞軸感受並非適合每個人。對於想在不換車架的情況下，從公路車或旅行車獲得更多舒適度的騎乘者，座管是自然的第一步。