2022 年六款前衛公路車與礫石車：實用選購總覽

前言

2022 年是公路車與礫石車新作極為繁忙的一年。多家品牌利用這個年度把設計推向真正的新方向，從重新設計的舒適系統，到從未出現在量產車架上的空氣力學特徵。歷史總會把大膽的想法區分成兩類：改變整個級距的，以及悄然消失的；還需要再過幾個賽季，我們才會知道這些設計中哪些能存活下來。

以下六款車值得仔細一看，因為每一款都對公路車與礫石車設計的走向提出明確主張。這些主張大多附帶著真實的取捨，而取捨通常決定了這款車是否適合你。

這些車款為何值得注意

年度最有趣的發表有幾個共同脈絡。有幾款重新設計長久以來的舒適系統，以減輕重量或更俐落地整合避震。有些則全力投入空氣力學，加入新的車架造型、更窄的操控艙，以及一體式把手與龍頭配置。第三類把整合推得更遠，將燈具、雷達或電子設備直接嵌入車架。

這些方向各有代價。減重可能讓騎乘感變得更硬，空力特徵在真實世界條件下往往難以驗證，而高度整合則可能剝奪你自由選擇零件的權利。以下車款分別代表了各種做法最強烈的體現。

有用的問題不是某個設計是否激進，而是激進的部分能否帶來你在一般騎乘中真正感受得到的東西。這也是本篇總覽貫穿全文的視角。

Trek Madone：IsoFlow 實驗

Madone 是年度最受熱議的發表之一，因為新設計以座管上的造型開孔，取代了先前的 IsoSpeed 解耦器。IsoSpeed 系統將座管與車架其餘部分隔開，以提升坐墊舒適性，這項設計原本沿用自耐力型車系。移除之後能省下可觀的車架重量，而座管上的開孔，正是沒有 IsoSpeed 之後，重新包裝上管、座管與座桿接合處的方式。

Trek 聲稱舒適性大致不變，但實際上，新車騎起來明顯比它所取代的版本更硬。對競賽用車而言，這是合理的取捨，但它並不是市面上最舒適的空力車。座管開孔帶來的空力效益引來不少質疑，主因是該處車架正好位於騎士雙腿踩踏所產生的紊流之中，而歸功於此的節省幅度很小。較大的空力增益來自全新一體式操控艙，比傳統配置窄上許多。

發表之後，隨之而來的是結構耐用度的疑問；雖然短期測試不足以得出確定結論，但這項設計在數週騎乘中並未出現問題。Madone 實車依然搶眼，而隨著騎士近距離看到實車，早先的許多反應也已經緩和。

Specialized Diverge STR：礫石車的後避震

Diverge 歷經數個世代，一直是受歡迎的礫石與探險車平台，其高人氣有很大一部分來自 Future Shock：藏在龍頭下方的彈簧，提供最多 20mm 的行程，並可透過頂部旋鈕鎖定。與剛性前叉相比，它能撫平傳到把手的震動與衝擊。

新款 STR 把這個概念移到後方。會撓曲的座桿與藏在上管內的液壓阻尼器協同作動，帶來真正平順的騎乘感，比剛性礫石車更平順，也比其他配有避震的礫石車選項更平順。在混合地形騎乘兩天後，好處顯而易見：這套系統確實有效。

不過，取捨是真實存在的。液壓阻尼器無法維修，磨損後必須整組更換，而且這項設計僅有兩年保固。撇開實驗室與真實世界測試的說法不談，長期可靠性要等一般騎士在這個平台上累積實際里程後才會明朗。造型獨特的後總成在好看與否上評價兩極，而價格讓許多買家難以負擔。對把舒適看得比簡單維護更重要的騎士來說，理由很充分。對想要一台能盡情操、又能輕鬆保養的礫石車的騎士而言，這個提案就比較難接受。

如果你對礫石車最重視的單一特質就是平順，那麼這是少數能以其他設計難以比擬的方式達成這一點的車款。

Bianchi Oltre RC：導流板與爭議

Oltre RC 無疑是年度最具爭議的發表。前一世代 Oltre 騎乘感出色、平順且作工精良，如果 Bianchi 想直接與級距內最快的空力車競爭，推出新款本來就合理。但 Bianchi 端出的東西，遠遠超出預期。

最大亮點是加在車架上的兩片導流板，造型用來引導氣流繞過頭管。這些導流板在比賽中不被允許使用，也讓它們的實際價值更難自圓其說。搭配中央有開孔的新款 V 形把手，Bianchi 聲稱相較前代可節省約 17 watts 的風阻。空力對競賽車很重要，更窄、更具雕塑感的操控艙會成為常態其來有自，但導流板更像是話題，而非實際增益。

結果是一台從任何角度看都無疑很現代的車。對想要市面上視覺上最具侵略性空力車架的騎士，它辦到了。對想要熟悉平台逐步演進的騎士，它要求的耐心比大多數人願意付出的更多。這項設計能否經得起時間考驗，仍是未知數。

Cannondale Synapse：整合設計與 SmartSense

Synapse 長久以來是受歡迎的耐力型公路車，而新款把整合推得比同級距幾乎任何車款都更遠。燈具、雷達與電池都內建於車架，既非選配，也不容易拆除。

這項科技本身確實有用。日行燈會普及其來有自，而能警告後方來車的後雷達，一旦用過就難以放棄。問題不在概念，而在落實的方式。目前騎士可以從眾多品牌與價位中自行挑選燈具與雷達，被鎖進單一整合系統等於完全剝奪了這個選擇權。

這很可惜，因為底下的車本身非常出色。新車架比前一代更快，輪胎容納空間寬裕，騎乘品質依然平順，而且 Synapse 首度採用螺紋式五通，而非壓入式設計。若有一個不含整合電子設備的版本，或能單獨加購，會讓這台原本就很強的車更容易推薦得多。

值得觀察的是這個車系會如何演進，以及未來年式是否會在整合科技上提供更多彈性。

Enve Melee：輪組品牌跨足造車

就輪廓而言，Melee 不是這裡最激進的車。它看起來像市面上大多數其他空力公路車，這完全不是批評。讓它值得注意的，是打造它的品牌。Enve 以輪組、把手與零組件建立名聲，而 Melee 是該公司首款大量製造的車架，直接對上這項運動中最大品牌既有的空力平台。

Enve 以前做過公路車，那是在美國手工打造、幾何完全客製的型號。Melee 不一樣。它在台灣製造，提供一系列固定尺寸，因此客製化程度較低，但概念上更接近主流空力公路車。

最突出的細節，是這台車有多徹底地用上 Enve 自家零件。除了變速套件之外，幾乎每個零組件都掛著 Enve 之名，從輪組、輪胎到把手、龍頭、把帶與坐墊皆然。整車零組件品牌一致，對最大製造商來說不是新鮮事，但看到輪組專門品牌變成自行車製造商，然後推出一台幾乎全由自家產品目錄打造的車，是大膽的一步。Melee 以規格與作工競爭，而非價格或銷量；對已經信任該品牌零組件的騎士來說，這種一致性正是主要吸引力。

Colnago C68：經典車款的現代化

C68 徹底背離了 Colnago 維持約三十年的設計語彙。車架仍採用接頭與管材構造，這種做法可追溯至 1990 年代，但執行方式徹底現代：俐落、具雕塑感，且明顯講究空力。

傳統構造與當代造型的組合，在發表時引來兩極反應。搭載 3D 列印鈦合金接頭的版本把價格推高到另一個層級，也為 C 系列首度導入客製選項。對買家更重要的是車系規劃：C68 不僅會像 C 系列一向那樣推出競賽取向的公路車，還會推出全地形版本與礫石版本。對一個經典身分如此強烈的車架家族來說，這是野心勃勃且風險很高的擴張。

全地形版本顯然合理，因為寬胎幾乎對所有騎士都越來越有吸引力。礫石版本則是更大的跨步，未必能讓傳統客群舒服接受。這些版本目前都尚未見到細節，因此對整體車系的評價還得再等。公路車本身騎乘感極佳，對一個長期在外觀上保持高度一致的品牌而言，這代表真正的、大規模的轉向。

選購建議

這些車各自適合特定類型的騎士，而讓車款符合你實際從事的騎乘，比追求最戲劇化的設計更重要。

如果你想要快速的空力競賽車，又能接受較硬的騎乘感，Madone 與 Oltre RC 都能滿足。Madone 把減重設計與真正狹窄的操控艙、搶眼外型配在一起，而 Oltre RC 則全力投入侵略性空力與視覺衝擊。Melee 吸引的是想要專門品牌提供一致、零組件相襯的空力平台，並接受固定尺寸而非客製幾何的騎士。

若重視混合路面的舒適騎乘，Diverge STR 是這裡最具說服力的選項，前提是你接受後阻尼器在維修保養上的限制以及較高的價格。在公路上，Synapse 是強大的耐力平台，唯一真正的缺點是無法不選的整合電子設備。C68 適合想要現代空力性能、又偏好經典構造方式的騎士，而全地形與礫石版本如何發展也值得關注。

明智的做法是先決定你優先重視速度、舒適還是整合，然後選擇那台你能在未來幾個賽季裡接受其取捨的車，而不是發表時炒得最大聲的那台。

結論

2022 年催生出真正多樣的一批公路車與礫石車新作，上述六款各自對這個級距該往哪裡走，提出了明確立場。有些立場，例如 Diverge STR 的後避震，帶來第一次騎乘就能感受到的好處。其他如 Bianchi 的導流板或 Cannondale 的整合電子設備，則要求買家為了宣傳亮點接受一項取捨。

實際結論很簡單。選擇強項符合你的騎乘需求、且其取捨你能忍受的車。舒適系統、空力特徵與整合電子設備都各有其地位，而這裡的六款車正說明每個品牌選擇如何解讀這份課題的差異有多大。