2024 年度競賽公路車：五款值得入手的類別冠軍

前言

如今市面上幾乎每一款競賽公路車都會經歷某種形式的空力開發，無論是在風洞中測試，或透過計算流體力學進行模擬。這讓全能型車款與專注空力的車款之間的差距縮小。真正仍將它們區分開來的，是設計意圖；而在空力類別中，問題很簡單：衝刺選手會選哪一款車？

在一個賽季的連續對比測試中，有五款車脫穎而出：最佳空力競賽公路車、最佳性價比競賽公路車、最佳爬坡車、爆冷奪下最令人嚮往獎的車款，以及年度總冠軍競賽公路車。以下是這些贏家，以及它們說服我們的理由。

這些競賽公路車如何受評測

剛性排在首位。空力車是由輸出更強大的車手騎乘，而五通剛性是你立刻就能感受到的東西，無論是自行車加速有多直接，或是在你腳下有多穩固。操控同樣重要，因為這些車是在高速與集團衝刺中騎乘，所以穩定性與快速轉向都算數。

除此之外，重量、幾何與舒適性都形塑了騎乘感受。後下叉長度是有用的指標：較短的後下叉變換方向更快，而稍長的後下叉則增加穩定性。舒適性在競賽公路車上也不是奢侈，因為漫長的比賽日與長距離訓練騎乘是常態。性價比則是單獨評判，方法是比較各品牌在特定價格帶所提供的內容，而不是看品牌名聲。

評選刻意保持一致。品牌忠誠被擺在一邊，每款車都進行連續對比騎乘，之後再比較規格表，以確定哪個品牌能在同樣預算下給出最多價值。相同的做法也套用在爬坡、性價比與空力類別。

最佳空力競賽公路車：Look 795 Blade RS

Look 795 Blade RS 在環法自行車賽發表，並已在最高層級賽事中征戰約十二個月。它憑藉剛性贏得這個類別。它是測試中最硬的車款之一，無論是在衝刺或爬坡時，而它的加速方式是最突出的特質。

一旦達到速度，它就能很好地維持速度，這要歸功於輕量的 Corima 輪組，同時支援加速與高速表現。車把手也值得讚許：它很剛性，這在自家設計中並不總是如此，但仍保有足夠舒適性，能應付長時間騎乘，而且兩件式配置整合得很俐落。

測試車款的重量為 7.48 kg，在這個類別中相當不錯，而且它爬坡比好幾款其他空力車更好。操控是它進一步拉開差距的地方。410 mm 的後下叉讓這款車在變換方向時比某些對手稍不積極，但它是測試中最穩定的車，而這在技術性地形與集團衝刺中很有回報。相較於 Enve Melee——後者在高速下非常快且舒適——Look 更快進入節奏，而且騎乘感受比 Canyon Aeroad 更有活力；Canyon Aeroad 雖然快，但路感稍微有點麻木。

最佳性價比競賽公路車：Merida Scultura 9000

Merida Scultura 9000 是會讓人挑眉的選擇，而理由很直接。它的五通極度剛硬，讓這款車在加速時有種電光石火、立即反應的感覺，而且它達到這點的價格是頂級車架組 £6,750。大型品牌的同等級成車則要價遠超過 £10,000。

車架在 56 尺寸下標示為 830 g，而這款車依然非常是一台爬坡機器。它的管形相較於更新的全能設計或許有點過時，但根本公式經得起時間考驗，並已在 WorldTour 層級獲得驗證。Merida 的配置也很好，搭載 SRAM Force 與品牌自家的纖細車把手，在兼顧空力之餘，也在正確的地方保持剛性，其他地方則維持舒適。

它的幾何與品牌旗下空力車 Merida Reacto 共用，而剛硬的五通與頭管讓它爬坡飛快，下坡時也充滿信心。這樣的組合對上它的價格，讓它成為這組中明顯的性價比贏家。

最佳爬坡車：Giant TCR Advanced SL 0

Giant TCR Advanced SL 0 是這裡最新的車款，也是這個在 2000 年代初期從登山車借用緊湊幾何、重塑公路車幾何的車系的第十代。未塗裝車架重量降至 690 g，是測試中第二輕，而這一代也透過內走線與修改後的管形精進空力，讓它與 Giant Propel 空力車的差距縮小到 5 瓦以內。

完整成車重量約 6.4 kg，而這款車爬坡表現與測試中任何車款一樣好，包括 Factor O2 VAM；後者完整成車更輕，約 6.3 kg，但在其他方面比不上 Giant。TCR 與眾不同之處，在於道路變平後的行為。在快速集團騎乘與較平坦的訓練路線上，它依然真正地快，而不會讓人覺得有所妥協。

操控很銳利，這要歸功於 405 mm 後下叉，讓它在爬坡時能輕快抽車，並快速變換方向。頭管剛性極佳，在高速下大力轉動把手時仍保持穩定，這帶來真正的信心。它不是這組中最有把握的下坡車款——Enve Melee 與 Specialized Tarmac 在這裡感覺更貼地——但它很接近。

作為頂級配置，它沒有任何讓步，而 Giant 將技術下放到整個產品線的習慣，讓較便宜的車型也值得一看。那些車型取消了 Kadex 輪組與特定座管束設計，並改用更標準的座管，車架重量略增，但剛性與幾何的根本仍延續下來。

最令人嚮往的競賽公路車：Enve Melee

這個類別尋找的是令人嚮往、具備真正個性、可客製化，而且一到手就能騎的車。Enve Melee 輕鬆勝出。來自新聞圖片的初次印象並不驚豔，但實車的塗裝與比例顯得高雅而低調。

車上的一切不是 Enve 就是 Shimano，甚至連聯名座墊都掛上 Enve 品牌，而零件的品質才是真正讓它與眾不同之處：把手手感恰到好處，輪組非常快，整體外觀優雅而不張揚。Enve 直到 2021 年才開始製造車架，所以車架本身比配件系列是更新的嘗試。

它並不是最輕的，約 7.5 kg，而且更偏向光譜上的空力端。它爬坡不如 Giant TCR 快，在陡坡上感覺稍微更費力，但它非常多元：可容納最寬 35 mm 的輪胎，甚至有擋泥板安裝孔，卻不破壞線條。最重要的是，它在高速下有一種魔毯般的特質，舒適到足以應付長距離，也穩定到能在下坡全力推進。它以含輪組車架組形式販售，可依你的規格打造。

年度總冠軍競賽公路車：Specialized S-Works Tarmac SL8

年度總冠軍必須面面俱到：具備空力、操控迅速、在衝刺中保持穩定、在道路向上傾斜時有反應，並且在長距離下仍保持舒適。Specialized S-Works Tarmac SL8 全都做到了。測試配置在可騎乘狀態下重 6.68 kg，塗裝後的 56 尺寸車架為 685 g，搭配被廣泛視為業界標準的 Roval CLX 2 輪組。

它是測試集團中在平路最快的車，爬坡也與任何一款一樣好，可能唯一例外是在最陡的坡度上，Giant TCR 略占優勢。Specialized 同時提升了剛性重量比與原始剛性，而五通與頭管感覺堅若磐石。在激烈過彎時，五通會有一點點位移，考量到重量這可以原諒，但這是唯一還有改進空間的地方。

這組中最短的軸距，搭配 405 mm 後下叉，讓它能瞬間變換方向。這種敏捷性會回饋有經驗的車手，但對剛接觸競賽幾何的人來說，它不像 Enve 那樣立刻給人信心。車把手幾何極佳，剛性充足卻不會有過多路面震動，但寬度選項有限，而且 54 尺寸配 42 cm 把手，比目前窄把手趨勢所暗示的還要寬。

整體來看，在舒適性、空力、剛性、操控與幾何方面，這是測試中最強的競賽公路車組合。

選購建議：讓自行車符合你的騎乘需求

正確的選擇取決於你最重視什麼。如果絕對的加速與高速穩定性最重要，Look 795 Blade RS 是空力首選。如果你想要頂級性能但不想付頂級價格，Merida Scultura 9000 以遠低於大型品牌同等配置的價格，提供剛硬、充滿樂趣的爬坡平台。

對於在爬坡與快速集團騎乘之間分配時間的車手，Giant TCR Advanced SL 0 是輕量選項中最均衡的，而它的較低階車型也保留了許多車架品質。如果每次打開車庫門時，這台車都必須讓你感覺特別，Enve Melee 提供客製打造選項，以及對競賽公路車而言少見的多元性。

而如果目標是一台能涵蓋一切的車，從平路衝刺到漫長騎乘與陡峭爬坡，Specialized S-Works Tarmac SL8 是這組中最完整的組合，前提是你接受五通那點妥協，並在訂購前仔細確認車把手寬度。

結論

五個類別、五個不同答案，沒有任何一款車能在每個類別都勝出。Look 795 Blade RS 是空力專家，Merida Scultura 9000 是性價比亮點，Giant TCR Advanced SL 0 是爬坡標竿，且具備真正的平路速度，而 Enve Melee 是這組中最令人嚮往的機器。Specialized S-Works Tarmac SL8 拿下年度總冠軍，因為它同時把更多事情做好，勝過測試中其他任何車款。