五款值得細看的職業車隊競賽車

前言

環法自行車賽（Tour de France）是年度規模最大的自行車賽事，同時也是這項運動最佳的展示舞台。車隊會在此端出賽季中最快、最昂貴也最有趣的公路車，而新的車架、變速套件與輪組選擇，往往在大多數車友於店家見到之前就已經登場。

有五款車特別突出。從一款仍只被部分理解的改款空力平台，到已經在最頂級賽事拿下勝利、徹底整合的競速機器，各有明確的入選理由，也各有在你開始盤算掏錢之前值得了解的取捨。

Canyon Aeroad：改款的空力平台

改款後的 Canyon Aeroad 是集團中較耐人尋味的新車之一，而且大部分細節仍處於保密狀態。Mathieu van der Poel 已騎著它拿下 Milan-San Remo 與 Paris-Roubaix 的勝利，這兩場賽事幾乎沒有共通點，也說明了這個平台的適用範圍有多廣。

目前唯一確認的變動，是修改過的座管束緊結構。Canyon 其他改動之處仍嚴加保密。

關於設計走向，有一條強而有力的線索。Van der Poel 在 Paris-Roubaix 以 28 mm 的 Vittoria Corsa Pro 無內胎輪胎起跑，之後換車，而自由車場終點的照片顯示，他可能是以 32 mm 輪胎完賽。由於現行車款官方標示最大僅支援 30 mm，因此可以合理預期改款車架加大了輪胎間隙。

其餘配置皆屬頂規，搭載 12 速 Shimano Dura-Ace Di2 變速套件與 Shimano 的旗艦輪組。對於想要一輛經得起驗證、既能應付破碎路面也能跑快柏油的空力全能車的車手來說，這是清單中最有意思的組合之一。

Cervélo S5：空力精進與更寬的輪胎空間

S5 幾乎不需要介紹。它是現任環法冠軍與上季綠衫得主的座騎，至今仍是這項運動中最快的空力公路車架之一。

Cervélo 聲稱，現行 S5 相較於它所取代的前一代，可減少 65 g 的空氣阻力。換算成更熟悉的數字，大約等於在 48 km/h 時省下 8.45 瓦。其中一部分來自重新設計的車架管形，包括更深的頭管與五通區域，以及管材後緣更積極的造型。前叉也換上新的空力鼻翼，向前突出於頭管之外以導引氣流。

前變速器座改為可拆卸，讓車手可以選擇更簡潔的 1x 傳動配置。這在賽場上已經發生：該車隊男子與女子隊的多數車手都使用過 1x 設定，包括在兩場關鍵的登山終點以及平路站。

空力並非全部。S5 可容納最大 34 mm 的輪胎，這讓它可能比外型看起來更舒適，而長距離騎乘的舒適度確實能省下真實的體力。整車搭配義大利品牌的座墊，車手可自由從系列中挑選。

Colnago V4 RS：完整整合的競賽速度

V4 RS 是 Tadej Pogačar 的比賽用車，設計上是一套完整整合的系統，而非把零件鎖上車架的做法。它最初搭載首見於 C68 的 CC.01 整合式把手，Pogačar 之後則改用搭配對應龍頭的新款空力把手。

大部分工程著墨在車頭。加大尺寸的上軸承讓走線得以完全內藏，並讓頭管線條更接近沙漏形，而非 V3 RS 較粗壯的形狀。這項改變也意味著 V4 RS 可採用標準圓形前叉豎管，而非先前的 D 形豎管。Colnago 表示頭管的順應性有所提升，指向車頭剛性與騎乘路感之間更好的平衡。更輕的前叉整合進車頭，並提供最大 32 mm 的輪胎間隙——這個數字在 Tour of Flanders 已實際派上用場。

公路站別通常選用 Continental GP5000 S TR 輪胎，多為 28 mm，且看來採用無內胎設定以降低滾動阻力。ENVE SES 4.5 輪組涵蓋大多數站別，最快的日子用更深的 SES 6.7，登山則用較淺的 SES 3.4。整車搭載完整 Shimano Dura-Ace 套件，對這支過去使用 Campagnolo 的車隊而言是重大轉變。

BMC Teammachine：全新無線變速套件的故事

Teammachine 已在產品線中好幾年，但 AG2R 車隊的版本值得一看，因為它是圍繞全新的 Campagnolo Super Record Wireless 變速套件打造。

最明顯的改變是少了拇指撥桿。更有意思的是傳動配置：Campagnolo 縮小了齒盤尺寸，並仰賴 10 齒飛輪提供最高速的齒比。車手是否會使用一般消費者買不到的更大齒盤，仍是個開放問題。Ben O’Connor 在環法前的賽事中一直使用較舊的曲柄組搭配 12 速 53/39 齒盤，車隊其他人也可能跟進。Campagnolo 也轉向全無線系統，而且完全看不到框煞。

車架本身有幾處確實聰明的空力巧思。整合式空力水壺架可容納標準水壺，解決了攜帶補給卻不破壞車架空力、也不犧牲實用性的現實問題。走線透過整合式車頭完全隱藏，頭管非常纖細，管形明顯帶有稜角，後三角的後上叉則收得很低。輪組來自 Campagnolo，功率數據則由 Power2Max 單元提供。

Wilier Filante SLR：空力外型與衝刺血統

Filante SLR 是 Mark Cavendish 所屬 Astana Qazaqstan 車隊的比賽用車，可說是集團中最好看的一輛。它是一款空力公路車，線條比多數對手更柔和，塗裝也相當搶眼。

Wilier 從未公布 Filante SLR 的具體空力數據。唯一的承諾是這輛車在風洞與真實世界中都很快，而它在 Giro d’Italia 最終站的一場壓倒性勝利，也說明這個平台不只是好看。它還附帶一段故事：只要拿下一站勝利，Cavendish 就能超越 Eddy Merckx，成為環法史上最多單站勝利的車手——而這預料會是他最後一場大賽。

配置本身也很有意思。Astana 多年來由法國輪組品牌 Corima 贊助，後來部分車手開始改用 HED Vanquish RC Pro 輪組。這項季中變動的原因並不清楚，車隊似乎採取分流做法，某些站別用 HED 輪組，其他站別用 Corima。輪胎一律是 Vittoria Corsa Speed，管胎與無內胎混用。車隊使用 Shimano Dura-Ace 12 速 Di2 套件，具備電子變速與液壓碟煞；由於 Astana 自行採購變速套件，技師因此有一點空間加裝 SLF Motion Speed System 加大導輪等升級。據說這些能降低傳動摩擦，而在終點線前的衝刺中，這或許正是勝負之差。

這些配置說明了現代競賽車的什麼

把這五輛車放在一起看，會浮現幾個一致的主題。輪胎間隙幾乎全面變大：Colnago V4 RS 為 32 mm、Cervélo S5 為 34 mm，改款後的 Canyon Aeroad 看來也提供了更寬的空間。更寬的胎不再只是為了爛路而做的妥協，而是競賽設定的正常一環。

電子變速在這裡已是標準配備，而 BMC Teammachine 則展示了變速套件設計演進之快：全無線系統與 10 齒飛輪，接手了過去由大齒盤負責的工作。車頭整合程度愈來愈高，走線藏了起來，空力思維甚至延伸到水壺架這類配件。Cervélo S5 更把 1x 傳動從變通做法變成原廠選項。

貫穿其中的主軸是：這些車都是以完整系統來設計。車架、座艙、輪組與傳動一起挑選，而那些看似行銷話術的小細節，往往在你真正騎上去之後才發現很實用。

職業級競賽車的選購建議

這五輛車都位於市場頂端，因此選擇的重點與其說哪一輛最快，不如說哪一輛符合你的騎乘方式。

輪胎間隙是最該優先查看的規格。如果你的路面品質不佳，或者你喜歡用更低胎壓跑更寬的胎，能容納 32 mm 或 34 mm 的車架，會給你更緊湊車架沒有的選項。如果你在平整柏油上競賽、在意每一瓦空力，那麼更緊湊、更偏空力的車架或許更適合你。

車頭部分要仔細思考。整合式座艙與完全隱藏的走線好看又省瓦，但更換把手與龍頭會比較麻煩。如果你還在調整騎姿，能接受標準圓形豎管的平台（例如 Colnago V4 RS）會是更寬容的起點。

變速套件的選擇也很重要。Shimano Dura-Ace Di2 出現在其中三輛車上，說明了技師對它的熟悉程度與支援的普及度。Campagnolo Super Record Wireless 是較新、較陌生的選項，帶來確實不同的變速操作邏輯。兩者都不是錯誤答案，但選擇 Campagnolo 意味著你得花更多心力去熟悉這套系統。

最後，要看整車配置，而不只是車架。輪組框高、輪胎型號與傳動細節，對一輛車性格的影響不亞於車架；而在職業級車款上，這些選擇往往就是「感覺很快」與「感覺又快又舒服」之間的差別。

結論

這五輛車各自都有清楚的理由。想要一輛能容納更寬輪胎的空力全能車，改款後的 Canyon Aeroad 最值得關注。Cervélo S5 把可量測的空力增益與實質舒適度結合在一起。Colnago V4 RS 是這群車中整合度最徹底的一套方案。若你想看看變速套件的未來走向，BMC Teammachine 最有趣。而 Wilier Filante SLR 則證明了，一輛車可以快得驚人，同時又讓你忍不住多看兩眼。

它們都不便宜，也都不是必需品。但如果你是在這個級距選車，上面這些差異，才是決定這輛車在光鮮感褪去後、實際騎起來究竟如何的關鍵。