職業車隊的公路車升級：值得照抄的輪胎與傳動系統潤滑

前言

環法自行車賽與環法女子賽的平均速度持續攀升，而要維持這種速度所需的訓練，並不是大多數車友願意投入的。器材就另當別論了。綜觀今年的比賽用車，有幾個選擇特別突出，對任何想騎得更快、卻不想徹底改變自己投入這項運動方式的人來說，都是很實際的升級方向。

整個車隊陣容中反覆出現兩個主題：更寬的無內胎輪胎，以及對傳動系統清潔的高度重視。本篇彙整了四款競賽輪胎與兩款鏈條潤滑劑，說明職業器材的走向，並附上每一項如何套用到一般公路騎乘的說明。

今年職業車隊有什麼改變

輪胎選擇已成為職業車隊中最複雜的決策之一。各車隊如今必須圍繞贊助商提供的輪組與輪胎進行最佳化，而趨勢走向十分明確：無內胎的使用比例今年再度提高，輪胎也持續變寬。許多車手在大多數公路站使用 28 mm 輪胎，另一些人則在丘陵較多的日子繼續使用 24 mm 管胎，之後在賽事後段換成更寬的無內胎設定；25 mm 與 26 mm 寬度則全程都很常見。

背後的理由是滾動阻力、舒適性與抓地力，而不是流行。競賽輪胎採用最輕的胎體與最薄的胎面，這正是低滾動阻力數據的來源，而更寬的胎型則在此之上增添了舒適性與過彎信心。測試結果顯示，對現實世界中的大多數車手來說，28 mm 是最佳折衷；不過職業賽事多半在狀況極佳的路面上進行，而一般道路往往粗糙且補丁處處。

這個落差在你挑選寬度時很重要。一條在剛鋪好的柏油路上感覺輕快的輪胎，在磨損的車道上可能顯得生硬又神經緊繃，因此對大多數車手而言，誠實的答案會落在車架與輪圈能容納的較寬那一端。

Continental GP5000 TT TR：寬胎無內胎的速度

賽事中最受矚目的輪胎配置，是 28 mm 的 Continental GP5000 TT TR，安裝後前輪實測寬度 31.3 mm、後輪 32.2 mm。下方的輪圈內寬為 25 mm，並採用無框鉤胎唇設計，這會促使輪胎撐開成更寬、更圓的形狀。

這最能說明實測寬度與胎壁上印的數字可以差多少。如果你正在挑選競賽輪胎，值得先確認輪圈的內寬，因為同一條輪胎會隨著所搭配的輪組而增加好幾毫米。車架與前叉的間隙在下單前也同樣值得仔細確認。

Vittoria Corsa Pro：無內胎競賽用胎

今年賽事中有一支車隊使用 26 mm 的 Vittoria Corsa Pro 無內胎輪胎。這個寬度恰好介於爬坡站仍在使用的窄版管胎，以及平路站主流的 28 mm 以上設定之間，對於想要大部分舒適性提升、又不想大幅增加輪胎體積的車手來說，是很合理的折衷選擇。

這也提醒我們，職業車隊並不是在追求單一寬度。車隊會依據站別、路面以及手邊可用的輪組來搭配輪胎，而對於覺得 28 mm 與現有配置差距太大的車手來說，26 mm 是很有用的參考點。

Vittoria Corsa G 2.0：久經驗證的全能胎面

另一支車隊則使用 25 mm 的 Vittoria Corsa G 2.0 輪胎。這是職業車隊在公路站使用的最窄一端，背後邏輯很單純：在平滑路面上以高速行駛時，略窄的輪胎可能是更快的選擇；而對車架與路況都合適的車手來說，25 mm 依然是可靠的全能選擇。

Continental Competition Pro Limited：經典管胎

Continental Competition Pro Limited 管胎以 25 mm 規格現身，長年來都是職業車隊的熱門之選。管胎在競賽陣容中仍占有一席之地，尤其是在講究減重的丘陵日，而這條輪胎代表了這個選擇中傳統的一面——近年來這個選擇已變得多元許多。

有一點值得留意：賽事後段轉向更寬的無內胎輪胎，說明管胎如今已是針對特定站別的工具，而不再是每位車手的預設選項。

對於已經擁有管胎輪組的人來說，這仍是一條久經驗證、在頂級賽場擁有深厚歷史的競賽輪胎。對其他人而言，實際的結論是：在特定日子與特定路面上，較窄的輪胎依然勝出。

Squirt：乾淨的蠟質潤滑

清潔是自行車界最不炫目、卻可能是最可靠的提速升級。傳動系統、輪組與五通上除了潤滑劑本身之外別無他物，運轉效率就是比髒污的配置更好，而過程中累積的摩擦也會加速昂貴零件的磨耗。

蠟質潤滑劑是職業車隊的預設選項，因為它們能讓鏈條保持乾淨乾爽，而 Squirt 就是車隊使用的蠟質產品之一。它適合想要安靜、整潔、在兩次保養之間都能維持效率的傳動系統，而不是一條會吸附砂石的鏈條。如果你在雨天騎乘時確實使用濕式潤滑劑，騎完後務必徹底清潔傳動系統，因為濕式潤滑劑會吸附大量髒污。

CeramicSpeed UFO Drip：為上蠟鏈條補油

對於在家自行為鏈條上蠟的車手，CeramicSpeed UFO Drip 是在兩次完整上蠟之間用來補充的產品。這類產品是支援既有的保養流程，而不是取代它，因為它用在一條本來就乾淨的鏈條上效果最好。

這個原則適用於任何潤滑劑：當它所保護的傳動系統價格遠高於潤滑劑時，貪便宜並不划算。摩擦增加就代表磨耗增加，因此花在優質潤滑劑上的錢，往往會在變速套件的使用壽命中從其他地方賺回來。

整體購買建議

如果你只打算做一項升級，就從輪胎開始。對大多數車手而言，28 mm 競賽輪胎是合理的選擇，因為它在滾動阻力、舒適性與抓地力之間取得平衡，也是今年大部分職業選手實際使用的規格。購買前先確認輪圈的內寬，因為實測寬度可能比胎壁標示多出好幾毫米，同時也要確認車架與前叉的間隙。如果你偏好更接近現有配置，26 mm 與 25 mm 依然是合理的競賽寬度。

接下來是潤滑，這是成本最低的性能提升。保持鏈條、飛輪與齒盤清潔，選擇高品質的蠟或潤滑劑；若你使用濕式潤滑劑，雨天騎乘後要徹底清潔。

煞車也值得一提，因為更晚、更用力地進彎，確實是縮短點到點時間的方法。更大的碟盤能提供稍多一點的制動力，也比較不容易在重煞下變形，因此當現有碟盤磨損時，從 140 mm 換成 160 mm 是合理的做法。如果無法加大，用專用的碟煞清潔劑清潔煞車來令與碟盤，或重新為系統排氣換油，也能讓現有配置更銳利。

最後，別忘了身體姿勢仍是空氣阻力中最大的單一因素。職業車手的做法包括又長又低的前端、窄把手，以及把座墊在座管上推到很前面，但這些姿勢是數百小時適應的成果。在沒有那樣的背景之下照抄，只會通往受傷而不是速度。

結論

騎得更快，很少來自單一次戲劇性的購買。目前職業車隊的公式是：依照輪組選擇更寬的無內胎輪胎、真正乾淨的傳動系統，以及把潤滑當作例行保養而非事後補救。這些都是任何公路車手都能做的決定，而且沒有一項需要訓練營或新車才能付諸實行。