深入職業 Ironman 三鐵選手的戰駒配置：8 個值得認識的零件

引言

BMC Red Bull Speedmachine 最初是 Red Bull 一級方程式車隊與 BMC Bikes 合作的結晶，以「第一輛 F1 自行車」之姿發表，設計目標就是成為最快的競賽自行車。在 Ironman 世界錦標賽出賽的版本是鐵人三項配置，並針對選手需求改裝零件，以應付 180 公里的比賽日。

這輛車值得研究的地方，在於它如何處理長距離賽事的各種難題：補給液要放哪裡、如何讓車頭保持簡潔，以及哪種傳動與輪組選擇能撐過全程。有些解法很優雅，有幾處則是用膠帶和束線帶固定，對一台趕在期限內組裝完成的比賽車來說，這很尋常。

以下逐一檢視車上的每個零件，並說明各部件擅長什麼、又在哪裡需要妥協。

BMC Red Bull Speedmachine

車架是整輛車的核心。拜碟煞之賜，計時車與三鐵車如今能採用寬間距前叉，而這輛車把這樣的寬度用得很徹底，前叉下方還有一塊導流罩造型，看起來是在管理該處的氣流。

初發表時的置物管已換成附掀蓋式補充口的水袋。這個蓋子鬆得在補水時可能會遺失，值得事先設想備案。另一支 3D 列印水壺同樣可以補充，兩者很可能裝著不同配方的補給液，讓選手能輪流使用或在行進間補水。車架上完全沒有水壺架，因此在補給站拿到的水壺，只能倒進這兩個水袋其中之一。

再往後看，一個用膠帶封住的盒子裝著工具或備品，同時兼具加寬導流罩的功能。這些都不符合 UCI 規範，但在這場比賽中也不需要符合，而這正是這輛車能做出這些造型的原因。訂製的車頭水壺用束線帶固定，Di2 接線盒則用膠帶黏在車頭，對一台其他部分都經過仔細推敲的車來說，這些是小小的收尾妥協。

Wahoo Elemnt Bolt

碼表安放在兩側扶手之間的專屬空間，這意味著只要瞥一眼就能讀取數據，而且不會暴露在風中。這樣的整合來自訂製座艙，而非碼表本身，當每一吋正面截面積都必須計較時，正是這類細節最要緊。

Wahoo Speedplay 踏板

踏板是 Wahoo Speedplay 系統，底部加裝了空力蓋，這種組合在許多職業車上都能見到。空力蓋讓踏板本體底部更平滑，它帶來的那一點點效益，正是這類改裝會關注的邊際細節。

Shimano Dura-Ace Di2

傳動系統整組都是 Dura-Ace Di2。齒比為前 55/42 搭配 11-28 飛輪，在快速賽道上算是大盤設定，不過同場有些選手甚至用到 58。曲柄長度為偏短的 165mm，是這位選手近期的變動，可能有助於維持更空力的姿勢，而曲柄內也整合了功率計。

電子變速也讓變速按鈕能並排在座艙前端，雙手不必離開扶手就能變速。代價是接線盒的位置：一個用膠帶黏在車頭，另一個則裸露在車架非驅動側，這可說是整輛車最不俐落的部分。

這些外露的硬體提醒我們，即便是頂級電子變速套件，也還是需要地方安置；而在像這輛車一樣大量客製成形的車架上，標準安裝點並不總是存在。

CeramicSpeed OSPW Aero

後變速器搭配的是 CeramicSpeed OSPW Aero，也就是加大導輪系統的全新空力版本。它以更大的導輪取代標準導輪架，而在本次比賽時，這項產品在全面上市前僅提供給少數選手使用。對於追求微小增益的改裝而言，加大導輪系統是理所當然該看的地方，因為傳動摩擦是選手在不改變車上姿勢的前提下，少數能處理的損耗之一。

DT Swiss ARC 1100

所裝配的輪組是 DT Swiss ARC 1100，前輪為 60mm 框高，後輪為 80mm 框高。這可能不是最終的比賽配置。考慮到同賽道其他選手的配置，後輪換成碟輪是很可能的調整，而 ARC 1100 碟輪會是最自然的搭配。

輪胎是貼有原型標籤的 Hutchinson Racing Lab 原型胎，因此最終規格並未公開。目前尺寸為前 25mm、後 28mm，輪組與輪胎尺寸在開賽前都可能再變動。

在全距離賽道上，輪組選擇取決於選手願意應付多少風勢。這類賽道通常會選較高框的後輪，但這麼高框的前輪，則需要對側風有足夠信心。

Selle Italia Watt Super Flow

坐墊是配碳纖維弓的 Selle Italia Watt Super Flow。Watt 是針對三鐵設計的形狀，而 Super Flow 之名則指向中央減壓溝槽，這在選手一坐就是好幾個小時的車上格外重要。碳纖維弓有助減輕重量，而在每個零件都有理由的這輛車上，坐墊是少數舒適與速度指向同一方向的地方。

Muc-Off Nano Tube 鏈條

鏈條是 Muc-Off Nano Tube 鏈條，帶有奈米管表面處理。Muc-Off 將其稱為全球最快的鏈條，其他幾家鏈條製造商也做過類似宣稱，因此實際結論是：這是一條針對競賽、低摩擦的鏈條，而不是一般標準鏈條。

選購建議

如果你正在打造或升級長距離三鐵車，這輛車上的零件提供了一個合理的優先順序。傳動系統與鏈條排第一，因為摩擦損耗會影響整趟騎乘，而低摩擦鏈條加上加大導輪系統是一項範圍明確的升級。輪組排第二，因為框高應該配合你實際比賽的條件，而不是紙上最快的配置。

補水值得比平常更多的重視。這輛車搭載兩個可補充的水袋，完全沒有水壺架，對有計畫的選手來說行得通，但補給站拿到的水壺就沒有方便的地方可放。如果你騎的是長距離賽事，在車架上保留一個標準水壺架是實用的保險。

另外也值得注意，這裡有幾項設計不符合 UCI 規範，包括置物盒形成的加寬導流罩以及補水配置。對這輛車所針對的比賽來說無所謂，但如果你參加的賽事採用 UCI 器材規範，那就事關重大。

結論

這輛車展現了 F1 聯名車款的三鐵版本實際上長什麼樣：寬間距前叉、整合式補水、搭配短曲柄與大前齒盤的 Dura-Ace Di2 傳動系統、CeramicSpeed OSPW Aero、DT Swiss ARC 1100 輪組，以及 Selle Italia Watt Super Flow 坐墊。這是一台快速、為特定目的打造的機器，帶有幾處粗糙邊角，主要是補充口蓋與外露的接線盒。對正在選購個別零件的選手來說，傳動系統、鏈條與輪組是最能直接套用到個人改裝的部件。