Pinarello F7 評測：更平易近人的競賽車，藏著 Dogma F 的 DNA

前言

Pinarello F 系列是該品牌較平易近人的競賽車產品線，在產品陣容中取代了 Prince。此家族共有三款車型：F9、F7 與 F5。F7 是中間款，也最能清楚說明旗艦車款有多少技術下放。

它的車架採用與 F9 相同的 T900 碳纖維，而 F5 則降級為 T700 疊層。其幾何與車隊競賽車十分接近，Pinarello 表示騎士在兩者之間轉換騎乘，會發現操控感受幾乎相同。變速套件選項涵蓋接近頂規的 Shimano Dura-Ace Di2 與 SRAM Red eTap AXS，一路到 F5 的 Shimano 105 Di2 與機械式 11 速 Ultegra。值得一提的是，對義大利品牌而言，全系列都沒有 Campagnolo 版本。除了 F 系列，Pinarello 也推出了 X Series，這是取代 Paris 的全新耐力型平台。

Pinarello F7 適合哪些人

F7 適合想要競賽幾何、以及近似 Dogma 操控感，但不打算升級到旗艦車款的騎士。最便宜的 Dogma F 成車售價自略高於 15,000 歐元起跳，而配備 Ultegra Di2 的 F7 在英國定價 7,500 英鎊、美國 8,800 美元，或 8,850 歐元。我們在西班牙南部進行首次試騎，路線混合了平坦與起伏地形，包含一段明顯的爬坡與一段大弧度的下坡，結果顯示它是一款全能競賽機器，而非專精單一用途的車。

對於追求極致空氣力學表現或最低車架重量的騎士，它就不是那麼明顯的選擇。這個車架並未針對任一極端特別調校。未塗裝的 T900 53 號車架標稱重量為 950 g，比 Dogma F 大約多 95 g。堅持 Campagnolo 的騎士也得另尋他處，因為 F 系列沒有任何車型提供該品牌套件。

主要優勢

F7 最有力的賣點，在於它承襲了多少 Dogma F 的設計語彙。車架具備部分包覆下管的水壺、前叉下方的空力勾爪翼、非對稱後三角，以及與頂級車款高度呼應的管形。Pinarello 也是少數會公開碳纖維車架用料內容的品牌之一，這讓人更容易理解各價位帶能買到什麼。

T900 並非 Dogma F 所用的更為罕見的 T1100 1K 材質，但該品牌表示，這套降階疊層仍具備打造出色全能競賽騎乘所需的特性，而且成本較低。結果就是一副看起來隨時可以下場比賽的車架。

平路速度與前端剛性

在平路上，F7 的速度維持能力很好，即使是標配的中階碳纖維輪組也一樣。這組輪組是 Vision SC40 DB，屬於中階中表現稱職的產品，並未挑戰碳纖輪組設計的極限。前端提供扎實、剛硬的平台，讓這台車易於靈活操控，也讓人在陡短坡上忍不住大腳輸出。

爬坡效率與過彎信心

一旦路面開始上揚，F7 依然感覺效率十足。MOST Ultra 一體式把手具有壓平的頂部，在長時間出力時提供舒適的置手位置，而整體平台正是爬坡變成持久戰時會想要的那種。下坡時，平衡感與操控性格外突出。這台車能讓人在高速下自信地切入彎道，確信選定的路線會被牢牢守住，這是一種真正令人滿足的感受。

這台車標配的 28 mm Pirelli P7 輪胎並非顯而易見的首選，但測試路況以極為平整著稱，因此操控比順應性更重要。幾段較為粗糙的路面顯示，這台車的舒適度足以避免把你的牙齒震到鬆動。

購買前需要考慮的事

輪胎間隙為 30 mm。這並不具革命性，但應該能滿足多數目標騎士的需求，而 28 mm 輪胎在許多競賽型公路車上都是理想選擇。舒適性是最難在平整路面上評判的特質，因此經常騎乘破碎路面的騎士應將這點納入考量。

零組件配置與輪胎選擇

各車型的配置有所不同，因此值得實際確認成車配置，而不是憑假設。F9 提供 Shimano Dura-Ace Di2 與 SRAM Red eTap AXS，F7 搭載 Ultegra Di2，F5 則可選擇 Shimano 105 Di2 或機械式 11 速 Ultegra。Ultegra Di2 的實際表現幾乎與 Dura-Ace Di2 相同，這讓 F7 成為想要性能、但不願為頂級套件付費的騎士的明智選擇。若標配的 Pirelli P7 不適合你的騎乘方式，輪胎是最容易更換的部分。

購買建議

F7 的價值主張建立在它與 Dogma F 之間的差距上。省下可觀的金錢，同時獲得幾乎相同的幾何、熟悉的管形，以及 Pinarello 形容為幾乎一致的操控，對於有在比賽或認真騎乘、但不追求絕對最快配置的騎士而言，是很有意義的選擇。

在產品陣容中的定位也很重要。想要最輕車架與最高階套件的騎士，仍會看向 F9 或 Dogma F。想要以較低成車成本擁有 T900 車架的騎士，有 F7 可選。想要最低入手門檻、且能接受 T700 疊層的騎士，則有 F5。X Series 則完全是另一個考量，鎖定把耐力舒適性置於競賽幾何之前的騎士。

結語

F 系列看起來像是 Dogma F 的分支，而 F7 騎起來也確實如此。它或許在任何單一項目上都不特別突出，但涵蓋了主要性能面向，而且還比旗艦款省下可觀的金額。Pinarello 與其頂級贊助車隊的長期合作也提供了額外脈絡，因為若一台車無法交出成績，就不會一直留在那個位置上。

要有定論，還需要在更粗糙路面進行更長期的測試，但初步跡象相當正面。對於想要義大利競賽車性格與 Dogma F 啟發的設計、但不想付旗艦價的騎士，F7 是很容易進入候選名單的選擇。