Orbea Terra 對上 Orbea Orca：礫石車騎在公路上到底慢多少？

前言

礫石車常被宣傳成一台什麼都能騎的車，對許多騎士來說確實如此。但在日常騎乘中，更重要的問題其實更簡單：如果你騎的是礫石車，比起騎公路車的朋友，你究竟慢多少？還跟得上嗎？

為了拿出具體數字，同一位騎士把礫石車與公路車帶出門，以完全相同的輸出功率騎乘，分別進行 150 瓦、300 瓦與 400 瓦的測試。接著再把公路輪組移到礫石車架上，看看這個差距有多少純粹來自輪胎。

最主要的結果是：礫石車平均慢了約 2 km/h，而換上公路輪組後追回了其中大約一半。這些數字背後的細節，才是真正有趣的地方。

這兩款車的差異所在

輪胎是兩台車之間最顯著的差異。公路胎的設計是在柏油路面上平順且高效地滾動，不需要胎紋去咬住泥巴或塵土。胎紋會犧牲速度，而公路胎的簾布層結構也可以做得不一樣，因為它不必承受尖銳岩石與粗糙地面。

車架與設定也很重要。公路車可以朝空氣力學方向設計，在較昂貴的車型上這能帶來可觀的優勢。對於追求每一瓦的競賽選手來說，這是可量測的差別；不過對大多數騎士而言，騎乘姿勢的影響遠遠大於此。

礫石車通常讓騎士坐得比較挺，以換取舒適與操控，但這也讓騎士在高速時較不具空氣力學優勢。在這兩台車上，這個問題可以透過更換把手與龍頭來修正，既簡單又相對便宜。重量也占了一部分：礫石車一般會用上多一點材料，才能應付崎嶇的越野路面、石頭撞擊與各種粗暴對待。這兩台車相差約 1.3 kg，但把騎士算進去之後，這只占整體系統重量的一小部分。

幾何是另一個不易察覺的差異。公路車的軸距短了 52 mm，因此轉向更快。這不只在過彎時有感，因為保持平衡本身就需要不斷微調轉向，所以這種操控性格是全程都在的。

Orbea Terra：全能礫石車

Terra 是一款輕量的礫石車，不過礫石車架通常比公路車架用上更多材料，才能在崎嶇路面上撐得住。這些多出來的材料，正是它在路面轉為鬆散或不平時仍能保持舒適與沉穩的部分原因。

在柏油路面上裝著礫石胎騎乘，直線前進的感覺平順而穩定，過彎與下坡的表現極佳——那種感覺與公路車不同，而不是更差。代價在於較挺的騎乘姿勢，這對粗糙路面的操控是優點，在高速時則是成本。

如果你的騎乘經常離開柏油路面，這種取捨正是重點。Terra 放棄了一點絕對速度，換來幾乎哪裡都能去的本事。

Orbea Orca：專注公路的選擇

Orca 非常輕，整台車就是為了在柏油路面上跑得快而打造。它的空氣力學車架設計與較短的軸距，讓它感覺更銳利、更精準，而這種精準在抽車爬坡時最為明顯。這台車轉向迅速、反應立即，因此即使你的輸出功率不高，也覺得它很快。

在任何給定功率下，它也是兩台車中較快的那一台，而這正是它存在的理由。問題在於專精：這是一台被調校成只把一件事做到極好的車，它沒有礫石車的強健度，也沒有礫石車的輪胎思維。

對於騎乘幾乎都在柏油路面上的騎士來說，這種專注是特色，而不是限制。

礫石車 vs 公路車：數據怎麼說

在整組測試中，相同功率下礫石車平均比公路車慢 2 km/h。150 瓦時差距略小，400 瓦時略大，顯示速度越高，差距就越明顯。

這是真實的差距，但並不算巨大。粗略來說，100 km 的騎乘，騎礫石車會比騎公路車多花大約 20 到 30 分鐘。這重不重要，完全取決於你的騎乘方式：獨騎時很容易接受，但在快速集團騎乘中就足以察覺。

換輪組的疑問

把公路輪組換到礫石車上，比起再買一台車，既快速又相對便宜，而結果很清楚：礫石車快了約 1 到 1.5 km/h。但它仍然沒有公路車那麼快。

這說明輪胎並不是全部的故事。身體姿勢是另一個重要因素，而這可以透過更換把手與龍頭來處理。不過到那個地步，也值得問一句：一台裝上公路姿勢、公路胎與公路輪組的礫石車，還算是礫石車嗎？實用的結論很單純——這個選項確實存在，而如果你已經有一組備用輪組，就很值得知道。

如果你沒有備用輪組，那麼額外購入一組的成本，會讓這個做法與乾脆再買一台車之間的差距縮小。

公路車騎士感受到的差異

速度不是區分這兩台車的唯一因素，對許多騎士來說甚至不是最重要的因素。靈活與反應快並不會讓車子變快，但會讓它感覺更精準、更銳利，也讓抽車爬坡的感覺更好，無論你的功率體重比如何。

這就是為什麼習慣公路車的騎士，即使換上公路胎，往往仍覺得礫石車在公路上比較慢。礫石車在柏油路面上過彎與下坡的感受本身就極佳，但抽車的時刻會累積起來，而差異在這些時刻最為明顯。

更靈活並不自動等於更好。它只是另一組優先順序，也解釋了為什麼在實測速度差距不大時，這兩台車騎起來卻如此不同。

選購建議：哪一款適合你

如果你的騎乘幾乎都在柏油路面上，而且想跟上較快的集團，公路車是最直接的選擇。它更輕、更符合空氣力學、轉向更快，在相同出力下約快 2 km/h。

如果你想要一台能同時應付柏油路面與粗糙路面的車，礫石車是更全面的選擇，而平均約 2 km/h 的差距，許多騎士都樂於接受。再加一組裝著公路胎的輪組，能把差距進一步縮小，而且換裝只要幾分鐘，這是值得事先規劃的合理升級，而不是避開這台車的理由。

誠實地說，抽離情境來看，沒有哪一台車更好。它們是為不同任務調校的，正確的選擇取決於你實際上騎什麼路面，以及你有多重視那種更銳利、更精準的感受。

結論

在相同輸出功率下，礫石車比公路車慢約 2 km/h，而且速度越高差距會略微擴大。換上公路輪組能以快速且相對便宜的方式追回大約一半的差距，而更換把手與龍頭也能同時改善騎乘姿勢。

這裡的兩台車都很輕，也都很有本事。如果你大多在柏油路面上騎乘並且想跟得上，公路車有它的位置。如果你想要一台什麼都能騎的車，也能接受一點速度上的代價，那麼礫石車帶來的遠比數字本身所顯示的更多。