Orbea Gain 與 Mahle X20 評測：融入日常的輕量電輔公路車設定

前言

輕量電動公路車已成為自行車領域中相當有意思的一塊。Orbea Gain 就是個好例子：隔幾步的距離看過去，它就像一輛普通的公路車，管型纖細，輪廓與非電輔車款如出一轍。馬達藏在後花鼓裡，下管也幾乎看不出端倪。

這款 Gain 採用更新後的 Mahle X20 馬達系統，是 Mahle X 系列的旗艦。這次更新讓扭矩提升 18%，峰值功率也往上調；而實測上磅的重量為 13.5 kg，還配了碳纖維輪組與增程電池。這仍比純人力公路車重，但已比幾年前的電動自行車輕得多。

以下各節會分別談這套設定的兩個部分：車子本身，以及驅動它的馬達系統。

Orbea Gain：融入日常的輕量電輔公路車

Gain 最與眾不同的地方在於外觀。由於馬達位於後花鼓，車架得以維持傳統公路車的比例。下管看起來也很標準，不過裡頭藏著 350 Wh 的 EX-3 電池。

幾何以競賽取向的 Orca 公路車為基礎，稍微放鬆，以迎合週末騎乘與日常通勤，而非比賽節奏。這讓它在一般的公路車團體約騎中，無論外觀或騎乘感受都不會顯得突兀。

實際過磅，受測成車配備碳纖維輪組、X20 系統，並將外接式 EX1 增程電池收在第二個水壺架中，總重 13.5 kg。

輔助力道可用車上的控制器或把手上的按鍵調整，騎士也能透過 App，在品牌設定的輸出曲線範圍內微調輸出。

Mahle X20：這輛車背後的旗艦馬達系統

X20 是 Mahle X 系列中的旗艦系統，定位在 X30 與 X35 之上。後兩者價格較低，扭矩較小、續航較短，重量也略高，因此 X20 自然成為講究輕量的高階公路車、礫石車與城市車的首選，這些車款都維持著非電輔車的輪廓。

系統總重 3.2 kg，包含馬達、扭矩感測器、一顆小巧的 250 Wh 電池與 Pulsar1 車錶。Mahle 指出，扭矩感測器是自然踩踏感受的核心：騎士施加的扭矩越大，系統提供的輔助就越多。

這套系統並不綁定單一品牌。它出現在眾多主流與小型精品車廠的公路、礫石與城市車款上，也就是說，同一套硬體可以裝在很不一樣的車上。

更新後的 X20 在路上的實際改變

這次更新由兩個數字定義。扭矩提升 18%，從 55 Nm 增加到 65 Nm；峰值功率則從 250 W 提升到 275 W。扭矩之所以重要，是因為它決定了輔助來得多快，進而影響加速表現，以及車輛在各種地形與路面的應對方式。在平整的柏油路上，變化並不明顯；到了鬆散的礫石路面，多出來的扭矩就比較容易被感受到。

實際上，這樣的動力讓陡坡變得輕鬆許多。在 10% 的坡度上、輔助開到最強時，車輛能維持約 11 km/h，而騎士只需出力約 100 W。在英國道路上，輔助會在 15.5 mph（約 25 km/h）停止，超過這個速度就得靠騎士自己出力。

每個自行車品牌都會定義自己的馬達輸出曲線，因此同一套 X20 在不同車款上的感受可能不一樣。騎士可以透過 App 在這個範圍內自行調整。

電池續航、系統重量與增程電池

Mahle 公布下管中 350 Wh EX-3 電池的續航約為 140 km。EX1 增程電池可再增加約 60 km 的電輔踩踏里程，而且能俐落地裝在第二個水壺架裡，就像這輛車的配置一樣。

實際續航取決於輔助使用的多寡，因此這些數字最好當作參考。

重量則是故事的另一半。受測車款配上碳纖維輪組與增程電池後，重量為 13.5 kg。這比沒有馬達的公路車重，但明顯比幾年前的電動自行車輕，而且整合度進步的幅度，和數字上的進步一樣大。

Orbea Gain 適合哪些人

這是一款給想要一點助力、又不願放棄公路車騎乘感受的騎士的車。如果你正從傷後復原、和體能比你好的車友一起騎，或單純沒時間練到理想的程度，Gain 能完整保留公路騎乘的體驗，同時讓最硬的路段不那麼煎熬。

它同樣適合在意電動自行車外觀的騎士。花鼓式馬達與看似標準的下管，讓 Gain 不會張揚自己的電輔身分，能低調融入一般的團體約騎。

購買前該考慮的事

重量是第一件要衡量的事。受測重量 13.5 kg，Gain 比非電輔公路車重，追求最輕量配置的騎士，仍會發現純人力車款更輕。但這個差距已比過去小，而且在爬坡時，輔助帶來的好處遠超過這點重量。

購買前值得先了解輔助的速度限制。在英國道路上，馬達會在 15.5 mph（約 25 km/h）停止輔助，騎得更快時就完全靠自己。

X20 也是更廣產品線的一員。X30 與 X35 定位在它之下，扭矩較小、續航較短、重量略高，價格也較低。如果你不需要額外的扭矩，決定前不妨先了解一下這些系統。

最後，馬達輸出曲線會因品牌而異。同一套 X20 裝在不同車上，感受可能差異頗大。

選購建議：讓設定符合你的騎乘需求

如果目標是一輛能藏起輔助、騎起來仍像公路車的公路車，Gain 與 X20 是很協調的組合。受測重量 13.5 kg、花鼓式馬達，以及放鬆版的 Orca 幾何，在在顯示這是一輛為週末長距離騎乘與日常里程而生的車，而不是為了比賽日。

想一想你是否需要增程電池。它能增加約 60 km 的電輔踩踏里程，也能俐落地裝進第二個水壺架，但它占掉一個水壺的位置，也讓原本就在努力維持輕量的車子更重。路線較短的騎士，或許會選擇把它留在家裡。

也要想想 X 系列中哪個等級適合你。X20 在家族中提供最大的扭矩與續航，X30 與 X35 則以較低的入手門檻提供較少的兩者。

結語

搭載更新版 Mahle X20 的 Orbea Gain，是輕量電動自行車進步幅度的一個有力例證。馬達藏在後花鼓、電池藏在下管，整輛車受測重量 13.5 kg，已經和公路車夠接近，騎乘感受依然熟悉。

X20 本身的更新幅度不大，卻意義十足：65 Nm 扭矩與 275 W 峰值功率，系統重量 3.2 kg，並廣泛出現在公路、礫石與城市車款上。對於想在爬坡時獲得一點幫助、又不想改變騎乘方式的騎士來說，這套設定很有說服力。