舊款 vs 新款鐵人三項裝備：現代器材究竟快多少？

引言

鐵人三項 1983 年首度在英國舉行時，附帶了一條今日聽來會讓人挑眉的規定：完全不准穿防寒衣。到了 1986 年，這項運動已為此爭論不休，一方堅稱氯丁橡膠侵蝕了鐵人三項的根本精神，另一方則指出，游泳冷到發抖會讓新手從此打退堂鼓。那場爭論，正好帶出這篇比較想回答的問題。四十年過去，現代鐵人三項的速度有多少來自裝備，又有多少只是更好的訓練與更強的選手？

為了找出答案，兩個截然不同年代的裝備被並排擺在一起：1980 年代的鋼管車隊版自行車對上現代碳纖競賽車，以及 1981 年的跑鞋對上當今的碳板競速鞋。計畫很簡單：騎同樣的路線、跑同樣的路線，把所有數據量測下來，看看差距究竟有多大。

我們如何比較這些裝備

公平的比較需要共同的量尺，因此兩輛車都裝上同一組功率踏板。這樣一來，功率、心率與時間都能用完全相同的硬體記錄，儘管當年打造那輛老車時，根本還沒有卡式踏板。

自行車測試在一條封閉的柏油繞圈賽道進行。由於兩車的騎姿與設定差異太大，要在兩輛車上維持相同功率並不現實，因此測試方式就是全力騎完四圈，之後再比較數據。跑步測試則移師室內運動科學實驗室，在 12 km/h 與 16 km/h 兩種速度下，分別量測穿著每雙鞋時的攝氧量。同樣速度下耗氧越少，代表跑步經濟性越好，因此數值越低越佳。

其餘條件都盡可能保持一致：同一位跑者、同一頂頭盔、自行車上同一雙鞋與踏板，兩雙跑鞋也都採用相同的兩種跑步機速度。如此一來，比較焦點便落在裝備本身，而不是當天的狀況。

Canyon SpeedMax CFR：現代競賽車

自行車測試的現代陣營，是一輛碳纖維鐵人三項車，搭配高框 DT Swiss ARC 1100 輪組，前輪框高 64 mm、後輪框高 80 mm。變速採用 11 速 Ultegra Di2 套件，龍頭座艙則是一體式空力把手，整合在前端。

6 km 單圈成績為 9 分 7 秒，平均速度 39 km/h，平均功率 342 瓦、峰值 550 瓦。這是相當吃力的持續輸出，而空力騎姿正是能撐住這種輸出的關鍵。

Raleigh Banana 車隊版自行車：1980 年代的經典

這輛老車是貨真價實的經典，一輛鋼管車隊版自行車，以它的車齡來說依然俐落有型。它的規格最能看出歲月的痕跡。六速變速、完全沒有空力把手，輪組也只是為了讓它能重新上路而找來的，並非為了追求任何性能目標。

在同一段 6 km 單圈中，它慢了 48 秒，平均功率僅 238 瓦。這大約 100 瓦的差距並不是體能差距。兩趟騎乘的心率幾乎完全相同。限制來自自行車本身：騎士對變速、煞車與整體機械系統的信任程度，以及高速下要維持直立騎姿得付出多少上半身力量。

這個信任因素比聽起來更重要。在一輛煞車與變速都讓人沒把握的車上，本能會讓人稍微保留實力，而在更長的比賽中，這種猶豫會不斷累積。

On Cloudboom Echo 3：碳板競速

測試中的現代跑鞋是為競速而生：極輕量鞋面、英國尺寸 7 號標稱重量 211 公克，以及夾在兩層泡棉之間的全掌碳纖維板。這正是會出現在比賽起跑線前端的鞋款。

在實驗室中，它在 12 km/h 測得跑步經濟性 201 ml/kg/km，在 16 km/h 則為 205 ml/kg/km。作為對照，菁英耐力選手通常落在 190 到 200 左右，而休閒跑者通常接近 215 到 220。在 16 km/h 時，跑者穿著這雙鞋仍輕鬆維持在閾值以下。

Hi-Tec Silver Shadow：1981 年的標準

這雙復古鞋是 1981 年用錢能買到的最好選擇，當年倫敦馬拉松有高達 23% 的參賽者穿著它。它結合輕量麂皮鞋面、鞋領與鞋舌的柔軟襯墊、鞋帶用的尼龍 D 型環、耐磨外底，以及可拆下以提升舒適度的柔軟 EVA 鞋墊。

它的經濟性數值為 12 km/h 時 212 ml/kg/km，16 km/h 時 215 ml/kg/km。在較高速度下，出力已推到閾值以上，而這正是重點所在。同一位跑者、同樣的配速，穿著 1981 年的鞋就是明顯比現代鞋更費力。

兩雙鞋的實測差異，在跑步經濟性上約為 5% 到 6%，這個差距單靠換鞋，就把跑者從休閒跑者的經濟性水準推向更接近菁英選手的水準。

實測到的增益對你的比賽代表什麼

值得精確釐清的是，跑步經濟性進步 5% 到 6% 代表什麼、又不代表什麼。這不會自動轉換成跑步速度加快 5% 到 6%。對速度較慢、在賽道上停留更久的跑者來說，時間增益可能接近這個數字。對速度較快、效率本來就好的跑者，實際轉換率更接近 2% 到 3%。

即使採保守解讀，這些數字加總起來仍很可觀。6 km 自行車單圈 48 秒的差距，放大到 Ironman 距離的騎乘會形成更大的落差；而光是換鞋，在奧運距離跑步中就可能帶來約 1 到 1.5 分鐘的差距。把自行車與跑步加在一起，裝備差距就足以成為比賽結果中不可忽視的一大塊。

整體購買建議

如果你正在決定預算該先花在哪裡，跑鞋是最簡單的勝出點。在受控測試中，它是唯一帶來可量測經濟性改善的單一改變，而且不需要 fitting、不需要對機械有信心，也不需要適應期。對任何想追求個人最佳成績的人來說，碳板競速鞋作為比賽日用鞋都很合理。

自行車則是更大的決定。一輛配備高框輪組與整合式把手的現代空力鐵人三項車，確實能讓人在高速下輸出更多功率，但增益取決於是否願意投入那個騎姿，以及是否信任這台車。如果你經常比賽，而目前的設定拖累了你，升級很容易說得過去。如果你騎老鋼管車只是為了樂趣，6 km 落後 48 秒便是你放棄多少的合理衡量，而這是否重要，只有你自己能決定。

結論

四十年來的裝備發展，造就了明確且可量測的差距：1980 年代鋼管車與現代碳纖競賽車在 6 km 單圈相差 48 秒，而 1981 年的鞋與當今碳板競速鞋之間，跑步經濟性差距為 5% 到 6%。現代鐵人三項的速度，有一部分確實來自更好的裝備。其餘仍取決於選手踩動踏板，以及累積的訓練里程。