2026 年值得關注的新款公路車與礫石車

前言

新款公路車與礫石車接連不斷地推出，而這一批新車涵蓋的範圍格外寬廣。Pinarello 以 Dogma X 將其耐力型平台帶往一個獨特的方向。Bianchi 把 Specialissima 重新打造成更輕、更快的全能型車款。Ridley 帶著全新的全能競賽車款 Falcon RS 回歸。Trek 將耐力型思維注入鋁合金車架，推出 Domane AL。而 Wilier 則以 Adlar 把自家的礫石車產品線推向重裝長途探險。

這幾款車各自鎖定不同的騎士，而差異往往顯現在長期使用後最關鍵的地方：輪胎寬容度、貨架與擋泥板安裝孔、幾何設計，以及車頭部位的組成方式。

挑選新款公路車或礫石車時該注意什麼

有兩個數字能大致說明一款現代公路車或礫石車在真實世界裡的表現。第一個是輪胎寬容度。更寬的輪胎帶來舒適度、抓地力與越野能力，而一款能裝到 35 mm 外胎的車與一款能裝到 40 mm 的車之間的差距，往往就是「能應付粗糙柏油路的快車」與「真的能騎完一段礫石路段」之間的差距。

第二個是安裝孔位。貨架與擋泥板安裝孔能把一輛車變成可以通勤、可以長途旅行，或能掛上 bikepacking 行李袋的夥伴。在車架設計階段，這些孔位的成本與複雜度都極低，因此若付之闕如，往往是刻意的取捨，而非疏忽。

幾何設計同樣值得關注。耐力型車款讓騎士的坐姿稍微挺立一些，而全能競賽車款則維持較長、較低的位置以換取空力效益。近年礫石車的幾何數字逐漸向登山車靠攏，頭管角度更鬆、前伸量更長，並搭配較短的龍頭。

最後，確認變速套件的規格標準。有些高階車架只支援電子變速套件，等於完全排除了機械式變速的配置。如果你打算一輛車騎上好幾年，並且偏好簡單的保養，這個細節比區區幾公克的重要得多。

Pinarello Dogma X：競賽級車頭搭配耐力型舒適性

Dogma X 是 Pinarello 的耐力型車款，而設計功夫主要下在車架後半部。它採用格狀結構，搭配極細的後上叉，後上叉與座管之間有兩個接觸點，另有兩道橋接結構把整個後叉組件連成一體。如此設計的目的是在坐墊端提供更好的順應性，同時抑制側向變形，避免在抽車重踩時車身扭動。

Pinarello 並未公布這套系統能帶來多少順應性或變形量，因此很難與同級對手的耐力型設計直接比較。

車頭部位則採取不同的做法。它採用與 Dogma F 相同的 Talon 一體式碳纖維空力把手，這是一款講究剛性與空力表現的競賽級零件。Giant Defy 等耐力型對手所使用的把手，則以提供更多舒適度與彈性為設計方向，因此在這一點上，Dogma X 的平衡性不如部分競爭對手。

輪胎寬容度最大可達 35 mm，比競賽車款寬裕，不過 Specialized Roubaix 可容納到 40 mm，Giant Defy 則到 38 mm。這款車沒有擋泥板安裝孔。

車架使用與 Dogma F 相同的 Toray 1100 碳纖維，宣稱車架重量為 950 g，只比 Dogma F 多出 60 g。它僅相容於電子變速套件，因此無法採用機械式 105 的配置。車架組在英國的售價約自 £5,500 起，而美國市場搭配 Campagnolo Super Record 變速套件與 Bora WTO 45 輪組的成車定價為 $16,000。X Series 提供了更親民、也更偏舒適取向的替代選擇，採用不同的後叉設計與更放鬆的幾何，X5 自 $6,000 起，X9 則接近 $12,000。

Bianchi Specialissima：輕量與空力兼備的全能型車款

Specialissima 這個名字自 2015 年起就是 Bianchi 產品線的一員，當時初代車款以 Countervail 碳纖維疊層為核心，是一款擁有出眾騎乘品質的輕量公路車。新款則朝更具空力效果的方向發展，管形帶有品牌空力車款的斜切角度。

新款 Specialissima 並不追求極致的輕量，而是瞄準 Specialized Tarmac SL8 這類車款的全能魅力。頂級的 RC 車型宣稱重量為 6.6 kg，與 Tarmac SL8 公布的數字相同，因此它夠輕，但並非破紀錄的等級。

重量多半省在細微之處，包括薄如蟬翼的塗裝省下約 40 g、全新的碳纖維把手，以及纖細的座管。這些收益是從邊邊角角一點一滴摳出來的，而不是來自某個單一重大部位。

空力表現才是這些年來的重點，與前一代相比，新款車架宣稱在 6% 坡度、200 瓦的 10 km 爬坡中可省下將近 9 秒。原廠規劃了 Comp、Pro 與 RC 三個等級，售價與上市時間則尚未公布。

Ridley Falcon RS：比利時全能型車款

Ridley 在公路競賽領域有悠久歷史，而 Falcon RS 是一款全新車型，填補輕量款 Helium 與純空力款 Noah 之間的空缺。Ridley 宣稱新款 Falcon 的空力表現幾乎與 Noah 相當，重量也幾乎與 Helium 一樣輕。

搭配 SRAM Force 變速套件時，這款車宣稱重量為 7.4 kg，對一款現代全能型車款來說並不算特別輕，因此與 Tarmac、Specialissima 這類車款相較時，空力方面的說法必須承擔一部分的說服力。Ridley 表示目標是打造一款爬坡輕快有力、平路也同樣迅速的車。

外型是傳統、俐落的空力競賽車輪廓，而非標新立異的造型。售價自 £6,000 起，最高至 £10,000。

Trek Domane AL：日常騎乘也能輕鬆入手的耐力型車款

Domane 長年來是 Trek 主打舒適的耐力型平台，而全新的鋁合金版本 Domane AL 把其中許多思維帶到低得多的價位。輪胎寬容度達 38 mm，從寬版光頭胎到輕度礫石胎都能安裝，打造 all-road 配置。

車架上具備貨架、擋泥板與額外行李袋的安裝孔，因此它既能當週日運動挑戰賽的坐騎，也能平日通勤，還能配置成旅行或 bikepacking 用車。車架採用 SRAM UDH 吊耳設計，這是一套單一標準，用意是把市面上五花八門的吊耳規格整合成一種樣式，讓替換零件容易取得許多。

鋁合金車架很少在世代交替之間變得更輕，但這一代比前一版最多輕了 225 g。搭配碳纖維前叉與 Shimano Claris 變速套件，成車重量約 10 kg，以這樣的規格來說是相當不錯的數字。

走線採內藏式，外觀俐落現代，煞車油管與線材從把手與龍頭下方進入車架，而不是穿過專屬的一體式車頭組。這意味著你可以更換龍頭或把手，而不會被綁死在特定系統上。

售價自 $1,200 起，英國市場則略高於 £1,100。

Wilier Adlar：礫石探險與 bikepacking

Adlar 是 Wilier 全新的礫石車款，與更偏競賽取向的 Rave SLR 並列，明確鎖定探險騎乘與 bikepacking，而非競賽。它的幾何借鏡登山車，頭管角度鬆至 70 度，前伸量長、龍頭短，營造出寬敞穩定的座艙。

輪胎寬容度最大達 2 吋，因此有空間容納真正粗壯的外胎。車架也是圍繞避震前叉設計，隨車附上的硬叉刻意比標準硬叉更長，如此一來改用避震前叉時，幾何完全不會改變。這種彈性相當少見，而同樣以避震前叉為設計核心的 Giant Revolt X，就沒有提供幾何相符的硬叉替代方案。

硬叉上包含發電花鼓走線，方便整夜騎乘，車架與前叉各處也都有安裝孔，可掛行李袋、水壺與其他裝備。Wilier 還設計了自家的前、後貨架，可直接鎖在貫通軸上，不需要任何額外的安裝五金。

車型配置偏向機械式變速套件，提供 Shimano 11 速與 12 速選項。搭配 Shimano GRX 11 速的售價自 €3,700 起，搭配 SRAM Rival AXS 則約達 €5,000。全系列每一款都能選購 bikepacking 配置，加掛前後貨架與一整組行李袋，因此交車時就已準備好出發，不需要另外列採購清單。

哪款車適合哪種騎士

在這裡，正確的選擇與其說取決於哪款車最快，不如說取決於你實際上怎麼使用它。

如果長途舒適性是首要考量，而預算也有彈性，Dogma X 是這批車中技術上最有野心的一款，不過它源自競賽的車頭設計、有限的輪胎寬容度，以及僅支援電子變速的車架，都是必須認真看待的考量。想要一輛在混合地形上又快又輕的車，則應仔細看看 Specialissima 與 Falcon RS。Bianchi 偏重低重量與全面速度，Ridley 則靠空力效率取勝，售價自 £6,000 起。

就性價比而言，Domane AL 是這裡最容易入手的車款，具備實用的安裝孔、38 mm 輪胎寬容度，以及以鋁合金車架來說相當體面的重量。想把車裝滿裝備、消失在林道深處的騎士，會發現 Adlar 是最具針對性的選擇，靠的是可換裝避震的車架、寬裕的輪胎寬容度、發電花鼓走線與整合式貨架設計。

在訂購這幾款車之前，有兩個細節值得確認：輪胎寬容度是否符合你最常騎乘的路面，以及車架是否支援你想要的變速套件。這兩件事日後要更動，既困難又昂貴。

結語

這批車涵蓋了相當寬廣的騎乘型態。Dogma X 展示了耐力型設計能被推到多遠，即使它的車頭配置與售價讓許多人難以企及。Specialissima 與 Falcon RS 在擁擠的全能型級距中以不同的優先順序競爭。Domane AL 以入門價位提供實用的耐力型機能，而 Adlar 則是市面上裝備思維較周延的 bikepacking 平台之一。

把車對應到你最常做的騎乘，這五款中的任何一輛都能稱職勝任。