礫石車與公路車新品總覽：Canyon Grail、Shimano SPD-SLR 與更多

前言

礫石車與公路車的新品持續湧現，本次總覽要介紹幾款現在值得留意的發表：一輛備戰競賽、價格卻意外犀利的礫石車；Shimano 二十多年來首套全新的公路車踏板系統；輕量的 S-Works 礫石車配置；兩大品牌的加寬輪胎選項；以及一頂造型令人過目難忘的計時賽頭盔。

以下每一項都會說明新在哪裡、適合什麼用途，以及下手前該確認哪些事。

本次新品總覽的亮點

性價比、輪胎間隙與相容性，是串起這批新品的三大主軸。Canyon Grail 在一個價格已不斷攀升的類別中強打售價，而 Shimano 的踏板發表則說明了單一零件的小幅改動，能如何牽動整台車設定（bike fit）的其他環節。

輪胎間隙同樣重要。車架與輪胎雙雙朝更寬的胎寬前進，實務上的問題已不再是車架能不能裝下寬胎，而是車架、輪組與預計騎乘的地形是否彼此契合。相容性是另一項考量，尤其是踏板與扣片，新標準可能與你現有的車鞋互相牽制。

Canyon Grail：價格更犀利的競賽取向礫石車

Canyon Grail 是該品牌全新的礫石競賽車，共分三個等級。頂規的 CFR 是最輕、最剛硬的選項，車架刻意極簡，甚至捨棄了下管置物空間。CF SLX 位居中階，入門的 CF 則補齊整個產品線。

CF SLX 配置搭配 GRX Di2 變速套件與 Canyon 新款 CF50 礫石輪組，這是一款 50 mm 框高、27 mm 內寬的無鉤輪圈，看來與高速礫石競賽十分相襯。車架細節包括擋泥板鎖點、最大可容納 57 mm 輪胎的間隙、全新 VCLS 舒適空力座管，以及全新一體式把手，外型採礫石車專屬彎把，具備 20 mm 寬度調整與可調堆疊高度，把手尺寸並依各車架尺寸分別配置。

Canyon 也與 Cyclite 共同開發了一款快拆式車架包。車架上的小型固定釘讓車架包能喀一聲裝上、拆下，這款約三公升的車架包重量約在 160 g 左右。

空氣力學顯然是明確優先項目。Canyon 在風洞中以 35 km/h 測試 Grail，這個速度對礫石競賽而言比常見的更高數據更貼近現實，並宣稱在搭配 40 mm 輪胎時，車架比前一代 Grail 空力表現好上五瓦。若裝上 55 mm 輪胎，則宣稱比裝 40 mm 輪胎的舊款 Grail 快上三瓦，Canyon 形容這樣的結果大致與搭載 45 mm 輪胎的一線空力礫石競賽車相當。這款車出廠標配 45 mm 輪胎，而換上更寬的 2.2 inch 選項後，在技術性地形上的性格也會隨之改變。

幾何方面，頭管角度放緩並重新調整了拖曳距（trail），用意是讓 Grail 在狹窄的技術性單軌路徑與陡坡上更沉穩，而不是只能侷限於開闊的礫石路。

搭載 GRX Di2 的 CF SLX 建議售價為 £3,899，而整個車系的起價遠低於此，對碳纖礫石競賽車來說相當具侵略性。

Shimano SPD-SLR：公路車踏板的一小步

Shimano SPD-SLR 是 Shimano 繼初代 SPD-SL 之後，23 年來首套全新的公路車卡式踏板系統。主要改變其實不大：堆疊高度降低 2.3 mm，並因新扣片而減輕約 16 g 重量。Shimano 並未宣稱性能提升，考量到這些數字之小，這樣的立場相當合理。

Shimano 表示成果是更直接、更有效率的踩踏感受。扣片與踏板之間原本存在的間隙被消除，因此不再有晃動，較低的堆疊高度也讓腳略微更靠近軸心。軸承也加大以提升剛性，不過外側軸心軸承早已出現在先前的 Dura-Ace 踏板上。這是 Dura-Ace 與 Ultegra 等級的產品。

更該留意的是扣片調整。新款 SPD-SLR 扣片的調整範圍較小，Shimano 也推出了具備更大調整窗的車鞋來彌補。採用固定扣片鎖孔，或依賴 T 型螺帽前後位移的設計，可能沒有足夠的範圍把扣片調到你要的位置。三度浮動的灰色扣片提供更多可調性，但會犧牲堆疊高度的優勢，等於抹去大半換用這套系統的理由。考量 Shimano 在市場上的地位，車鞋品牌日後很可能跟進調整，但如果你有愛用的車鞋，最好先確認相容性。

Specialized S-Works Diverge：輕量、競速，還帶點旅行性格

Diverge 向來是 Specialized 偏粗胎取向的礫石平台，但在 Crux 跨入大胎領域後，它的定位變得較難拿捏。全新的 S-Works 版本以更輕、更昂貴的碳纖疊層重新定位，並將走線改為穿過頭碗，前端更顯簡潔，不過這樣的走線也讓保養更費工。

Diverge 與長距離賽事淵源深厚，在最新 Crux 問世之前就曾於 Unbound 出賽。這說明了它的目標騎士想要一輛快速的礫石車，並能勝任多日與 bikepacking 風格的活動，而非單純追求比賽日的銳利感。搭載後避震的上一代 Diverge STR 則已悄悄下架。

S-Works Diverge 售價自約 $11,999 起，穩穩落在頂級價位帶。

Continental 與 Vittoria 的加寬輪胎選項

有兩個輪胎系列擴充到更實用的尺寸，兩者都回應同一個趨勢：越來越多騎士想要更寬的胎，卻不想換成專門的登山車配置。

Continental Grand Prix 32 mm

Continental Grand Prix 現在推出 32 mm 寬度。它是這個系列中容易被低估的一款，採用的膠料與品牌頂級的 GP 5000 輪胎非常接近，但於其他產線製造，因此價格得以壓低。它滾動快速，在公路上感覺輕快，對於想用更寬輪胎又不願付旗艦價的騎士來說是合理選擇。若能推出 35 mm 版本會更受歡迎。

Vittoria Ride Armor 42 mm

Vittoria Ride Armor 發表了 42 mm 尺寸，對於車架能容納這種胎量的騎士來說，是相當合理的旅行用胎。顯而易見的但書是安裝空間：42 mm 已超出許多較舊的公路與 all-road 車架所能接受，訂購前請先量好間隙。

如果你的車有空間，這個尺寸帶的 42 mm 輪胎能在粗糙路面上增加舒適與穩定，又不會一腳跨進純礫石車的領域。

POC Tempor：造型獨特的計時賽頭盔

改款後的 POC Tempor 是一頂外型與多數同類截然不同的計時賽頭盔。它借鏡競速滑雪頭盔，外殼設計能與騎士的肩部整合，讓氣流繞過身體，而不是在腦後的空隙中停滯。共有兩種尺寸，一窄一寬，依肩寬選擇。

這是一件搶眼的裝備，也帶出那個熟悉的問題：計時賽頭盔的設計能走多遠，才會被法規擋下。這場辯論已持續多年，答案很少立刻出現。對於與時間競速的騎士而言，更實用的問題是這個造型是否契合你在車上的騎姿。

選購建議

先從合身與相容性下手，而不是先看帳面數字。以 Shimano SPD-SLR 系統來說，這意味著確認你的車鞋是否有足夠的扣片調整範圍，以保住堆疊高度的優勢；否則就接受可調性更高的扣片，把這款踏板當成耐用度與踩踏感受的升級。

就 Canyon Grail 而言，選擇主要在於等級。CFR 是最輕、最專注的選項；CF SLX 以低於同類多數產品的價格，提供空力車架、寬敞間隙與新式一體把；入門的 CF 則讓這個平台更觸手可及。如果你打算使用車架容許的最寬輪胎，請把第二組輪胎的預算也算進去，因為標配的 45 mm 配置雖然快，卻比車架的潛力窄上不少。

S-Works Diverge 則是頂級之選，最適合想要輕量碳纖車架與長距離能力、而非最低價位的騎士。輪胎方面，Continental Grand Prix 32 mm 是公路與 all-road 車款輕鬆又實惠的升級；Vittoria Ride Armor 42 mm 則只有在車架間隙足夠時才說得通。

結語

這批新品顯示出礫石與公路裝備的走向：更寬的間隙、更高的整合度，以及對原本已相當出色的零件所做的小幅精進。Canyon Grail 在一個價格持續上漂的類別中以售價勝出；Shimano SPD-SLR 是幅度不大但貨真價實的改良，且有一個值得尊重的相容性但書；Continental 與 Vittoria 的加寬輪胎選項則讓找到適合自己地形的胎更容易。POC Tempor 是當中的異數，提醒我們計時賽設計仍留有真正奇特造型的空間。