最新自行車科技總整理：功率計、空力輪組與最新公路車裝備

前言

過去幾週接連湧現了大量全新公路車裝備。Campagnolo 終於為其無線變速套件新增功率計，Hunt 則改款了廣受好評的碳纖維輪組系列，並持續推動其旗艦空力輪組；Body Rocket 把即時空氣力學量測帶進訓練之中，Giant 也發表了第十代 TCR。

另外還有以自行車為靈感的腕錶系列，以及客製塗裝的警用車隊值得一看。以下將務實檢視每一項新品，涵蓋官方宣稱的數據、取捨之處，以及各自適合哪些騎士。

我們檢視了哪些重點

針對每一項新品，我們聚焦於真正會影響購買決策的細節：原廠有公布時的宣稱重量與精度、與騎士現有零件的相容性、產品在日常使用中是否好相處，以及價格相對於市面上既有產品的定位。

若品牌只發布了主打宣傳數據、而沒有獨立測試資料，我們會如實說明，而不會把該宣稱視為定論。這些產品中有好幾款都是全新問世，因此誠實的立場是：規格看起來很有潛力，但實際表現仍待驗證。

我們也留意每項產品如何融入既有生態系。一支只能搭配單一變速套件的功率計，或是一組把你綁死在狹窄胎寬的輪組，和一個能直接裝上你現有車款的零件，是完全不同的選擇。

Campagnolo Super Record Wireless 功率計

Campagnolo 終於推出原本預期會與 Super Record Wireless 一同發表的功率計。感測器位於曲柄的驅動側，結構為中空碳纖維曲柄組搭配鈦合金軸心。Campagnolo 宣稱精度為正負 1%。

在 172.5 mm 曲柄長度、29/45 齒盤配置下，宣稱重量為 656 g。作為參考，同級的 Dura-Ace 曲柄組標示重量介於 685 g 至 696 g，而 SRAM Red 在 175 mm 曲柄、48/35 齒盤配置下約為 570 g。曲柄組重量很難直接比較，因為各品牌的齒比選擇與尺寸設定並不相同。

曲柄長度僅提供 170、172.5 與 175 mm，因此需要 165 mm 選項的騎士無法涵蓋在內。電池可充電也可維修，透過吸附在外側齒盤外表面的磁吸線材充電，並與 Super Record Wireless 套件共用同一款充電器。在攝氏 20 度、每週騎乘 500 km 的前提下，宣稱每次充電可使用五週。

Hunt Carbon Disc 輪組

Hunt 的 Carbon Disc 系列（先前稱為 Carbon Aero Disc 系列）已經改款。輪圈內寬為 22 mm，可支援 25 mm 至 50 mm 的輪胎，對公路輪組而言算是罕見的多元相容性。外寬為 30 mm，且輪圈採有鉤設計而非無鉤，這個細節在許多騎士眼中仍是一項優勢。

該系列提供 30、40 與 50 mm 三種框高，搭配三抽鋼絲，宣稱重量約在 1,433 g 至 1,464 g 之間。棘輪座採用 36 齒、10 度咬合的機構，規格相對基本，不過在日常騎乘中應該運作得相當稱職。

你得不到的是碳纖維輻條，而且輪圈內寬也比市面上最昂貴的輪組略窄。但相對地，價格僅是頂級輪組的一小部分。30 mm 版本售價約為 £779 或 $979。

Hunt SUB50 Limitless Aero 輪組

在 Carbon Disc 系列之上的是 SUB50 Limitless Aero，也就是 Hunt 的旗艦輪組，幾週前便已登場。它代表該品牌最先進的空力技術與產品線頂端，如果你正在評估 Carbon Disc 輪組，它自然是比較的基準點。

兩者位於同一家族的光譜兩端：SUB50 Limitless Aero 給追求最後幾瓦的騎士，Carbon Disc 則給想以遠低得多的花費換得大部分效益的騎士。對多數人來說，決定因素在於預算，以及你有多重視最後那點邊際效益。

如果你騎的是車隊約騎與輪車集團而非比賽，Carbon Disc 系列很可能以很低的成本帶來很高比例的性能表現。如果你是要為特定賽事做最佳化，那就該看旗艦輪組。

Body Rocket 空氣阻力量測系統

Body Rocket 開發出其所稱、全球第一個也是唯一一個即時空氣阻力力量測系統。感測器安裝在騎士與車身的接觸點上，包括龍頭與座墊，並搭配一個前伸式空氣速度感測器。系統將空氣速度與空氣施加在騎士身上的力量結合，計算出 CdA 數值。

這套系統最初是為計時賽姿勢開發，Body Rocket 目前正與奧運鐵人三項選手 Christian Blumenfeld 合作，他參加的是公路車賽事。這也是最新一套設定安裝在 Giant Propel 上的原因。

其吸引力在於成本與時間。風洞測試依然昂貴，把工程師與場地成本算進去後，一次測試每小時可能高達約 $1,000。兩小時的風洞時段，能摸索一個姿勢的時間也有限，而頭部或肩膀的細微移動就可能對阻力造成很大差異。在眼前有數據的情況下訓練，能形成持續的回饋循環，讓騎士測試更多姿勢、快速淘汰無效的選項，並微調有效的姿勢。

這並非多數騎士現在買得到的東西。更有趣的問題是，這項技術在未來五到十年會如何縮小，以及最終是否會出現能直接把資料送到碼表的商用套件。

Bravur Team Heritage Collection 腕錶

瑞典腕錶品牌 Bravur 推出包含三款腕錶的 Team Heritage 系列，錶盤設計靈感來自自行車運動，而非賽車或航空。這些款式取材自 1950 至 1980 年代的經典車隊隊服，包括 Raymond Poulidor 曾效力的車隊。

細節包括錶盤上倒置的 13、底蓋上的 Team Heritage 標誌，以及瑞士自動上鍊機芯。我們實際接觸的那款，在雙層錶盤上帶有黑黃色點綴。

每只腕錶都裝在真皮製成的 Team Heritage 車把包中。這個蚌殼式設計既是包裝，也真的能當作車把包使用。它並不特別防水，因此最好留待乾燥天氣與對味的車款使用。

Giant TCR 第十代

第十代 TCR 屬於改款而非重新設計，但塗裝底下的變化比外型輪廓所透露的更多。Giant 宣稱新車架組比第九代輕 10%、快 5 瓦且略為更硬，未塗裝的車架組宣稱重量為 690 g，比前代少了 75 g。

Giant 更希望你關注的數字是 12 瓦，這指的是整體系統效率，而非單獨車架。前段整合式線管走線是這項增益中相當可觀的一部分。

以整車配置相比，TCR 為 6.4 kg，而搭載 Dura-Ace 的 S-Works Aethos 為 6.23 kg，因此 TCR 以絕對值來說依然非常輕。它如今也更貼近 Propel，僅輕了 155 g、慢了 5 瓦。Giant 曾公開表示，下一個三到五年計畫要面對的問題，就是 TCR 與 Propel 何時合而為一。

Giant 在台灣擁有自有工廠，並改變了碳纖維的加工方式，從雷射切割改為冷刀切割法，避免材料暴露於過多熱能之中。價格帶相當寬廣，從機械式 105 12 速配置的約 $3,200 或 £2,699，到頂規車款略低於 £12,000。

這樣的價格分布正是 TCR 真正的強項之一。這個級距中很少有車款能在同一車架平台上，同時提供真正親民的入門選擇與旗艦配置，因此這款車能滿足預算差異極大的各類騎士。

CADEX Max 40 輪組

CADEX Max 40 就是我們所檢視那台 TCR 配置上搭載的輪組。其結構相當特殊：花鼓耳與輻條為一體成形，有助於將重量壓在約 1,200 g，同時維持剛性。

這項整合式設計也是購買前最需要考慮的一點。輻條一旦受損並非簡單替換即可，因此維修費用恐怕不便宜。售後市場價格約為 £3,500。曾在這台車上騎乘過的騎士表示，輪組是整車配置中最突出的部分，車架感覺輕盈，實際的重頭戲則由輪組擔綱。

Colnago V3 RS

杜拜警方新增了一批客製塗裝的 Colnago V3 RS 自行車，塗裝與其巡邏車的配色相互呼應。該警隊以車隊中的超跑聞名，而這些自行車也延續了同樣的視覺語彙。

除塗裝之外的其他細節並未公布，因此 V3 RS 仍是一款中規中矩的公路車平台，配上極具辨識度的塗裝。這批車隊是用於巡邏、活動還是公關用途，並未有所說明。

選購建議

這裡的正確選擇，取決於你真正想解決的是哪個問題。

如果你已經使用 Campagnolo Super Record Wireless，並希望在那個生態系內取得功率數據，這款新功率計就是能乾淨整合的選項。它確實會讓本就昂貴的套件再添一筆花費，而一旦實品交到騎士手上，其宣稱精度也值得與獨立測試結果相互對照。

對多數騎士而言，Hunt Carbon Disc 系列是划算的選擇。輪胎相容性廣泛，三種框高足以涵蓋多數公路使用情境，而有鉤輪圈也會吸引任何尚未被無鉤設計說服的人。如果你想要 Hunt 提供的最快選項，SUB50 Limitless Aero 就位在產品線頂端。

追求姿勢進步而非器材進步的騎士，應該留意 Body Rocket，即使這套系統還不是消費級產品。如果目標是整台新車，第十代 TCR 提供相當寬廣的配置選擇，從主打性價比的入門款，到搭載 CADEX Max 40 輪組的頂規車型。而如果你只是想要與眾不同，一款以自行車為靈感的腕錶或大膽的塗裝，就能達到這個目的，又不會改變車騎起來的感受。

結語

這一批新品涵蓋的範圍很廣：一支讓 Campagnolo 無線套件更加完整的功率計、兩組價位差異極大的 Hunt 輪組、一套指出訓練數據未來走向的即時空力系統、一個真正取材自自行車的腕錶系列，以及一款更輕更快的 TCR，也留下了這個型號名稱還能延續多久的疑問。

在下定決心之前，請確認對你而言真正重要的細節，尤其是曲柄長度選項、輪胎相容性與長期維修保養性。其餘一切則取決於預算，以及你有多看重最後那幾瓦。