窄把手實測：24–30 cm 的把手真能帶來空力效益嗎？

引言

過去幾季，公路競賽的把手寬度持續縮減，這股趨勢早已過了新鮮感的階段。車隊採用客製寬度，這些規格在十年前看來根本無法騎乘，而其中的吸引力不難理解：正面迎風輪廓更窄，風阻理應更低；風阻更低，就等於免費換來速度。客製碳纖維模具的開發費用動輒數以萬計，由此可見部分車隊對此問題有多認真。

仍有待解答的是：這些效益是否真實，以及把手在集團騎乘中是否依然可控。為了找出答案，三款把手被送進 Silverstone Sports Engineering Hub 的風洞：兩款來自英國品牌 WXR，以及一款 36 cm 的 Zipp 把手作為基準。結果比預期更為顯著。

測試內容與方法

這兩款 WXR 把手出自一個場地賽根基深厚的品牌。WXR 曾為 Team GB 開發把手，並打造了馬來西亞場地賽車隊在 2020 東京奧運使用的整輛戰駒，如今也把這些技術經驗帶進公路車設計。

WXR Narrow 上把中心到中心為 30 cm，下把邊到邊為 37 cm。WXR Super Narrow 則走得更極端，上把中心到中心 24 cm，下把外緣到外緣 35 cm。兩者都符合 UCI 規定，因為規則要求把手最寬處（以外緣到外緣測量）至少須達 35 cm。

基準把手是 Zipp 的一款，中心到中心 36 cm，外緣到外緣約 39 cm。這在競賽中算是相當常見的寬度，真要說的話，它本身已經稍微偏向窄的一方。

測試涵蓋五種身體姿勢、三種速度與三個偏航角。舒適姿勢（手握煞把上緣）以 35 與 45 km/h 進行。較具侵略性的中性競賽姿勢則以 35、45 與 55 km/h 進行。其餘三種姿勢僅在較快的 45 與 55 km/h 下測試：手肘彎曲至 90 度的侵略性姿勢、同樣姿勢下移握下把，以及源自場地賽、手肘壓到最低的超侵略姿勢。

重複測試在這裡很重要。每一種配置都在多個偏航角下進行，而非只取單一理想化的正迎風狀態，因此數據反映的是騎乘途中變動的風向，而不是實驗室裡的最佳狀況。

WXR Narrow 把手：上把 30 cm、下把 37 cm

WXR Narrow 是兩款 WXR 造型中較保守的一款。上把 30 cm 已遠比傳統公路把窄，但下把 37 cm 的尺寸讓較低的手部位置保有較大寬度，因而維持了衝刺與過彎所需的槓桿力。

實際使用時，這款把手讓我們意外。儘管比標準 42 cm 把手窄上許多，握起來卻很舒適，而且在舒適姿勢下，它確實比更寬的基準把手來得舒服。抽車爬坡需要一點調適，但適應期很短。

肩膀較寬的騎士可能會覺得極窄把手壓縮了胸腔。加長龍頭有幫助，因為它讓手臂往前移，不再擋住胸腔。這是值得預留時間處理的設定變更，而不是事後再補的枝微末節。

WXR Super Narrow 把手：上把 24 cm、下把 35 cm

WXR Super Narrow 是本次比較中最激進的造型。上把中心到中心 24 cm，而當下把外緣到外緣測得 35 cm 時，它正好落在規則允許的邊緣上。

騎乘感受截然不同。操控感明顯有別於傳統把手，但並不像大家想像中那樣難以駕馭。它曾在機場周邊的繞圈賽中實際下場，雖然那裡的彎道不算特別刁鑽，但這款把手絲毫沒有讓人感到危險。

舒適性是它讓步的地方。對較寬的肩寬而言會顯得侷促，最好把它理解為競賽工具，而非能騎上一整天的把手。願意在騎姿上下功夫的騎士，能從它身上得到比只想直接換裝升級的人更多的好處。

Zipp 36 cm 把手：基準寬度

中心到中心 36 cm、外緣到外緣約 39 cm 的 Zipp 把手，是每一趟測試的參考基準。它代表的是一種在競賽中已相當常見、且比一般原廠公路把略窄的寬度。

對大多數騎士來說，這是合理的標竿：窄到足以顧及空力，寬到仍感覺熟悉。WXR 把手所帶來的每一分效益，都必須對照它來衡量，而正是這個脈絡，讓下一節的數字值得細讀。

風洞數據代表什麼

在 35 km/h 的舒適姿勢下，從 36 cm 基準把手換成 30 cm 的 WXR Narrow，帶來 17 瓦的效益。在那樣的速度下，17 瓦對大多數騎士而言約相當於總功率的 10%，以更換一個零件來說是相當可觀的回報。兩款把手在感受上的差異極小。

在 45 km/h 的侵略性競賽姿勢下，身體姿勢維持不變，節省幅度提升到 34 瓦。這樣的差距，足以區隔在乳酸閾值騎乘與在有氧上緣騎乘之間的差別。

超窄把手又把結果推得更遠。在 55 km/h 下，它比基準把手好上約 50 瓦。在最佳化的侵略姿勢下，肩膀收窄、頭部埋低，效益達到比基準把手約 65 瓦。最後這個姿勢並不容易維持，但可以透過訓練改善。

最突出的一點是，這些結果都不需要改變身體姿勢。光是換把手就帶來大部分的節省，這對空力裝備而言很不尋常，因為效益通常來自硬體與騎姿的搭配。

舒適性、操控與自行車設定

各款把手之間的舒適性差異，比純粹的風阻差異來得更大。30 cm 的造型確實舒適，而且在測試中比更寬的基準把手更舒服。24 cm 的造型在舒適性上明顯退步，對於不適合的肩寬而言相當侷促。

自行車設定是讓窄把手發揮作用的關鍵槓桿。加長龍頭能打開胸腔，讓手臂不貼著身體，正好解決肩膀較寬騎士最常見的抱怨。若要換到極窄把手，花時間調整騎姿並非可有可無。

操控方面的問題比預期少。窄把手背負著神經質般難以操控的名聲，但實際上那只是一種需要短時間建立信任的不同手感，而非真正的安全疑慮。

如何挑選窄把手

先從你的肩寬與騎乘類型出發。如果你有在比賽，非常值得認真考慮極窄的外擴把手，尤其如今針對煞把內傾角度的規則正逐步收緊，寬度已是少數還能挖掘空力效益的地方。如果騎車主要為了健身與舒適，上把 30 cm 是較合理的選擇。

成本也是理由之一。一組全新的碳纖維輪組可能要價數以千計，而相較於現有的碳纖維輪組，最多或許只能帶來約 10 瓦的效益。而一支高階把手的價格落在數百之譜，再搭配一些騎姿調整，回報可以遠高於此。

實務上的建議是：先把寬度當成設定問題，其次才是空力問題。把龍頭長度與前伸量調對，先騎上幾週再下評斷，其餘就交給數字說話。

結語

窄把手不是噱頭。在這次測試中，效益真實、可重現，而且比預期更大，操控上的擔憂也被證明是誇大了。30 cm 的 WXR Narrow 是大多數騎士的務實選擇，24 cm 的 WXR Super Narrow 是適合特定肩寬的競賽工具，而 Zipp 36 cm 把手對想更貼近傳統設定的人來說，仍是可靠的參考基準。