現代礫石車 vs 經典登山車：Canyon Grail CFR 與 GT Zaskar LE 全面比較

前言

礫石車與經典登山車多年來一直被拿來互相比較，而且往往不太友善。最早的礫石車被譏為換了塗裝的老登山車，是行銷操作，而非真正全新的車種。十年過去，這類說法大致已經消失，兩個類別也分歧得夠遠，如今像是兩種不同的運動，只是剛好共享幾項特質。

要看它們實際上拉開了多少距離，把一輛現代礫石車和真正 1990 年代的登山車擺在一起最有幫助。一邊是 Canyon Grail CFR，Canyon Grail 系列中最輕的頂級車型，也是礫石車發展至今最清楚的體現。另一邊是 GT Zaskar LE，1994 年的車架、1996 年的零件，以及定義了一個時代的塗裝。

在公路、開闊礫石路、林間礫石路與林地單軌上輪流騎乘這兩輛車，比任何規格表都更能說明兩個類別的現況。

現代礫石車與經典登山車的分野

比較要從共同的歷史談起，因為確實有那麼一段。老登山車是為了騎乘、探索與冒險而造，那是在登山車還未窄化為「盡可能快速下坡」之前。它們輕、快、簡單，能讓平凡的小徑變得有趣。礫石車承襲了這樣的精神：帶騎士離開柏油路、讓簡單的小徑依然好玩，並且把速度與效率置於純粹下坡能力之上。

但兩者從來不是雙胞胎。礫石車搭載的技術大約年輕了二十年，包括液壓碟煞、電子變速與全碳纖維車架，這些都讓它們在公路與礫石路上更精緻。經典登山車則以更寬的輪胎與約兩吋的避震行程回應，一旦地形變得崎嶇或技術性十足，這點就顯得格外重要。

這個差距後來是擴大而非縮小。礫石騎乘已成熟為獨立類別，有自己的賽事、自己的幾何與自己的優先順序，車款也隨之持續演進。最新的 Canyon Grail 是很好的指標，可以看出這段演化走了多遠，以及原本登山車藍圖還剩下多少。

最明顯的變化是輪胎間隙與空氣力學，但更深層的轉變在於這些車被設定為怎麼使用。經典登山車是出門玩樂的通用工具。現代礫石車則是為了快速長途騎乘而生，這幾乎改變了設計的一切，也改變了騎士跨上車後的感受。

Canyon Grail CFR：現代礫石車的標竿

Grail CFR 是 Grail 系列中最輕的頂級車型，也最能說明礫石車工程目前的處境。Canyon 稱這是 Grail 的第三代，同時也把它定位為礫石車這個類別真正的第二次演化：更快、更舒適、更全能。

輪胎間隙是頭條數字。這一代可容納最大 57 mm 的輪胎，相較前一代的 42 mm 是明顯躍進，也回應了長期以來想要更大胎量、卻不想轉向登山車平台的騎士需求。

騎乘品質也朝同一方向前進。這輛車在維持穩定的同時仍感覺靈活，順應性部分透過全新的 Aero VCLS 座管獲得改善。車架內置收納也經過改良，空氣力學的提升幅度之大，讓這一代即使裝上更寬的輪胎，在 35 km/h 的測試下仍比前一代更快。Canyon 表示在該速度下改善了七瓦，這是大約三年開發工作的成果。

GT Zaskar LE：1990 年代的登山車經典

GT Zaskar LE 位於時間軸的另一端，至今仍是一輛搶眼的車。車架出自 1994 年，其餘組件來自 1996 年，塗裝是當年廣受喜愛的槍灰色金屬漆，並以拋光與陽極處理鋁件交錯點綴。

它的零件讀起來像是 1990 年代中期登山車重點的縮影。前叉是 RockShox Judy 避震前叉，傳動由 Shimano XTR 套件負責，V 煞提供的制動力在當年問世時被視為真正的進步。Mavic 輪圈採陶瓷塗層，兼顧耐用度與更佳的煞車表現。

輪胎也帶著那個時代的印記：Panaracer Smoke 與 Dart，寬 52 mm，換算成當年登山車慣用的英制尺寸就是 2.1 吋。和現代礫石車並排一看，它像是另一個世紀的產物，因為它確實是。

公路、礫石路與林道單軌的騎乘特性

一條混合公路、開闊礫石路、林間礫石路與林地單軌的路線，是對兩輛車最公平的測試，因為它能揭露各自被設計來擅長什麼。

在公路上，差異立判。現代礫石車在平路拉開距離，在下坡持續累積時間，到了穩定配速追趕都相當吃力的程度。在開闊的礫石下坡，差距再次擴大，經典車要維持同樣速度的路線得付出多得多的力氣。

老 GT 真正發光的地方是林地單軌，尤其是朝下坡方向。那是它最自在、騎起來最愉快的地方。在其他路段它則需要專注：轉向感覺輕快而靈敏，意味著必須不斷做細微修正，對於習慣現代幾何的騎士來說，這種性格需要重新適應。

誠實的總結是，兩輛車都很好玩，只是不在同樣的條件下，也不在同樣的配速上。在較平滑的路面與較長的距離，現代車完全是另一個等級。在短而鬆散、技術性高的下坡路段，老車仍有礫石車無法複製的樂趣。

礫石賽事如何改變了這一切

礫石賽事已發展成擁有數千名參賽者的嚴肅項目，它的需求也解釋了車款發展的許多原因。短程礫石賽大約三小時，長程可達九小時以上，再往上還有超長距離賽。

相較之下，1996 年男子登山車越野世界錦標賽全程 58 km，平均時速約 20 km/h，約兩小時三十八分完賽。而現代一場 333 km 的礫石賽，則以平均約 36 km/h、不到九個半小時完賽。

這些數字說明了為什麼更寬的輪胎、更好的空氣力學與更高的效率在礫石賽事中如此重要。在那樣的距離下，速度與舒適性的微小增益會累積成有意義的優勢，而正是這樣的壓力推動了 Grail CFR 這類車款前進。

實際使用中的輪胎間隙、空氣力學與舒適性

實際差異歸結於幾項設計決定。Grail CFR 提供 57 mm 的輪胎間隙，從上一代的 42 mm 提升而來，讓騎士能使用明顯更大的胎量，而不犧牲車架的空氣力學輪廓。Aero VCLS 座管在後段提供順應性，在崎嶇路面的長日騎乘中很有用。車架內置收納則讓工具與備品不必塞在口袋裡。

空氣力學值得特別一提的是，新車即使裝上更寬的輪胎，在 35 km/h 測試下仍比前代更快。更寬的輪胎與更好的氣流通常是互相拉扯的，因此能在同一個車架上同時達成，是真正的工程成果，而非行銷話術。

GT Zaskar LE 則從相反方向處理性能。它的 2.1 吋 Panaracer 輪胎接近 52 mm，寬度上與現代礫石車用胎相去不遠，但相似之處僅止於此。約兩吋的避震行程與 V 煞定義了它的極限，而它的車架幾何從不是為了長途舒適或空氣力學效率而畫的。

選購建議

正確的選擇幾乎完全取決於騎士想做的事，因為這兩輛車已不再為同一份工作競爭。

像 Canyon Grail CFR 這樣的現代礫石車，適合想快速推進的騎士，無論是比賽、長距離活動、混合路面的快速通勤，或只是騎得比公路車更遠。57 mm 的間隙、改良的內置收納、更好的順應性與空氣力學增益，全都指向同一個方向：長距離下的效率。

像 GT Zaskar LE 這樣的經典登山車，則適合另一組優先順序。它是悠閒林地騎乘的絕佳夥伴，適合被 1990 年代設計吸引的人，也適合較短、較鬆散的下坡，那時它直接的操控是樂趣而非負擔。買家應該預期得保養較舊的零件，並接受除了路線朝下且變得技術性之外，它在各方面都比較慢。

如果目標是速度、距離與效率，現代礫石平台是明確答案。如果目標是懷舊、個性與短程技術路段的樂趣，經典硬尾仍有它的一席之地。

結語

在礫石車不再被譏為「換新塗裝的老登山車」十年之後，這兩個類別已分歧到可以合理稱為不同項目的程度。Canyon Grail CFR 代表分歧的現代一端：57 mm 間隙、35 km/h 下七瓦的空氣力學改善、更好的順應性，以及明顯偏向快速長途推進的取向。

GT Zaskar LE 則代表另一條分支的來處：1994 年的車架、符合年代的 Shimano XTR、RockShox Judy 前叉、陶瓷塗層 Mavic 輪圈，以及 2.1 吋 Panaracer 輪胎，在林地單軌上依然表現出色。兩者都依然好玩，都還能應付泥巴，也同屬自行車這個大傘之下。改變的是，它們現在各自把很不一樣的事做得非常好。