現代空力車 vs 經典鋼管車：到底是什麼讓你騎得更快

前言

空力性能難以用肉眼看見，也很難直接感受得到，這就是為什麼對任何想買快車的人來說，它會是這麼令人困惑的一門學問。這個產業花了數十年研究空氣如何繞過車手與車架流動，成果如今具體呈現在不再圓形的管型、比以前更窄的把手，以及重量僅略多於一公斤的車架上。

這次的彙整檢視九款位於這條時間軸上不同位置的車款。其中有幾款是運用電腦建模與風洞測試開發出來的現代空力公路車。有一款是幾乎完全無視競賽規範、專為鐵人三項打造的專門機具。兩款是礫石車，展現現代這套法則有多少能沿用到混合路面。還有兩款經典鋼管車，提醒我們這一切是從哪裡開始的。

這是一份實用指南，而不是排名。每個段落都會說明這款車是什麼、適合什麼人，以及在你下定決心之前值得理解的取捨。

現代空力車與經典車款的分野

最明顯的差異在車架造型。圓管在結構上表現優異，這也是鋼管車架長年倚賴它的原因，但圓管的空力表現很差。現代空力車架以雕塑般的斷面取代這些圓管，然後再把前輪、前叉、頭管與下管當成單一系統來考量它們之間的交互作用。就連水壺也能透過造型與配置位置的設計，讓它增加的風阻比原本還少。

姿勢同樣重要，而且思維已經轉變。較早期的設計把車手壓得越低越好，而現行做法則認知到「窄」也同樣關鍵。把手是最明顯的體現：曾經看起來極端的寬度，如今在快車上已成常態，而換更窄的把手則是車手能做出的最便宜的有效改變之一。

材料則是拼圖的最後一塊。空力造型難以用金屬製作，而且會很笨重，現代這種輕量與複雜管型兼具的組合，得靠碳纖維才辦得到。做得好的鋼管車架騎起來依然令人愉悅，能力也遠超出它的年代所暗示的水準，只是一旦以速度為目標，它就注定要讓出時間。

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR 是一款公路車，其設計核心概念是把車手與機械視為同一個空力整體。車架上找不到任何一根圓管，把手在握把處的中心對中心寬度更是不尋常地窄，只有 36 cm，另有一款 33 cm 的選項，在下把處外擴至 37 cm。

Ribble 把這個概念推得比多數品牌更遠。他們不是單純讓前端在獨立狀態下盡可能滑順，而是刻意調整把手以產生一點額外風阻，好讓車手坐在一個阻力較低的區域裡。Ribble 計算出的結果是車手加車輛合計約有 2% 的提升，換算下來，在大約 35 km/h 騎乘的 40 km 計時賽中約可省下 20 至 23 秒。車架重量僅略超過 1,000 g，成車則落在約 8.5 kg，對空力平台來說算是輕量。

Canyon Aeroad

Aeroad 是市面上最快速的空力公路車之一，也曾在這項運動的最高層級出賽。這裡描述的配置採用 38 cm 把手、Shimano C60 高框輪組以及電子變速套件。車上沒有任何裝飾性的東西：窄把手寬度是空力整體中實質的一環，尤其是當車手把頭縮到把手後方時更是如此。

Canyon Aeroad CFR

CFR 位於 Aeroad 系列的頂端，是多數車手會嚮往、而非真正需要的版本。最實用的實際差異在於它標配功率計，因此不需額外添購或跑一趟車店，就能取得訓練與配速數據。

Ventum One

The One 是最名副其實的超級車，因為它無視於規範公路賽的設計規則。它在 2016 年發表，據稱在風洞中比最接近的競爭對手快上 24%。它沒有後上叉，也沒有下管，改由oversize的上管扛起結構工作，煞車整流罩把輪圈煞車藏到氣流之外，還內建了供鐵人三項使用的車上置物空間。

它的重量也比傳統公路車架更重，這就是那種奇特空力設計的代價。在正面對決的比較中，它在短程平路衝刺上比對照的公路車快約 9 秒，短短幾公里就有這樣的差距相當可觀。若換算到長距離的非跟車騎乘，這個差距會大幅拉大。

由於幾何是圍繞鐵人三項姿勢打造的，The One 最適合被理解為一件專門工具。它在公路賽中不受歡迎，爬坡或操控也不像全能公路車。它極度擅長的，是讓車手以極小的空力代價筆直地高速前進。

Ventum NS1

當一個以打破規則聞名的品牌把注意力轉向 UCI 合規的公路車時，結果就是 NS1。它同時鎖定空力、輕量與多功能性。這副空力碟煞車架重量略超過 800 g，並在黏合碳纖維的樹脂中加入石墨烯，讓相同強度與剛性下可以使用更少的材料。

煞車僅提供碟煞，這提升了惡劣天候下的表現，同時可容納最大 30 mm 的輪胎。這不算礫石車，但已足以使用較低胎壓換取舒適與抓地力，或者暫時離開柏油路面。Ventum 表示投入了 500 小時的電腦建模設計工作，外加 40 小時的風洞測試，線組則完全藏在車架內部。它比 The One 輕了約 1.3 kg，在比較測試中爬坡快了 17 秒。

Wilier Filante

Filante 是一款義大利空力超級跑車，背後有著長久的競賽血統。車架重 870 g，成車約在 7 kg，Wilier 表示其剛性重量比提升了 12.5%。它的空力斷面採用圓潤的後緣，使其在真實側風造成的偏航角度下表現更好，而不是只在風洞的受控環境中才有效。

當 Filante 與一款經典鋼管車背對背騎乘比較時，這樣的組合展露無遺。它在 4 km 爬坡上更快，在 8 km 平路衝刺上又更快，而這正是你對一款比對手更輕、更空力的車款會有的期待。

Wilier Superleggera

Superleggera 在義大利以 Columbus 鋼材手工製作，採用套管式構造，前叉也使用與原始年代相同的模具製作。真正讓它不只是懷舊、而是確實可用的，是現代化的配件，包括當代的 12 速 Campagnolo 變速套件，因此不必為了外型而犧牲可靠性。

塗裝是拋光的銅色電鍍配色，呼應經典的 Wilier 塗裝，站在它旁邊相當搶眼。與 Filante 相比，它多出了約 2 kg，而在路上這會反映為加速時反應較慢、較不積極，不過較為放鬆的幾何讓它在長距離騎乘上舒適又不費力。

Canyon Grail 6

Grail 6 是 Grail 系列中的鋁合金選項，車架重 1,540 g。它採用 Shimano 礫石專用的 GRX 400 機械變速套件，搭配液壓碟煞、11 速大範圍飛輪、前雙盤，以及能讓鏈條在崎嶇路面上保持穩定的離合器後變速器。

Canyon 指出鋁合金比碳纖維稍微更耐撞，如果你會把車鎖在市區、載著裝備出遊，或基本上把它當成工作用車而非好天氣玩具，這點就很重要。40 mm 輪胎以約 34 psi 的胎壓行進，能抹平多數礫石路面的顛簸，而車架的容錯感比碳纖維版本稍低一些，但個性上並沒有根本差異。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2

碳纖維版 Grail 採用 830 g 的車架與 Shimano GRX 810 Di2 電子變速套件。換檔更快、更省力，而且在灰塵與泥巴原本會滲入線組時仍能保持一致表現；移除機械內構後也讓變把本體更小，許多車手覺得在技術性地形上更舒適、也更有信心。

碳纖維疊層可以透過工程設計，在需要力量傳遞的地方做到剛硬，在需要舒適的地方做到順服，而這種差異在崎嶇路面與不完美的柏油路上都感受得到。這款車比鋁合金版 Grail 輕約 1.2 kg，並配備空力輪組，不過價格高出一大截，也是那種你會再三考慮才敢讓它無人看管的車。

儘管有這些可量測的優勢，兩款 Grail 在技術性小徑上最大的差異其實是車手技術，而不是車架材質。兩者都很快，兩者都很好玩；碳纖維車只是持續提供一連串微小的回饋，讓你在踩踏時感覺反應更靈敏。

選購建議

這些車款呈現出的模式相當一致。重量在陡坡上佔主導地位，一旦速度超過大約 20 km/h，空力就在平路與起伏地形上佔主導地位，而煞車表現對信心的影響則超乎多數車手的預期。在一項受控的煞車比較中，現代車款的液壓碟煞的煞停距離大約只有基本 C 夾的一半，而這正是真實道路上會產生影響的差異。

令人振奮的消息是，最有效的升級往往最便宜。更窄的把手、更好的身體姿勢、更快的輪胎，以及調整正確的煞車，全都能帶來實質進展，而且不必換車架。如果你參加大集團競賽，戰術與有力的雙腿能大幅降低非空力車款的劣勢，所以值得誠實面對自己都在哪裡騎、真正需要的是什麼。

在礫石路面上，中階車與頂級車之間的差距比公路車來得小。這裡的兩款 Grail 都很快，也都能應付同樣的地形；碳纖維款更輕、更順服、採電子變速，這些令人愉快，但稱不上脫胎換骨。如果預算吃緊，一台挑選得宜的鋁合金礫石車，幾乎能帶你去昂貴車款能到的任何地方。

挑選最符合你最常進行之騎乘方式的車。專門機具在它唯一的工作上表現卓越，其他方面則處處妥協；而全能型公路車或礫石車，則能在你更多的騎乘情境中保持實用。

結語

空力與重量都很重要，但它們在不同地方發揮作用，而這些車款比任何單一數字都更能說明這一點。Ribble Ultra SLR 與 Canyon Aeroad 展現了現代空力公路車能從管型、窄把手與車手姿勢中榨出多少性能。Ventum One 展現了不顧規則書、一味追求降低風阻的代價。Ventum NS1 與 Wilier Filante 則證明全能車可以同時兼顧輕量、空力與多功能。

經典車款道出了故事的另一半。Wilier Superleggera 是一件美麗的物件，也是真正令人享受的騎乘體驗，而較舊的鋼管競賽車依然遠比其年代所暗示的更能勝任。只是當計時開始時，它們就是沒那麼快。

就依你從事的騎乘、涵蓋的地形與手上的預算來選擇。這九款車都各有所長；訣竅在於把那份所長，對上你實際騎乘的方式。