Lotus 110 對決 Orbea Orca Aero：經典橫樑車架計時車遇上現代空力公路車

前言

很少有自行車像 Lotus 110 一樣背負如此多的歷史。它直接承襲 Lotus 108——Chris Boardman 在 1992 年巴塞隆納奧運騎著這台車奪下個人追逐賽金牌，同時刷新世界紀錄。110 是該設計的公路化演進版本，Boardman 與 Gan 車隊在 1994 年環法賽騎著它出賽，他當時以約時速 55 公里的均速寫下那個年代最快的序幕賽計時成績。

這裡與它對陣的是 Orbea Orca Aero，一款當代世代、符合 UCI 規範的空力公路車，搭載頂級配備，包括 Shimano Dura-Ace Di2 變速套件與 Shimano C50 空力輪組。

把兩台車放在一起比較，是對空力設計究竟走了多遠的一次真實檢驗。兩者都在相同路線上以相同功率騎乘，並以功率計踏板量測，因此比較反映的是車本身與其設定，而不是出力差異。

Lotus 110：改寫規則的自行車

Lotus 系列背後的概念源自設計師 Mike Burrows，他職涯中大部分時間都在追求更輕、更空力的造型。110 保留了招牌的橫樑式配置、沒有下管，但把專注於場地賽的 108 改造成公路用車。這意味著更傳統的前叉、垂直式後勾爪而非水平式場地勾爪，並加上了走線、煞車與變速系統。

就許多人看來，更早的 108 至今仍保有小時紀錄。Boardman 騎著它跑出 56.3 公里，這個距離仍比後來以最新空力科技打造的小時挑戰更遠。

在公路上，110 有兩個令人意外之處。它維持速度的能力極佳，而且當你抽車離開座墊時車架依然剛硬，完全沒有你可能預期橫樑車架會出現的車尾擺動。它握在手裡也偏重，更接近 10 或 11 公斤，而不是現代競賽車的重量，騎乘質感也符合那種厚實、紮實的感受。在計時賽的情境中，重量的重要性不如表面上看起來那麼大，這也是為什麼原廠後碟輪設計成可加裝配重，藉此提高離心力，讓輪子變成飛輪。

變速是較明顯的復古妥協之一。110 把變速桿放在延伸把末端，而不是下管上，這比更早期的計時車明顯進步，但機構仍屬摩擦式，可用的齒比範圍也偏窄。

Orbea Orca Aero：現代空力標竿

Orbea Orca Aero 代表符合 UCI 規範公路車架目前的技術水準。這個配置屬於系列頂規，配備 Shimano Dura-Ace Di2 變速套件與 Shimano C50 空力輪組，並採用傳統彎把而非計時賽延伸把。

最引人注目的細節是下管下方加裝的部件。它是隨車附上的標準配備，但在 UCI 認證賽事中必須拆除，這正好說明了規則手冊對現代空力設計的限制有多嚴格。車頭部分也具備高度可調性，把手高度可以升高或降低來配合騎士，而不是反過來要騎士去適應。

兩台車在路上的實際比較

測試在兩台車上以可重複的輸出功率進行，並由功率計踏板提供量測數據，因此結果反映的是車架與其設定，而非出力差異。

結果比兩台車之間的車齡差距來得接近。其中一位騎士騎 Lotus 110 大約快了一秒，另一位則在它身上損失時間，並將原因歸咎於始終沒有調整到位的騎姿。整體而言，以 1990 年代初期的設計來看，Lotus 110 依然快得離譜，面對三十年後才誕生的車款也毫不遜色。

現代車款表現更好的地方，在於車架周邊的一切。11-30 飛輪齒比銜接細密，加上 Di2 瞬時變速，讓起伏路段更容易以穩定功率騎乘；Orca Aero 的可調龍頭則讓車頭能升高到適合較高騎士的位置。齒比、輪胎選擇與騎士設定，全都對現代車款有利。

結論並不是 Lotus 110 在絕對速度上已被超越，而是現代空力公路車並沒有慢多少，而一台現代計時車，配上更快的輪胎與完全最佳化的騎姿，還會更快。

哪台車適合哪種騎士

Lotus 110 適合特定類型的買家。它是一段設計史，一台與奧運金牌、世界紀錄以及那個年代最快序幕賽直接相連的車。如果你想擁有一台經典之作並騎它上路，幾乎沒有其他選擇能與它相比。

實際的期待仍然重要。以現代標準來看車架偏重，齒比範圍窄，變速為摩擦式，而且車源多半透過收藏家與專門賣家流通，而非一般零售通路。它也值得你花時間把騎姿調到位，而如果騎士與現有車架設定不合，就會白白損失時間。

Orbea Orca Aero 適合想以現代、符合 UCI 規範的平台進行競賽與訓練的騎士。寬廣的齒比、電子變速、空力輪組與可調車頭，讓它從第一次出門就能輕鬆騎快，而下管下方的可拆式部件則意味著它能調整為符合認證賽事使用。

對於以計時賽絕對速度為優先的騎士，專門的現代計時車仍是更快的選項。對於想要一台具備真正空力實力、又能日常使用的快速公路車的騎士，Orca Aero 是直接的選擇。

結語

Lotus 110 至今仍是有史以來最快、最具特色的自行車之一，而它能緊咬現代空力公路車這件事本身就十分驚人。Orbea Orca Aero 則展示了如今有多少速度可以靠電子變速、寬廣齒比與真正可調的騎姿來達成。一台是有真本事的收藏級作品，另一台則是讓那份速度變得容易達成的現代競賽車。