輕量化 XC 硬尾改裝：8 項值得考慮的減重升級

前言

越野（cross-country）硬尾車對減重的反應，比幾乎任何其他車種都更明顯，因為它沒有後避震來掩蓋差異。這次改裝的起點是一輛碳纖維越野競賽硬尾車，原廠配置 SRAM X01 傳動系統與碳纖維配件，不含踏板重 9.29 kg。目標是壓到 8 kg 以下，在完成一整輪零件更換後，成車重 8.02 kg，比原本輕了約 1.27 kg，距離目標僅差 20 g。

有趣的地方不在最終數字，而在於哪些換裝省下最多重量、哪些改變了騎乘感受，以及妥協之處會在實際上路時如何浮現。本指南將逐一介紹每一項升級。

BMC TwoStroke 01 Two：9.29 kg 的起點

BMC TwoStroke 01 Two 是一輛碳纖維越野硬尾車，規格表確實具備競賽水準。原廠配置以 SRAM X01 傳動系統搭配碳纖維車手把、座管與曲柄組，不含踏板秤重為 9.29 kg。

實際上路後，這個車架平台的性格就是速度。加速直接、入彎銳利，車子從一個彎迅速切進下一個彎，完全沒有重量拖累的感覺。以競賽硬尾車而言略為平緩的頭管角度，讓它在下坡時仍足夠穩定，可以放心用力推進。

唯一明顯的限制是抓地力。搭配窄版 2.2 in 外胎，在潮濕多樹根的地形上，車子感覺飄忽、鬆散，而現在許多越野車手都改用 2.4 in 的外胎。如果你常在濕滑環境騎乘，犧牲一點重量換取抓地力更好的前輪，是合理的選擇。

Hunt 碳纖維輻條輪組：低於 1.3 kg 的基準

在較早的一輪升級中，這輛車換上了重量低於 1.3 kg 的碳纖維輻條輪組，這組輪組也成為後續所有改裝的基準。對大多數車手來說，這個重量級距的輪組已經是明顯優勢：較低的旋轉質量讓加速更凌厲、爬坡感覺更輕鬆，也幫助硬尾車快速改變方向。

碳纖維輻條輪組同時也是市場上相當專門的一塊。減重效果是真的，但可選品牌不多，每公克的代價也高。如果目標是打造一輛真正快的越野車，而不是追求磅秤上最低的數字，那麼停在這個級距的輪組是合理的做法。

Pyro 碳纖維輻條輪組：951 g，單項減重最多

要再更輕，就得換上宣稱僅 951 g 的輪組。作為對照，這比公路車改裝常用的全碳纖維爬坡輪組還輕，對登山車輪組來說是相當罕見的位置。

儘管重量極低，這組輪組是為越野競賽而打造，不是拿來展示的。它採用 28 mm 內寬的 J-bend 無內胎碳纖維輪圈、輕量化花鼓與編織纖維輻條。原廠宣稱編織纖維輻條比圓形金屬輻條更輕、更強壯、順應性也更好，並表示這組輪組的強度足以應付越野競賽車。

數字很快就累積起來。換上這組輪組後，相較於原本已經很輕的舊輪組省下約 600 g，相較於成車原配輪組則省下接近一公斤。

Specialized S-Works Fast Trak 外胎：快，但抓地不穩

包覆這組輪圈的是 2.2 in 寬的 Specialized S-Works Fast Trak 外胎，選用它們是為了在壓低重量的同時不犧牲太多抓地力。每條 572 g，相較於原本的 Vittoria Barzo 外胎省下將近 200 g。

在快速、乾燥的林道上，這套組合很有效。車子爬坡毫不費力、加速迅速，每次踩踏輸出時都能明顯感受到低旋轉重量。但在潮濕環境下情況就不同了。外胎在樹根與岩石上拼命尋找抓地力，車子在腳下感覺鬆散、飄忽。

這就是購買前必須理解的取捨。2.2 in 的競賽外胎是針對乾燥、硬實路面賽道的性能取向選擇。花更多時間在濕滑環境騎乘的車手，改用更寬、胎紋更侵略性的外胎，很可能會更快、也更有信心，即使得多付出幾百公克。

Schmolke T Range 座艙套件：車手把、龍頭、座管與座墊

德國品牌 Schmolke 以近乎偏執的減重聞名，T 系列涵蓋了整套座艙：車手把、龍頭、座管與座墊。數字相當驚人。740 mm 車手把重 99 g，超輕量合金龍頭 65 g，座管 114 g，座墊僅 88 g。

那張座墊是毫無襯墊的裸碳纖維，最好把它當作競賽零件，而不是舒適配備。與 BMC 原廠配件相比，整套座艙更換共省下 347 g。

實際上路後，這套座艙表現稱職，車手把在受力時也感覺穩固。座墊與座管傳來的撓曲感相當明顯，這是如此輕量零件的預期代價。重視全日舒適性的車手，應該把這點與省下的重量放在一起衡量。

Hope XCR 煞車：特殊而強悍的制動力

煞車通常不是尋找減重空間的第一站，但 Hope XCR 的設計相當特殊。煞車拉桿本體為碳纖維，拉桿座非常小巧，一對重量約 400 g，比原本的 SRAM Level TLM 煞車還輕。

它們不只是更輕。卡鉗採用更大的 22 mm 活塞，理應能帶來更強的制動力。實際上路表現毫無失誤，手感一致，在陡峭鬆散的下坡也毫無意外。

對正在打造輕量競賽車的車手來說，這是罕見能同時減輕重量又提升性能的升級。省下的重量比輪組或座艙更換來得少，因此最合理的做法是先完成較大的減重項目之後再考慮。

Race Face Next SL G5 曲柄：值得 100 g 的碳纖維換裝

把一組碳纖維曲柄換成另一組，乍看之下毫無意義，直到你看見數字。Race Face Next SL G5 曲柄臂搭配 34 T 橢圓齒盤，相較於原本的 SRAM X01 碳纖維曲柄省下超過 100 g。

這比輪組或座艙的減重幅度小，但在每一公克都算數的改裝計畫裡，仍是有意義的一筆。這類變動只有在較大的減重項目完成後才說得通，而橢圓齒盤也讓這組曲柄有明確的越野用途。

Shimano XTR：機械式傳動系統的減重

無線傳動系統常被認為是較輕的選擇，但機械式系統在重量上仍可能勝出。SRAM X01 後變速器與 GX 變速撥桿運作毫無問題，換成 Shimano XTR 純粹是為了削掉幾公克。

先前升級時留下的輕量化飛輪繼續沿用，因此這套傳動系統混搭了不同品牌。這樣的組合在實際騎乘中表現完美，在技術性爬坡重踩時變速依然乾淨可靠。

整體購買建議

如果你打算進行類似的改裝，優先順序其實相當清楚。輪組與外胎能帶來最大的減重幅度，也最明顯改變騎乘感受，因此是最佳的起點。座艙是第二大的減重項目，同時也是舒適性妥協開始出現的地方。

煞車與曲柄的減重幅度較小，但兩者都在減輕重量之外同時提升功能，因此在主要改裝完成後更容易說服自己。最終秤重 8.02 kg，距離 8 kg 以下的目標還差 20 g，剩下的機會在於原廠鎖固式握把與原廠 RockShox SID SL Select 前叉。更輕的握把與更輕的前叉確實能補上這個差距，但兩者對騎乘感受的改變，都比磅秤上的數字更重要。

同時也該誠實面對這樣的改裝放棄了什麼。極輕的外胎會降低濕地抓地力，無襯墊的碳纖維座墊是競賽零件而非舒適配備，小眾精品零件則是專門族群的選擇。選擇符合你的地形與你對妥協容忍度的升級項目，成果就會既輕快又不顯得脆弱。

結論

一輛從 9.29 kg 起跳、最終來到 8.02 kg 的碳纖維越野硬尾車，確實是快車，實際騎乘也印證了這點。加速表現出色、操控反應直接，在流暢的越野路線上，車子處處都顯得躍躍欲試。

主要弱點是抓地力，而問題出在窄版輕量外胎，而非車架。對於在乾燥硬實賽道比賽、想要最輕硬尾車的車手來說，這份零件清單是經過驗證的路線。對其他人而言，明智的做法是拿下輪組、外胎與座艙這幾項最大的減重成果，然後保留足夠的外胎抓地力與座墊舒適度，好好享受騎乘。