三項輕量化自行車升級：Cadex Max 40、Berk Lupina Short 132 與 Topeak Feza Cage R10

前言

升級自己已經擁有的自行車，有時比直接換車更有成就感。一輛車齡兩年、原本重 7.94 kg 的競賽車，在經過一輪有針對性的改裝後降到 6.85 kg：換上全新的碳纖維輪組、91 g 的座墊、12 g 的水壺架，並改為單盤傳動系統。這樣大約減去了一公斤，足以讓較舊的車架與現行旗艦競賽車並駕齊驅。

以下三項零件是這次減重的主要功臣。每一項都能減輕重量，但同時也改變了騎乘感受，而且各自的取捨都不相同。

這些升級如何相互搭配

這裡的每一項零件都是從四個面向來評估：能減去多少重量、如何改變騎乘感受、長期使用下來的耐用度，以及價格。

重量是最受矚目的重點。輪組占了減重幅度中最大的一塊，座墊與水壺架則在其上再添一些較小的進帳。傳動系統的改動也有貢獻，但這些零件才是大多數車友在不需重新規劃整車配置的情況下就能更換的部分。

騎乘品質和體重計上的數字一樣重要。一項零件如果很輕，卻硬調、容易形變或難以相處，通常不會在車上待太久，因此剛性、舒適度與日常實用性全都要納入考量。

耐用度與售後支援是較不顯眼的因素。保固年限、零件維修的難易度，以及材質在數個月騎乘後的表現，都會形塑真正的持有成本，尤其是對使用強度高的零件而言。

Cadex Max 40：全碳纖維輪組

Cadex Max 40 是一組全碳纖維輪組，標示重量為 1,249 g。實際裝上襯帶與氣嘴後上磅秤，整組實測為 1,320 g，對於 40 mm 的空氣力學輪圈來說仍屬非常輕量。

整組都用上碳纖維：40 mm 輪圈、輻條，以及前後花鼓與花鼓耳。這種構造方式呼應了 1990 年代的輕量化輪組，也讓這組輪子擁有鮮明且非常直接的個性。

上路之後，差異在動態的時刻最為明顯。高速過彎、抽車衝刺與全力攻克陡坡都顯得更銳利、更精準，這組輪子也讓較舊的車架明顯更有活力。一旦換回較傳統的碳纖維輪組，同一輛車相比之下就會顯得遲鈍。

剛性是它最鮮明的特質，但並沒有這種結構所暗示的那麼折騰人。在粗糙不平的柏油路面上，把手會傳來明顯的細碎震動，遇到坑洞時前段也會有輕微的彈跳。在平整的柏油路面上，騎乘感則立刻安定下來。這種對比最能說明這組輪子有多硬，也是換來踩踏時絕佳感受所付出的代價。

效率方面具有競爭力，而非有所犧牲。在平路上以 32 km/h 行進，平均約需 190 瓦的功率，與採用傳統編法的碳纖維輪組相當。車友並不會因為使用它而白白送出速度。

還有一些實務上的考量需要權衡。棘輪座的運轉聲非常大。22.4 mm 的內寬以現行標準來說偏窄，並針對 28 mm 外胎最佳化，而這正是多數競賽車手使用的尺寸，因此更寬的外胎並非原廠設定的搭配。輪圈也採無鉤設計，這至今仍是經常被討論的話題，不過實務上主要意味著可以使用較低的胎壓。

更大的考量是維修性。輻條是黏合在花鼓耳上，因此斷輻條並不是路邊隨手就能更換的事。Cadex 為這組輪子提供針對製造瑕疵的終身保固，以及五年的事故更換方案：第一年內斷輻條可直接更換整組輪子，第二到第五年則可以五折價格維修或重建輪組。超過五年之後，更換費用須由車主自行負擔。重視長期安心感的車友應該把這一點納入考量。

Berk Lupina Short 132：91 g 的座墊

Berk Lupina Short 132 在磅秤上僅 91 g，是相當認真的減重利器。Berk 打造碳纖維座墊已有約十年，Lupina 正是這種路線最鮮明的體現：碳纖維底板、碳纖維座弓與碳纖維橋接結構，上方再覆上一層極薄的襯墊。襯墊有多種顏色可選，另外也推出完全無襯墊的版本，給想再省下幾 g 的車友選擇。名稱中的 132 指的是座墊寬度，另也有 143 mm 版本。

造型是它之所以可行的原因。它沿用經典短鼻競賽座墊的輪廓，後段帶有上翹的弧形與吊床式支撐，中央有縱向溝槽，底板則保有少量形變空間。不過襯墊薄得像紙片一樣。

舒適度比外觀看起來好，但有但書。第一次騎乘時，約 50 分鐘後出現輕微的發麻感，並在 10 分鐘內消退，接下來兩個小時都相當舒適。之後較短的騎乘也都沒問題。它做不到的是像優秀的 3D 列印座墊那樣讓人幾乎忘了它的存在。你始終會意識到自己坐在一張非常硬、襯墊很薄的座墊上，因此它不會是六小時長征或動輒數百英里長途挑戰賽的首選。

耐用度到目前為止表現良好。這張座墊看起來很脆弱，但約 500 英里的騎乘下來沒有任何問題，也沒有可靠性上的疑慮；它提供兩年保固，但這並不是市面上最優渥的保障。

Topeak Feza Cage R10：12 g 碳纖維水壺架

水壺架本來就很輕，因此很容易以為已經沒有減重空間。Topeak Feza Cage R10 證明並非如此。它完全以碳纖維製成，採用 5 mm 中空管材，磅秤上每個僅 12 g，幾乎已是水壺架能達到的極簡程度。

外觀也與重量相符。設計刻意做得纖細而開放，乾淨俐落的極簡風格很適合輕量化競賽配置。

在實際騎乘中，最重要的其實是固定性，而這正是它真正的強項。標準水壺能穩穩卡入，放回去也不費力，在顛簸路面或石板路上都不會鬆脫或彈出。騎乘中還能單手抽出與放回。

取捨在於手感與價格。兩側臂架的彈性相當明顯，因此使用時適合輕柔對待，而非用力硬塞水壺；而且每個要價接近 50 美元，絕對稱不上平價。一對也只省下區區幾 g，對追求最後幾公克的車友來說，這是該翻的最後一塊石頭，而不是一開始就該做的升級。

整體購買建議

如果預算只夠做其中一項升級，最能改變這輛車的就是輪組。它減去的重量最多，而且對過彎、衝刺與爬坡感受的改變，是另外兩項零件無法比擬的。它同時也是這裡最貴的選項，長期持有時要考慮的環節也最複雜，因此購買前值得仔細閱讀保固與更換條款。

如果你的騎乘時間屬於短到中等長度，座墊則是比較實惠、又能讓車重明顯下降的方式。經常整天待在座墊上的車友，則應該把這種偏硬、襯墊很薄的平台視為真正的考量重點，而不是附帶一提的小事。

水壺架則屬於畫龍點睛的收尾。它們固定牢靠、極簡好看，但省下的重量很少、價格卻不便宜，因此只有在減重計畫的最後階段才值得考慮。

整體來看，這些數字相當振奮人心。在車齡兩年的車架上從 7.94 kg 降到 6.85 kg，說明升級現有愛車、而非買新車，能找回多少重量優勢，也讓一輛較舊的車在磅秤上得以與現行頂級競賽車並列。

結語

Cadex Max 40 帶來最大的蛻變，把極輕的重量與讓舊車架重新變得銳利有勁的剛性結合在一起。Berk Lupina Short 132 證明 91 g 的座墊依然可以騎，只要對長途舒適度的期待設定正確。Topeak Feza Cage R10 則是固定牢靠、極簡美觀的水壺架，適合每一公克都要計較、也願意接受其價格的車友。

選擇它們各自的長處：輪組帶來性能感受，座墊提供輕量與硬調平台，水壺架則給你穩固的固定性。三者合起來說明，一條經過深思熟慮的升級路線，能讓舊車大幅接近現代競賽車的重量水準。