L2 電子變速套件評測：進入電子變速的更低成本途徑

前言

L2 對於尋找價格實惠機械變速套件的車友來說並不陌生，而這家中國製造商的全新電子變速套件是他們的首款產品。如今它透過一家英國小型自行車品牌以整車選項的形式供應，這點很重要，因為它讓電子傳動系統從冷門升級配件，變成可以直接買到的成車。這也讓 L2 成為 Shimano 電子變速系列之外更便宜的替代選擇。

這個構想立刻就很吸引人，但細節決定它是否站得住腳。在實際騎乘一款搭載此套件的自行車一段時間後，第一印象是正面的，而這並非長期耐用度的定論。以下內容涵蓋變速性能、人體工學、煞車、充電，以及這套系統相較於既有標竿的表現。

這款變速套件適合誰

這款產品瞄準的是想要電子變速、卻不想付出 Shimano 價格的騎士。如果你從未用過電子變速，轉換過來相當直接，因為控制介面的操作方式與熟悉的配置非常接近，而且變速反應迅速。在這次試乘的成車上，套件搭載於一款偏向礫石、探險與公路越野的平台上。

對於已經擁有 Shimano Di2 自行車的騎士來說，情況就不太一樣。L2 系統採用非常相似的做法，但這是一家在此領域經驗遠少得多的公司所推出的第一代電子產品，而這點會以細微而非巨大的方式顯現出來。

設計、塗裝與製造品質

這套變速套件採用亮黑色塗裝，後變速器、前變速器與煞車把手上有金色標誌，把手本體則是碳纖維材質。實際看到時，它給人的感覺是高階產品，而非入門廉價品。

用過 Shimano Di2 的人對這樣的架構會很熟悉。變速把手與煞車把手為無線，前、後變速器則以有線連接至車架內的電池。充電透過後變速器後方的連接埠進行，原廠宣稱單次充電約可行駛 3,000 公里。

並非每個零件都同樣精緻。後變速器看起來俐落而明確，相較之下前變速器則顯得笨重厚實。更大的但書是，這並非一套完整的變速套件：L2 目前沒有自家的飛輪、鏈條或大齒盤組，因此成車採用 Shimano 11-34 飛輪與鏈條，再加上鋁合金 Z Race 大齒盤組。這讓價格保持競爭力，而換上 Shimano 大齒盤組應能讓前變速更加銳利。

人體工學與變速手感

握把與把手給人強烈的第一印象。把手本體的造型在崎嶇路面與下坡時能妥善固定手部，橡膠具有實用的紋理，而且本體比 Shimano 更高，同時中段維持纖細，前後長度也相當足夠。

變速透過每個煞車把手後方的兩個撥片操作，一個負責升檔、一個負責降檔，前變與後變皆然。操作力道輕，回饋兼具觸感與聲響，因此你知道變速已經作動。後變速精準，沒有跳檔或漏檔，只是偶爾會有輕微延遲。前變速同樣令人印象深刻，能迅速在兩片齒盤之間移動鏈條，速度幾乎與 Di2 一樣快。

控制介面的質感不像 Shimano 那般令人安心，但考量到價格，以及這是第一次嘗試，這只是小小的批評。

煞車性能與電池續航力

煞車採用液壓碟煞。把手在咬合點感覺紮實，而非柔軟或軟爛，不過這很大程度上取決於系統排氣是否徹底。這次試乘的自行車所配的碟盤，並未讓整體制動力特別出色，因此對於煞車性能與長期耐用度的明確評價，最好等到累積更多里程之後再說。

充電簡單且不頻繁。原廠宣稱每次充電可行駛 3,000 公里，大多數騎士一年只需充電幾次，不必每週掛心。

購買前應考慮的事項

最重要的一點是，L2 並未以完整變速套件的形式販售這款產品。由於沒有自家的飛輪、鏈條與大齒盤組，你得仰賴混搭的配置，這點應納入任何升級成本一併考量。

還有一些較小的妥協。前變速器笨重，變速順暢度不如 Shimano Di2 那般精緻，而且這仍是第一代電子產品。從 Di2 轉換過來的騎士可能會察覺差異，但對電子變速新手的騎士而言，則不太會覺得吃虧。

購買建議

價格是它最有力的論點。搭載此套件的成車零售價為 3,600 英鎊，比同一車架搭配 Shimano 105 Di2 套件的車款便宜 600 英鎊。第二個平台是一款空力公路車，搭載相同套件的售價為 3,800 英鎊。相較之下，既有品牌的電子變速成車通常從 4,000 英鎊起跳，某些情況下甚至高達 7,000 英鎊。

透過自行車品牌購買，而非單獨購買散裝套件，是更明智的途徑，因為品牌會負責保固與售後支援。較低的價格加上完善的後盾，正是讓 L2 套件成為真正有意思選項的原因。

結論

L2 的首款電子變速套件，對於想要電子變速手感、卻不想負擔 Shimano 價格的騎士來說，是可信的替代方案。人體工學良好，變速迅速可靠，而且與 105 Di2 的價差相當可觀。

這些取捨很實在：混搭的傳動系統、笨重的前變速器，以及比 Di2 稍遜一籌的精緻度。對於電子變速的新手而言，這些缺點不太可能抵銷所省下的價差。