如何讓你的單車更輕：從入門價位到不計預算的十項升級

引言

替公路車減重是最有感的升級之一，而且不一定得花大錢。老規矩依然成立：輕、強、便宜，三者只能挑兩個。以下選項從務實的超值選擇，到真正不計預算的頂級零件都有，每一項都會說明重量省在哪裡，以及你必須拿什麼來交換。

輪組是最有感的起點，因為它會改變單車的加速與爬坡表現。煞車在框煞車款上能帶來出乎意料便宜的減重效果。座艙零件則能同時改變成車的重量與外觀，而輪胎依然是讓任何單車騎起來更輕快的最簡單方法。

輕量化升級的選購要點

第一個問題是：省下的重量究竟落在哪裡。旋轉重量（例如輪組與輪胎）的感受比靜態重量更直接，因此同樣的預算下，通常能帶來最大的騎乘感受差異。

第二個問題是：你得放棄什麼。輕量化零件通常需要更細心的安裝，尤其是輕量套件，一定得用扭力扳手，確保每顆螺絲都鎖到規定值。把這件事做好，輕量成車依然可靠。

入門價位輪組：DT Swiss 1800 Disc Wheels

原廠輪組往往是單車的瓶頸，而鋁合金的 DT Swiss 1800 碟煞輪組是個實用的參考基準。整組約 1,800 g，以鋁合金來說不算重，但如果你想讓車騎起來更輕快，顯然還有不少進步空間。

對於只想有一組可靠鋁合金輪組、不想花大錢的車友來說，留在這裡也很合理。更大的效益來自換上更輕的輪組，這就輪到下面幾個選項登場。

中階輪組：Hunt 32 Aerodynamicist

升級到 Hunt 32 Aerodynamicist 輪組，比起一般約 1,800 g 的鋁合金碟煞輪組能省下將近 600 g。這是相當可觀的減幅，而且每次路面開始上揚，你都感受得到。

輪組升級除了重量之外還有附加好處，包括更好的輪胎斷面，以及可選用無內胎設定來提升防刺能力。即便如此，這裡的賣點仍是減重，而且不必付出頂級碳纖維輪組的代價。

輕量爬坡輪組：Hunt Hill Climb SL

對於目標放在爬坡的車友，Hunt Hill Climb SL 以 936 g 的輪組把這個概念推得更遠。這是專門取向的選擇，鎖定的就是低重量，而非全方位的萬用性。

如果你的騎乘以陡坡與短程出力為主，這麼輕的輪組很合理。如果爬坡與高速平路各佔一半，中等框高的選項通常是更好的折衷。

不計預算的輪組：Lightweight Meilenstein Evo

售價約 $7,000 的 Lightweight Meilenstein Evo，代表了輪組花費的極端。重量低得驚人，做工也是毫無保留的頂級。

對報酬率最好務實一點。花這麼多錢，並不會自動在路面上帶來驚人的性能，所以這是給想要最輕頂級輪組、也負擔得起這個價格的車友的選擇。

超值框煞：SRAM Red 22 夾器

煞車是減重上被低估的一環，而框煞車款在零件混搭上有更多空間。SRAM Red 22 夾器重約 240 g、售價約 £230，比許多標準的 Shimano 或 SRAM 夾器都輕。

附加好處是制動力。更輕的夾器同時煞得更猛，是真正的一兼二顧，這在單車這門嗜好裡相當少見。

頂級框煞：Cane Creek eeBrake

Cane Creek eeBrake 位於市場的另一端。每組煞車約 £370，後直鎖式版本僅重 76 g。CNC 切削的表面處理是它的一大魅力。

對於碟煞車款，混搭零件的空間沒那麼大，而且像 Shimano Ultegra 與 Dura-Ace 這類夾器之間的重量差距極小，兩者只差約 15 g。除非單車配的是基本的入門夾器，否則這種更換很少值得花這個錢。

平價座艙：MT Zoom Ultra Light 龍頭

把手、龍頭、座墊與座管能讓一輛車與眾不同，而碳纖維並不是讓座艙變輕的唯一途徑。鋁合金零件也能以相對低廉的成本交出漂亮成績。

MT Zoom Ultra Light 龍頭就是個好例子：110 mm 龍頭重 103 g，售價約 £40。以這個價格來說，重量相當驚人，也顯示鋁合金零件進步了多少。

頂級座艙：Schmolke T Range

如果預算允許，Schmolke 生產的碳纖維零件是市面上數一數二輕的。T 系列是該品牌最輕的產品線，包含 140 g 的 Evo 把手、89 g 的龍頭，以及僅 65 g 的座墊。

這一套要價約 £1,755，穩穩落在不計預算的級距。這類輕量套件務必用扭力扳手安裝，因為螺絲張力不對，是弄壞昂貴零件最快的方式。

快速開口胎：Vittoria Corsa G2.0

輪胎屬於旋轉重量，而許多成車出廠時配的是中階原廠胎，不只增加重量，也讓騎乘感受變得遲鈍。在這方面升級，是你所能做最划算的改動之一。

純開口胎的胎唇與胎壁可以做得比無內胎更輕，而 open tubular（一種特殊的開口胎）往往是最輕的選擇。Vittoria Corsa G2.0 在這個類別中是很強的選擇，搭配乳膠內胎更能組成輕得令人印象深刻的配置。

最輕量輪胎：Vittoria Corsa Speed

如果絕對重量與速度比耐用度更重要，計時賽輪胎能把事情推得更極致。Vittoria Corsa Speed 在公路賽段中的使用越來越普遍，但它的防刺能力幾乎等於沒有。

這就是取捨。在完美的柏油路面上，它是數一數二快又輕的選擇，但它不適合路況粗糙的小路，也不適合在陌生道路上長途騎乘。

變速套件：減重花費最兇的地方

變速套件佔整車重量很大一部分，因此這裡的改動可能很可觀。從 Shimano 105 變速套件換到 Dura-Ace 大約能省下 400 g，但這是減重最花錢的方式之一。

更聰明的做法是找折扣與二手零件。舊款的 10 速與 11 速零件經常大幅降價，而且可能比現行的 12 速同等級零件更輕。舊款 SRAM Force 機械式變速器與變把至今仍受歡迎，搭配的較小飛輪往往也更輕。

免費的減重方式

不是每一項減重都要花錢。短程騎乘或挑戰爬坡時，把水壺留在家裡就能實際減掉重量，因為兩個 500 ml 水壺加起來大約一公斤。座墊包與迷你打氣筒在那種日子也可以不帶。

但長途騎乘時記得把它們裝回去，也千萬不要為了省幾公克而異想天開在零件上鑽孔。那種做法只會傷害單車，而不是改善它。

選購建議

正確的升級取決於你在哪裡騎，以及你希望單車騎起來是什麼感覺。如果爬坡是你的重點，輪組與輪胎每花一分錢帶來的改變最明顯。如果你想要快速又便宜的提升，框煞車款的煞車與輕量鋁合金龍頭很難有異議。

如果預算不是限制，頂級輪組與碳纖維座艙零件能把成車帶到最輕的狀態，不過在市場頂端，報酬率會急遽下降。無論你選什麼，都要在零件之外另外編列一支扭力扳手的預算，並對每公克在路面上究竟能帶來多少差異，抱持務實的期待。

結語

讓單車變輕是可以分階段進行的計畫。輪組與輪胎帶來最有感的改善，煞車與座艙零件在平價端提供極高的性價比，而頂級碳纖維零件則是為那些不管價格、只想要最低重量的車友而存在。

從符合你實際騎乘方式的升級開始，安裝時把扭力值鎖對，結果就會是一輛騎起來更輕快、卻不會讓人覺得脆弱的單車。