丘陵 Gran Fondo 自行車設定：8 個值得考慮的零件

前言

丘陵 gran fondo 或 sportive 會同時對一輛自行車提出兩個問題。它能否在爬坡之間的平路與起伏路段維持速度？以及在一天將盡、雙腿空空時，還能不能騎上最陡的坡？

這套配置正是為這種路線而組：漫長而嚴苛的一天，包含凶猛的陡坡、狹窄的髮夾彎下坡，以及速度維持在每小時 25 到 30 英里之間的長起伏路段。全程 112 英里，約花七個小時。零件清單並不稀奇，但每個決定都是以真實騎士的體能為出發點，而不是職業選手的。

丘陵 Gran Fondo 中最重要的事

丘陵活動中最核心的取捨，是重量與齒比之間的拉扯。紙上談兵來看，較輕的車爬坡更好。但實際上，這套配置的車在磅秤上約 8.5 公斤，包含踏板、裝滿東西的座墊袋、碼表和水壺架，但不含水壺。這稱不上羽量級，也贏不了任何比重量的嘴仗。

即便如此，較輕的齒比所發揮的作用，遠大於任何減重效果。用一個能讓你持續踩踏的齒比爬上極陡的坡，就是比下車牽車更有成就感；而在路線最陡的路段，那些下車牽車的騎士，往往用的是對他們的體能與能力而言太重的齒比。

這是公路車界常見的問題。騎士往往複製職業選手的配置，但職業選手的體能遠勝我們大多數人。適合一般體能騎士的齒比，能讓你真正騎上坡，而不是在坡上認輸。重量依然重要，但重要性比不上能不能一路踩到山頂。

Giant TCR Advanced：輕量、剛性與七小時的舒適

起點是一組客製化的 Giant TCR Advanced 車架，這是評價不錯的選擇，以這個價位來說確實輕，ML 尺寸約 850 公克。它是競賽導向的平台，車頭低、騎乘姿勢拉伸，卻在七小時的一天中始終保持舒適。

這個車架也滿足了這類路線上最重要的兩件事。下坡時操控優異，爬坡時在踩踏輸出下也具備充足剛性。裝上碼表和運動攝影機之後，車把空間變得吃緊，所以路線小抄貼在上管，活動號碼貼在頭管——這也提醒了我們，一場長距離活動實際上會佔用多少座艙空間。

ENVE 45 輪組：值得佔有一席之地的空力表現

選擇 ENVE 45 輪組，有一部分是因為它的外型，但空力性能才是真正的理由。這是一組輕量輪組，擁有寬大的輪圈平台與無內胎就緒結構，這裡搭配的是 28mm 無內胎外胎。

更輕的輪組在爬坡時或許會好上一些，但丘陵路線很少只有爬坡。大坡之間的路段是平路與起伏路，這些輪組的空力優勢有助於降低在那些路段維持每小時 25 到 30 英里所需的出力。它們也證明很耐用，一整天騎完沒有出現任何問題。

無內胎設定從頭到尾都很可靠，全程沒有爆胎。在這種停下來補胎會同時損失時間與動能的活動中，這份可靠性與任何邊際的重量數字同樣有價值。

SRAM Rival eTap AXS：可靠性優先於重量

SRAM Rival eTap AXS 變速套件已使用將近一年，全程表現無懈可擊。它唯一明顯的弱點是重量。它不是市面上最輕的套件，也是整車落在 8.5 公斤的重要原因之一。

它換來的是齒比。這套配置前方使用 46/33 大盤，後方搭配 10-36 飛輪，最低齒比為 33/36。相較之下，典型的公路競賽配置是 50/34 壓縮大盤搭配 11-30 飛輪，最低齒比為 34/30。在每一個百分點都有影響的陡坡上，這個差異相當顯著。

液壓碟煞同樣價值非凡。這類路線的下坡速度不算特別快，但非常陡、非常講究技巧，而且路面粗糙、佈滿狹窄的髮夾彎，所以必須不斷控制速度。單指就能操作的煞車控制、沒有異音、沒有磨擦，連續含著煞車好幾分鐘也沒有熱衰竭，讓它們成為輕鬆的選擇。

Specialized Romin Mirror 座墊：長途騎乘的舒適感

在任何以小時而非分鐘計的騎乘中，舒適度本身就是性能零件；Specialized Romin Mirror 是一款 3D 列印座墊，其形狀適合艱苦而多變的一天。它讓騎士能輕鬆在不同位置間移動：面對極陡坡時坐到鼻端前方，在較快路段用力推進時則往後坐到較寬的區域。

七小時之後，那個部位完全沒有任何不適。腿是另一回事，但座墊盡到了它的職責。與形狀大致相近的傳統座墊相比，它在長途騎乘後段是相當有感的改善。

Zipp Service Course 車把手：為爬坡者而生的圓形上把

在爬坡比重高的路線上，車把手形狀是被低估的細節。Zipp Service Course 是圓形輪廓的鋁合金車把手，在又長又陡的爬坡上，圓形的上把明顯比現代空力把的扁平上把更好握。

空力造型的車把手在握把與下把時才顯出優勢，但實際握上把時就沒那麼舒服，而在丘陵活動中，上把正是花掉大量時間的位置。纖細輕量的替代品在這方面犧牲不多。

它也是一個耐用、單純好相處的零件，搭配緩衝良好的握把帶，能減輕長時間爬坡的負擔。它一點也不炫目，但卻是你的雙手停留最久的零件。

CeramicSpeed 五通碗組：更安靜的傳動系統

CeramicSpeed 五通碗組是活動前不久所做的少數升級之一，它立刻解決了前一週出現的異音。它的轉動也比被替換掉的零件明顯更順、更滑。

這種順暢轉動是否能轉換成可測量的性能，實在無法斷言。誠實地說，它大致上是心理上的好處，或者說是安慰劑，但無論如何，在漫長的一天裡，安靜、運轉順暢的傳動系統值得擁有。當出力變得艱難時，安靜能再減少一項干擾。

Silca Super Secret 鏈條蠟：持久的安靜

以 Silca Super Secret 鏈條蠟處理過的新鏈條，讓傳動系統在整場活動中保持真正的安靜。即使騎完 112 英里，也完全沒有發出任何噪音。

這件事比聽起來更重要。吵雜的傳動系統會不斷提醒你磨耗與效率低落，而在爬坡如此之多的路線上，乾淨安靜的鏈條就是少一件要操心的事。相較於輪組或變速套件，這是低成本的細節，卻是整套配置中最容易得到的勝利之一。

Wahoo Powrlink 踏板：可量化的配速

功率計踏板是昂貴的升級，對許多騎士而言是奢侈品，但它在丘陵活動中確實證明很有用。當功率數字顯示在碼表上，在爬坡時控制自己的節奏就變得容易許多。

長距離 sportive 中最大的誘惑，就是在感覺精神飽滿、躍躍欲試時太早用力過猛。真實的數字能拉住你。在陡坡上，能看到自己的功率落在哪裡，就能安定在可持續的出力，一路維持到山頂，而不是爬到一半就衰退。並非必要，但非常有用。

整體購買建議

如果你正在為丘陵 gran fondo 或 sportive 準備自行車，請把齒比放在重量之前。較輕的車固然好，但足夠低的齒比讓你真的能騎上陡坡，對你這一天的影響大得多，也是最有可能決定你在最艱難路段是騎上去還是牽車走的一項改變。

舒適度是第二順位。一張讓你在數小時內能變換姿勢的座墊，以及符合你實際使用姿勢的車把手形狀，價值勝過區區幾公克。除此之外，決定成敗的是細節：裝滿備品的座墊袋、用來記錄騎乘的碼表、運動攝影機、車架打氣筒，以及只在每個補給站重新裝滿的單一水壺——這套策略效果很好。

液壓碟煞是個人偏好而非必要，許多騎士用框煞下坡也照樣得心應手。但在非常陡、技術性高、佈滿狹窄髮夾彎與粗糙路面的下坡上，碟煞的手感、力道與單指控制就是讓人安心，而且它們全程沒有出現任何熱衰竭的跡象。

結語

這套配置沒有任何稀奇之處，而且幾乎沒什麼會想改動的地方。稍微輕一點的車固然不錯，但對完賽時間不會有太大差別。真正有差別的是齒比選擇、是座墊舒適度，其餘則由一輛單純可靠、騎起來順暢的車完成。

如果你正在為一場長距離丘陵活動組車或升級，請從齒比開始，接著是接觸點，最後才是細節。這個順序會比追逐一個重量數字更能幫到你。