Guava Ace 礫石競賽車與 Wolf Tooth Delite 踏板：一場 200 km 比賽的實地筆記

前言

有些礫石賽事獎勵耐心，有些則單純要求速度。Girona 的 Traka 200 km 路線無疑屬於後者：乾燥、塵土飛揚、高速且狂野，有漫長的爬坡、崎嶇的搓板路下坡，以及深到光是跟住前車就得使出全力的參賽陣容。根據報導，這場活動約有 4,000 名車手，分佈在四種距離、四天之中，而 200 km 的挑戰在車上待了約八個小時。

這樣的一天，是裝備真正的試煉場。來自西班牙品牌 Guava 的全新礫石競賽車 Guava Ace，在沒有任何機械故障的情況下完成了全程。一組 Wolf Tooth Delite 單面礫石踏板，則帶出一個更實際的問題：車手願意用多少便利性來交換一個設計理念。以下是兩者在實測中讓人印象深刻的地方。

Guava Ace 礫石競賽車

Guava 把 Ace 設計成比它所取代的型號更具競賽性格的機器，這些改變體現在幾何、新的把手，以及更大的輪胎容納空間上。這趟騎乘中，車上裝的是 50 mm 外胎，在崎嶇、狂野的下坡路段帶來明顯差異：過彎時能保住更多速度、更敢於鎖定路線，路面變成搓板路時也沉穩得多。

即使輪胎在崎嶇礫石上跳動，這台車依然穩定、貼地，表現正是一台競賽車該有的樣子。它的性能與操控，足以和規模大得多的品牌旗下成熟頂級礫石競賽車相提並論；對一家只推出第二款車的小公司來說，這是相當了不起的成果。

粗糙礫石路面的騎乘感受與操控

對一台競賽取向如此鮮明的車來說，舒適性比預期更好。圓形座管與車架的順從性削減了衝擊的銳利感，卻沒有讓騎乘變得遲鈍；輪組增添了剛性，在崎嶇路面上卻不覺得硬得難受。胎壓的影響極大：50 mm 外胎打到 20 出頭 PSI 有時感覺偏硬、幾乎像木頭一樣，打到 17、18 PSI 左右很可能進一步改善抓地力與舒適度，不過伴隨而來的永遠是降低胎壓必然帶來的爆胎風險。

抵達終點時的疲勞，大多來自維持了八小時的空力姿勢，而不是車架本身，這算是這台車稱職的明確訊號。

車架、輪組與把手細節

輪組是 Guava 自家的碳纖輪圈，內寬 29 mm，順應了礫石輪圈走向更寬的整體趨勢。它們剛性充足，面對崎嶇的顛簸也能撐得住。

把手是這台車上最具特色的零件。它採用兩件式結構，龍頭以三顆粗壯的螺絲夾固在把手上。關於這種配置到底夠不夠紮實的疑問，在第一段下坡就得到了答案：衝過搓板路與坑洞時，把手依然剛硬，龍頭接合處沒有明顯的形變。這個外形是與該品牌的職業選手大量共同開發而成，成果顯而易見。它有著微微下彎的下把、緊湊的整體輪廓、容易搆到煞車拉桿，握把處頂部略微壓平，還有一段收窄的區域，讓爬坡時握持自然。要壓低身體、把手肘收進來也很容易。碼錶座同時掛上碼錶與攝影機，依然穩固。

Wolf Tooth Delite 單面礫石踏板

Delite 是 Wolf Tooth 新推出的單面礫石踏板，而在這條路線上，這個設計增添的阻礙多過它消除的。由於踏板不容易自行旋轉，經常停在錯誤的方向，讓上卡比應有的速度更慢。在幾次過溪與幾段必須下車行走的路段之後，這樣反覆的遲疑累積起來相當可觀。

這樣的取捨很難說得通。如果單面踏板的意義在於空力或減輕重量，公路踏板配置能更乾淨俐落地達到同樣效果，而賽道上幾位實力堅強的車手正是這樣搭配。在車手頻繁脫卡、重新上車的礫石路況下，雙面踏板就是更合理，而雙面 SPD 設計上卡的便利性，正是它始終是實用預設選擇的原因。

傳動系統、煞車與設定筆記

這台 Ace 搭載 SRAM Force 套件、10-46 飛輪與 42 齒齒盤。在平坦、高速的路段，齒比運作良好，但 42 齒齒盤在漫長爬坡時顯得偏重，面對爬升量這麼大的路線，40 齒的選項會更合適。除此之外，變速與煞車都沒出問題，拉桿手感輕盈、行程充足，下坡時操控有信心。握把外形舒適，握把內側的額外變速按鈕則是真正實用的細節。到了當天尾聲，鏈條已經乾澀並發出吱吱聲，這點值得記下，屬於保養問題而非零件瑕疵。

為長途賽事輕裝上陣的車手，會認得這裡使用的配置：車架袋裝能量膠、車衣口袋淨空，水袋揹包裝約 1.5 公升的水，在前兩小時內喝完，之後改用水壺，方便在補給站迅速補充。

購買前該考慮的事

就 Guava Ace 而言，主要問題在於尺寸與規格，而非性能。這台車有 12 種顏色可選，並可透過 Guava 官網客製，包括龍頭長度、把手寬度與不同的成車配置，讓人在車到手之前就更容易把設定調整到位。想要一台快速、穩定、能容納寬胎且座艙別具特色的礫石競賽車的車手，會發現很多值得喜歡的地方。偏好較輕鬆騎姿，或大多在平滑路面騎乘的車手，可能不需要這麼競賽化的幾何。

至於 Wolf Tooth Delite，考量就單純得多。如果你的騎乘中，快速且可重複的上卡很重要，雙面踏板是更保險的選擇。單面設計在少數特定情況下說得通，但在嚴苛的礫石路線上，它帶來的是反覆出現的不便，卻沒有明顯的好處。

選購建議

這兩項產品最好都對照你實際的騎乘方式來評斷。Guava Ace 回報的是那些想在崎嶇地形維持競賽節奏，並重視穩定前端、寬輪圈，以及為長時間高速騎乘而設計的座艙的車手。它的客製選項讓人第一次就能買到對的尺寸與配置。

Wolf Tooth Delite 適合特別想要單面踏板、並願意接受上卡較慢的車手。對大多數礫石車手而言，尤其是經常為技術路段或過溪而脫卡的人，雙面踏板仍是更實際的選擇。

最簡單的決定方式，就是把這兩筆購買分開來看。先依你最常騎的地形與節奏來選車，再依你預期多常落腳來選踏板。在像這樣的路線上，第二個決定比聽起來更重要。

結語

Guava Ace 在 200 km 高速、塵土飛揚、技術性十足的礫石路上證明了自己，完賽過程中沒有機械問題，並帶來競賽車的操控與可用的舒適性。相較之下，Wolf Tooth Delite 凸顯了單面設計在一個上卡速度時時重要的項目中所付出的代價。讓車配合你的企圖心，讓踏板配合你重新上車的習慣，這兩個決定就會變得簡單明瞭。