礫石車 vs 登山車：Canyon Grizl 與 Canyon Lux 的 120 km 混合路面騎乘

前言

礫石車與登山車在紙上規格很難分出高下。礫石車在柏油路上比公路車慢，在崎嶇路面上又比登山車慢，因此它的吸引力不會出現在規格表上。真正顯現出來的是騎乘姿勢與踩踏效率的組合，而這只有當你在真實的混合地形上輪流騎乘兩輛車之後，才會變得明顯。

為了釐清這個問題，我們帶著一輛 Canyon Grizl 與一輛 Canyon Lux 上路，跑了一條 120 km 的路線，串連運河牽道、僻靜鄉道、一條羅馬古道、被馬蹄踏出溝痕的土路，以及幾段短短的技術性下坡；沿途天氣轉為濕冷泥濘。結論出現得比預期更清楚。

路線與兩輛車

這條路線並非官方規劃，而是為了替當地空中救護隊募款而拼湊出來的，從英格蘭南部人口稠密的一角挑出最精華的小徑與鄉道串接而成。這種路線只有在車把上裝了 GPS 碼錶時才走得成；沒有它，你一整天都會在讀路線指示，而不是在騎車。

兩輛車的設定截然不同。礫石車採硬式前叉、約 42 cm 寬的彎把，以及輕度刻紋的 45 mm 外胎。登山車則是越野全避震車款，前後各 100 mm 行程、具備鎖定功能、約 76 cm 寬的平把，外胎寬度約 2.7 英寸。車重約 10 kg，對一輛前後都有避震的車來說算輕。兩輛都是快車，但在漫長的一天裡，它們對騎士的要求差異極大。

Canyon Grizl：長距離下的效率

在運河牽道與較僻靜的鄉道上，礫石車立下的配速很難跟上。在平坦的牽道上它維持約 28 km/h，一旦路面變成柏油就接近 32 km/h，以穩定、省力的節奏推進，登山車只能靠騎士明顯多出許多的力氣才跟得上。騎著寬平把的騎士坐得更高，推開的空氣多得多，而這項懲罰會一小時又一小時地累積。

彎把姿勢也是礫石車在騎乘後段依然舒適的原因。支撐分散在手掌、手腕與手肘之間，而不是集中在單一受壓的接觸點上；較窄的車把也能輕鬆穿過柵門與荊棘夾道的縫隙，不會被勾住。

Canyon Lux：避震與穩定性

登山車的優勢在路面變粗糙時才出現。在持續顛簸、被蹄印刻出溝痕的土路上，避震吸收了傳到手腕的衝擊，讓騎士能坐著繼續踩踏，而不必忙著在每個坑溝旁尋找平順的路線。在陡坡上，靠著車身施力感覺更自然，而伸縮座管也讓短下坡輕鬆許多。

這些好處是真實的，但很短暫。寬平把提供了槓桿與穩定性，卻也會勾到荊棘，讓狹窄的柵門變得棘手；而更直立的坐姿，在漫長、沒什麼技術含量、沒有東西給避震吸收的路段上反而會讓人疲累。

礫石車勝出之處

距離是礫石車拉開差距的地方。它的各項優勢單獨來看都很小：空氣阻力少一點、肩膀與背部的疲勞少一點、每一次踩踏都多一點效率。沒有任何單一項目能決定一趟騎乘。

然而，在大約 120 km 的混合地形上累積下來，這些微幅差距加總起來，就是一位在一天結束時依然舒適、依然有力氣推進的騎士，而另一位騎士則僵硬、痠痛，只想停下來。礫石車從來不讓人覺得驚豔，但也從來不讓人覺得吃力，而這種一致性就是全部的論點。

登山車佔上風之處

有一段白堊質的階梯下坡，登山車可以兩階併一階騎過去；還有幾段陡峭鬆散的路段，額外的抓地力與避震讓通過變得簡單。那些時刻確實很享受。

它們同時也很短暫。一輛配寬把的車可以爽個十秒鐘，然後就一頭撞上一頭撞上柵門、荊棘隧道，或者回到平整路面。在五、六個小時裡，獎賞與懲罰的比例就是不利，這也是為什麼礫石車安靜的稱職表現，最後比登山車偶爾迸發的樂趣更重要。

長途騎乘的舒適度與疲勞

如果只是短程比較，登山車會佔盡便宜。避震與平把姿勢幾乎立刻讓人感到安心，對於有越野背景的人尤其如此；而在崎嶇路面上，好處在頭幾分鐘內就顯而易見。

差距要兩、三個小時之後才會清楚浮現，此時維持更寬、更直立姿勢的累積代價開始反映在手掌、手腕與背部。兩輛車並肩騎上一整天，會讓取捨變得具體：登山車在短時間內提供更銳利的操控，礫石車則提供一種在腿已沒力、天氣也變壞時依然管用的騎乘姿勢。兩輛車都不防水，這一天也印證了這點，泥巴、雨水與濕透的座墊對兩位騎士的影響一模一樣。

選購建議：依騎乘需求挑選車款

如果你的騎乘大多混合柏油路、運河牽道、鄉間小路與溫和小徑，而且舒適地累積里程對你很重要，那就選礫石車。Canyon Grizl 的硬式前叉與 45 mm 外胎足以應付礫石路、輕度單軌與短暫的鬆散下坡，而彎把姿勢在騎乘時間越長時越能回報你。

如果你的騎乘以技術性路段為主，經常騎陡峭鬆散的小徑，或者崎嶇路面上的信心對你來說比混合路線上的速度更重要，那就選登山車。Canyon Lux 對一輛全避震車來說算輕，100 mm 行程加上鎖定功能讓它在較平順的路面上保持效率，但在漫長、沒有技術含量的里程中，它會向你要求更多。

結語

在 120 km 的混合路面騎乘之後，礫石車勝出，與其說靠某個突出的時刻，不如說因為它的優勢一整天不斷重複。登山車在短暫的技術性路段更有趣、在崎嶇路面上更寬容，但在長距離下讓騎士更累、更不舒適。

如果你的騎乘就像這條路線，彎把選項是更好相處的車。如果你的騎乘大多在小徑上，額外的行程、更寬的車把與伸縮座管就合理得多。