值得考慮的礫石車升級：傳動套件、輪胎與避震

前言

礫石車已成為許多有趣零件設計的試驗場，而過去幾年來，傳動套件、輪胎與舒適取向零件的推陳出新從未間斷，實實在在地改變了一台車的騎乘感受。本次彙整涵蓋六項值得認識的選擇：兩套 Shimano 的 12 速傳動套件、SRAM 的全無線替代方案、Pirelli 全新推出的輪胎，以及 Cane Creek 的避震龍頭與座管組合。

礫石車升級該注意什麼

談到任何礫石車傳動系統，第一個要決定的是變速由什麼驅動。全無線系統讓車架保持簡潔、簡化安裝；而半無線設計，例如 Shimano 的公路與礫石車傳動套件，則把電池放在變把內，並讓變速器以線路連接至中央電池。兩種做法都運作良好，實務上的差異通常取決於你多久想操心一次充電，以及你希望車手把區域看起來多麼整潔。

齒比範圍與齒盤數量同樣重要。雙盤配置提供更寬廣的齒比分佈與較小的齒比落差，適合混合地形與負重騎乘。單盤配置更簡單、在崎嶇路面上更安靜也更輕，但會犧牲飛輪兩端的部分齒比範圍。

舒適取向零件是另一半重點。避震龍頭與座管、輪胎容積與輪胎膠料，都會影響騎士在漫長一天中累積的疲勞程度。龍頭與座管上少量的作動行程，對硬調礫石車架特性的改變，幾乎勝過任何其他零件，而且往往是讓現有愛車在崎嶇路面上感覺更沉穩最便宜的方法。

Shimano GRX Di2 12 速傳動套件

礫石車領域最受矚目的新品是 Shimano 12 速 GRX Di2 傳動套件，它把該公司公路傳動套件已採用的半無線變速帶進礫石車產品線。前變速器、後變速器與變把皆重新設計，而曲柄組、飛輪、鏈條與煞車則沿用去年發表的機械式 12 速 GRX 傳動套件。

半無線意味著變把採用鈕扣電池運作，而非透過線路從中央電池取電。Shimano 宣稱這些電池可提供三到四年的使用壽命，更換也很簡單：掀開橡膠握把套、轉下幾顆螺絲，握把套之後就能俐落地扣回原位。

後變速器具備明顯較長的腿以容納寬齒比飛輪。官方宣稱重量為 310g，實測為 311g。前變速器宣稱 142g，實測為 139g。變把宣稱 415g，但實測一對重 441g，差異最可能是煞車油管內已預注油液所致。

齒比從 48/31 的 RX820 曲柄組開始。若要降至 46/30 齒比，則需改用 RX610 曲柄。此處搭配的飛輪為 Hyperglide 11-36，較低價位帶另有 11-34 等選項。

價格是必須認真考量的因素。含煞車油管與卡鉗的單邊變把為 £399.99，單獨一支變把為 £299.99，前變速器為 £149.99，後變速器為 £324.99。由於變把可以不含煞車單獨購買，機械式 12 速 GRX 的車款可以改裝為 Di2，但所需零件加起來，會在原本車價之外再多出約 £1,100。整套傳動套件則約 £1,950。

發表時此套件僅有雙盤版本。Shimano 已確認單盤版本即將推出，可能就在未來一年內，並優先推出雙盤，因為它占市場較大比重。特別想要單盤配置的騎士或許可以再等等。握把套本身具有止滑、近乎橡膠化的質感，且上市初期供貨有限。

Shimano GRX 機械式 12 速傳動套件

機械式 12 速 GRX 傳動套件較早問世，至今仍是進入 Shimano 現行礫石車平台的低價路線。它的變把與 Di2 版本設計截然不同：本體明顯更為圓鼓，以容納機械機構，撥桿形狀也有所不同。重新設計讓機械式變把比即將退役的舊款造型看起來更俐落、更現代。

兩套傳動套件共通之處相當多。曲柄組、飛輪、鏈條與煞車都相同，意味著機械式版本以更低的價格，提供相同的齒比分佈與煞車硬體。日後想要電子變速的騎士，可以加裝 Di2 變把與變速器，而不必更換傳動系統其餘部分，這讓機械式傳動套件成為分階段升級的合理起點。

對於不需要電子變速的騎士，機械式傳動套件完全免去充電的煩惱，並壓低入門成本。它也同樣提供寬齒比飛輪選項與曲柄選擇，因此可以依地形調整齒比而不必更換平台。

SRAM Force XPLR 傳動套件

對於想要全無線電子礫石車傳動套件的騎士，SRAM 的 Force XPLR 是顯而易見的替代方案。它是 12 速系統，售價約 £1,700，比整套 GRX Di2 傳動套件便宜約 £250。

兩套系統的差異在於架構而非目的。Force XPLR 完全無線，而 GRX Di2 為半無線、變速器採有線連接。Shimano 的方案包含前變速器與第二片齒盤，且是兩者中較新的設計。兩者皆為 12 速，因此決定因素通常是騎士偏好的配置，以及零件裝上車後的視覺效果。

Pirelli RS 輪胎

Pirelli 最為人熟知的是公路輪胎，而該品牌透過新發表的 RS 等型號，在自行車領域建立起更強的存在感。這一點很重要，因為輪胎選擇長久以來集中在少數幾個既有品牌，而更多競爭往往會促使廠商改良產品並讓價格更具競爭力。

RS 是全新型號，仍需經過更長時間的騎乘才能做出完整評價。可以確定的是，一個擁有紮實公路血統的廠商進入這個領域，對任何選購輪胎的人都是正面發展，無論最後買的是這個型號還是其他款。

輪胎也是騎士少數不必動到傳動系統或車架就能更換的零件之一，因此是低風險體驗車輛騎乘感受的方式。這個級距多了一個可信的選擇，讓騎士在掏錢之前有更多比較的空間。

Cane Creek eeSilk 避震龍頭

Cane Creek 的 eeSilk 避震龍頭，鎖定的是想在不換更大輪胎、不換車的前提下，緩解崎嶇路面衝擊的騎士。龍頭長 100mm，提供 20mm 作動行程。

頂部附有切換開關的版本售價 £234.99，可在騎乘中將避震調硬或調軟，感受直接在本體上調整，而不必更換內部零件。無開關的版本價格較低。作為價格對照，Redshift 同類避震龍頭的較低價款為 £199，較輕的頂級款為 £260，這讓附開關的 eeSilk 落在該區間的中段。eeSilk 另有銀色塗裝可選。

在其較硬的設定下，這支龍頭仍感覺明顯偏軟，而且作動行程在落路緣或滾過銳利邊緣時最為明顯，而非刻意重壓車手把時。這是一件在長時間實際騎乘中遠比短暫誇張輸入下更合理的零件，且出貨時搭載的彈性體適合大多數騎士。

Cane Creek eeSilk Plus 避震座管

eeSilk Plus 座管與龍頭自然成對。它提供 30mm 作動行程，比標準版的 20mm 更多，鋁合金款售價 £229.99。另有碳纖維版本，價格高出不少。

龍頭感覺偏軟，座管則感覺偏硬。它在正常踩踏下不會明顯軟陷，這正是大多數騎士對避震座管的期待：在崎嶇路面提供順服性，而在平整柏油路上不至於模糊、彈跳。

想從座管獲得更多作動行程的騎士，Cane Creek 產品線中還有另一個選擇：Thudbuster，提供 90mm。eeSilk Plus 是較低調的選擇，也是 Cane Creek 所推出礫石車套裝中與 eeSilk 龍頭搭配的那一款。

選購建議

在這些升級之間做選擇，關鍵在於你的車真正缺什麼。傳動套件是這群零件中最貴的決定。Shimano 機械式 12 速 GRX 以較低價格提供與 Di2 版本相同的曲柄組、飛輪、鏈條與煞車，而 Di2 則增添半無線變速與重新設計的變速器，代價是在既有機械式配置之上再加約 £1,100，或整套傳動套件約 £1,950。SRAM 的 Force XPLR 比整套 GRX Di2 便宜約 £250，但為全無線，且少了前變速器與第二片齒盤。想要單盤傳動系統的騎士應留意，GRX Di2 發表時僅有雙盤版本，單盤版本已確認會在未來推出。

輪胎與避震零件是改變騎乘感受的較低成本方式。Pirelli 進入這個長久與少數既有品牌畫上等號的市場，值得關注；而 eeSilk 龍頭與座管直接處理舒適性，附開關的龍頭為 £234.99，鋁合金 eeSilk Plus 座管為 £229.99。

支持避震零件的一個論點是，它們可能讓騎士使用更小、更輕的輪胎與更輕的整體配置，因為部分順服性來自龍頭與座管，而非高容積橡膠。這是個確實有趣的取捨，而且只有在數百英里的實際騎乘中才會顯現，單次外出是看不出來的。

這些零件都不便宜，傳動套件選項尤其代表一筆可觀支出。明智的做法是先找出最能改善你騎乘體驗的單一改變，優先花錢在那裡，再隨時間逐步建構其餘配置。

結語

12 速時代已正式且全面地降臨礫石車領域。Shimano 的 GRX Di2 以重新設計的變速器與變把，將半無線變速帶進這個級距，而機械式版本則以更低價格提供相同的齒比與煞車硬體。SRAM 的 Force XPLR 仍是以約 £1,700 的全無線替代方案。

在傳動系統之外，Pirelli 的 RS 輪胎為輪胎市場增添另一個可信品牌，而 Cane Creek 的 eeSilk 龍頭與 eeSilk Plus 座管，提供了一條不必換車就能通往舒適的路。這些升級各自適合不同的騎士，而正確的選擇，就是那個符合你實際騎乘地形的選擇。