礫石車與公路車速度對決：Orbea Terra 與 Orbea Orca 比較

前言

礫石車總被宣傳成一台什麼都能騎的車，而對許多騎士來說，這確實是事實。接下來不可避免的問題是：如果你騎的是礫石車，你會比公路車慢多少？還跟得上那些騎公路車的朋友嗎？

Orbea 旗下兩款車型的直接對比——Terra 礫石車與 Orca 公路車——能把這個問題變成具體數字。同一項比較也檢視了單純換一組輪組能否縮小差距，以及縮小差距是否真的是重點所在。

這項比較測試測了什麼

這項比較針對每種設定各進行三趟測試，強度分為三級：大約 150 瓦、300 瓦與 400 瓦。兩台車都在相同輸出功率下騎乘，因此速度差異來自車本身，而不是踩踏所投入的力量。

道理很簡單。如果礫石車只慢一點點，那它仍然是參加公路團騎的合理選擇。如果差距隨著出力提高而擴大，踩得越用力的人感受就越明顯。

在公布數字之前，也值得先說明兩台車究竟差在哪裡，因為答案不只在於輪胎。車架設計、重量與騎乘姿勢都有影響，而且每一項都能在某種程度上調整。

Orbea Terra 礫石車

Terra 是這項比較中礫石車的一方。和大多數礫石車一樣，它的車架用料多一些，才能承受崎嶇路面、日常折騰與石頭撞擊而不受損。這樣的強悍有代價：在這組對比中，Terra 比 Orca 重大約 1.3 kg。

礫石車幾何也讓騎士的姿勢稍微更直立，以換取舒適與操控。這個姿勢在非柏油路面上是實質優勢，在高速時則是小幅扣分，因為姿勢越直立，風阻越大。好消息是這是最容易修正的差異之一，因為公路車的把手與龍頭可以直接換裝到礫石車架上。

Orbea Orca 公路車

Orca 是為柏油路面而生的。公路車架，尤其是價格較高的款式，都以空氣力學為設計目標，而 Orca 從前輪到後輪的軸距比礫石車短了 52 mm。軸距越短，轉向越快。

差異不只表現在過彎。要在車上保持直立，需要不斷做細微的轉向修正，因此轉向更快的車架幾乎隨時都顯得更精準，尤其是在抽車爬坡時最明顯。靈活與反應並不直接讓車變快，但確實會改變騎乘時的銳利與精確感受。

相同輸出功率下的速度結果

在相同輸出功率下，礫石車平均比公路車慢 2 km/h。差距在 150 瓦時略小，在 400 瓦時略大。

實際來說，一趟 100 km 的慈善騎乘，騎礫石車大約會比騎公路車多花 20 到 30 分鐘。這是實實在在的差距，但也算不上誇張。它到底重不重要，完全取決於你怎麼騎、在哪裡騎。

重量、幾何與騎乘感受

兩台車相差 1.3 kg，單看車本身似乎不算多，把騎士體重一起算進系統總重後就更微不足道。在平地上，這很難解釋速度差距的大部分，但在長爬坡時就會有感。

幾何是騎士感受最強烈的部分。公路車被調校成把某一件事做到極好，而這份專注會反映在它的反應方式上。習慣公路車的騎士，往往會覺得礫石車上了柏油路面就是沒那麼順，即使換上公路胎也一樣。過彎與下坡仍可能各有其出色之處，但一趟騎乘中抽車的時刻累積起來，差別就出來了。

換輪組能改變什麼

輪胎是兩台車之間最關鍵的差異。公路胎的設計是在柏油路面上平順高效地滾動，不需要胎紋咬進泥巴或沙塵，胎體也不必承受尖銳岩石。胎紋與更強韌的胎體，都會讓車變慢。

替礫石車裝上一組公路輪組後，它快了約 1 到 1.5 km/h。這是個快速改裝就能得到的有意義進展，但礫石車仍舊沒能完全追上公路車。輪胎不是全部的原因，騎乘姿勢也占了其中一部分。

第二組輪組能讓換裝變得輕鬆又快速，不過不是每位騎士都能合理化這筆額外花費。對負擔得起的人來說，這是讓一台車更多才多藝的簡單方法。

換成公路設定的礫石車還算礫石車嗎

騎乘姿勢也能修正。把公路車的把手與龍頭移到礫石車架上，是相對便宜就能取得更低、更空力姿勢的方式，而在這兩台車上，這是相當簡單的改動。

不過到了這個地步，這台車有了公路胎、公路輪組與公路姿勢。它還算不算礫石車，是個合理的問題。知道有這個選項是有用的，因為它讓一台車能在截然不同的騎乘型態中都站得住腳。

速度也不是人們選車的唯一理由。加裝可拆式空力把幾乎能讓任何車用更少的力氣跑得更快，但真正使用的人少之又少。一台車的感受，以及騎它的樂趣，往往比最後那一點時速更重要。

給礫石車與公路車騎士的選購建議

如果你大多在柏油路面上騎，同伴又都騎公路車，那平均 2 km/h 的差距就值得認真看待。拉長到一趟長距離騎乘，它就變成 20 到 30 分鐘，而且即使速度數字接近，更直立的姿勢與較慢的操控感受仍明顯可辨。

如果你的騎乘型態是混合的，Terra 就很有說服力。它能應付公路車應付不了的路面，換上公路輪組後能明顯變快，姿勢也能調整成更空力的設定。代價則是小小的速度損失，以及在柏油路面上較不精準的感受。

Orca 適合已經確定自己就是要在柏油路面上騎的人。較短的軸距、更輕的車架與空力設計，全都指向速度與銳利的操控，而正是這份專注，讓它在平整路面上騎起來如此痛快。

結論

在相同輸出功率下，礫石車與公路車的差距平均約為 2 km/h，低強度時較小，高強度時較大。換上公路輪組可追回其中約 1 到 1.5 km/h，讓礫石車逼近公路車，但仍不相等。

這兩個結果都不代表哪一台車比較好。關鍵在於你實際騎的是什麼樣的路，以及你有多看重公路車更銳利的感受，對比礫石車的多功能性。