礫石車 vs 公路車：真正改變你速度的是什麼

前言

任何人在礫石車與公路車之間權衡時，最後都會碰到同一個擔憂：礫石車騎起來會不會比較慢？為了誠實回答這個問題，兩組截然不同的配置接受了同一系列測試，涵蓋平路、一段當地爬坡，以及靜止起步加速。

礫石車採用寬版混合地形輪胎、全越野設定，也就是你在泥濘、鬆散或路況難以預測時會保留的配置。公路車則使用 28 mm 輪胎，也就是競技集團騎乘時慣用的設定。兩輛車都分別在光譜的兩端接受測試，而不是調整到中間值互相靠攏，這正是測試結果值得一讀的原因。

這兩種配置各自代表什麼

這項比較刻意採用極端值。一邊是全礫石模式的礫石車，配備寬版橡膠與混合地形胎紋，設計上要應付濕滑泥濘的路況，同時在較硬的地面上仍能快速滾動。另一邊則是搭載 28 mm 輪胎的公路競賽車，也就是車手在集團競賽中會使用的配置。

輪胎往往是這裡最大的單一變數。礫石車可以裝上更細、更快的橡膠，光是這項改變就能找回相當可觀的功率差距。保留最寬、最具侵略性的配置，會讓差距清楚可見，而不是藏在折衷配置的背後。

兩輛車準備就緒後，測試涵蓋三個面向：不同強度下的平路速度、一段約 600 公尺爬升（相當於當地團騎會遇到的程度），以及靜止起步加速。

Canyon Grizl：全越野設定的礫石車

Canyon Grizl 代表測試中的礫石車陣營，以最具越野能力的形態配置，搭配寬版混合地形輪胎。在約 24 至 25 km/h 的輕鬆耐力節奏下，維持速度所需的功率基本上與公路車相同；而在約 180 瓦的舒適出力下，兩者之間沒有明顯差異。

速度拉高之後，情況就變了。在逆風中全力衝刺一公里的情況下，兩輛車的相對功率相近，但礫石車的終端速度慢了約 2 km/h，這樣的差距在四、五小時的騎乘中就會有感。在約 50 km/h 的摩托車領騎式出力下，礫石車需要多出約 30 瓦才能維持相同速度。

變速齒比是礫石車真正占有優勢的一環。較輕的齒比讓陡坡更容易應付，而在爬坡時，兩輛車的成績落在彼此的誤差範圍內，即使是在約 350 瓦的控制出力下也是如此。

Orbea Orca：競賽設定的公路車

Orbea Orca 涵蓋光譜的公路端，採用 28 mm 輪胎、競技集團騎乘的配置。它最明顯的優勢出現在加速。從靜止起步，它在 10 秒內就達到 30 km/h，而礫石車在相同時間內、相近功率輸出下只達到 20 km/h。當天兩輛車都沒能達到 45 km/h 的目標，但公路車穿越速度區間的速度明顯更快。

爬坡則出乎意料。考量到公路車較輕的重量與較窄的輪胎，原本預期它會拉開差距，但成績實際上完全相同。將功率降低約 25% 到控制出力後，兩輛車仍落在彼此的誤差範圍內，這顯示在這類爬坡上，重量並不如許多車手想像的那麼具決定性。

礫石車配置多出來的重量真正顯現影響的地方，是在必須從低速把車帶上速度時，而這樣的代價在你每次離開路口、停等紅燈或出彎時都會重複發生。

平路比較顯示了什麼

在平地上，兩輛車的差異取決於你騎得多用力。在輕鬆的耐力速度下，所需出力幾乎完全相同，這對那些騎乘穩定、從容而非追求性能的人來說是好消息。

速度上升後，差距隨之擴大。高速下礫石車需要更多功率才能維持相同配速，而且出力感受明顯更吃力，必須採取更收縮的姿勢才能維持動能。在一趟快節奏的長距離騎乘中，這樣的差異就是能不能跟住前車的差別。

爬坡與衝刺測試顯示了什麼

爬坡帶來了當天最出乎意料的結果。兩輛車以實際上相同的時間完成約 600 公尺的爬升，即使把功率輸出降低約四分之一，差距仍落在誤差範圍內。事實證明，在這類坡度上，重量的影響遠比多出來的公斤數所暗示的來得小。

加速則呈現相反的故事。從靜止起步，公路車在 10 秒內達到 30 km/h，而礫石車在相同的 10 秒後、功率數字相近的情況下只有 20 km/h。兩者的終端速度相近，但要讓較重的車動起來，明顯需要更多能量。

把一趟長距離騎乘中每一次停下、重新起步與慢速過彎加總起來，這項加速懲罰就會累積成真實的疲勞。

長途騎乘中差異如何累積

把個別結果拉長到一趟典型騎乘來看，模式就清楚了。在礫石車上進行穩定、低強度的騎乘，相較於公路車只多花一點點能量。但當你推向競賽配速、追趕快集團，或是在風中長時間高速騎乘時，礫石車配置就會要求更多功率與更多專注力才能跟住。

輪胎選擇是能改變這一切的那根槓桿。在礫石車架上換成更細、更快的橡膠，就能找回相當可觀的流失效率，同時不必放棄當初讓這輛車吸引人的多功能性。

選購建議

誠實的結論是：答案取決於你怎麼騎，而不是哪個類別在紙面上勝出。

如果你的騎乘輕鬆、社交性質為主，且大多維持中等速度，礫石車相較於公路車不會讓你多耗掉有意義的能量，而且它還開啟了公路車根本無法應付的路面。如果你要比賽、追快集團，或只是想盡可能騎快，公路配置會以更快的加速與高速下更少的出力來回報這份意圖。

中間路線也值得考慮。一輛礫石車若再搭配第二組更快的輪組或更細的輪胎，就能大幅縮小差距，同時保留你已經喜歡騎的車架。讓車子配合你實際騎乘的配速，選擇就變得簡單明瞭。

結論

礫石車並不是許多車手預期的那個慢選項。在輕鬆的耐力配速下，兩輛車所需出力幾乎相同；在一段穩定的當地爬坡上，兩者的成績也落在彼此的誤差範圍內。

差異會在速度與加速變得重要時出現。公路車從靜止起步更快、以更少功率維持高速，並且在對重量敏感的地形上毫不讓步。礫石車則用一部分的效率，換取跨越各種路面的能力與更輕鬆的齒比。兩者之間的選擇，歸結於你真正最常進行的騎乘類型，以及你是否願意換輪胎來縮小差距。