三項讓礫石車更舒適、更有能力的升級

前言

礫石車很少需要整台換掉。更常見的情況是，它們需要依據你住家附近實際的騎乘路況來調整。最近幾週在一輛碳纖維礫石車上測試的三項升級，清楚說明了這一點：平行四連桿避震龍頭、煥然一新的全能礫石輪胎，以及一組重量低於 1,200 g、輻條以繩材而非金屬製成的輪組。

這些零件沒有一項是在追逐瓦數。目標是讓車子在崎嶇路面上更舒適、更有能力，也更好玩。三者合起來，讓一輛原本就已經感覺不錯的車，在破損路面、岩石下坡與泥濘小徑上明顯變得更好。

什麼樣的礫石車升級才值得

最有用的升級，能解決你每次騎乘都感受得到的問題。可能是從把手傳上來的震動、在濕地裡打滑的輪胎，或是讓每次爬坡都顯得多餘沉重的輪組。

對自己實際的騎乘方式誠實也有幫助。一條在平滑土路上滾動順暢的輪胎，到了泥地裡可能就顯得力不從心；而一個增加舒適度的零件，也可能同時增加重量。以下三項產品之所以雀屏中選，是因為每一項都以容易感受、而不只是容易測量的方式改變騎乘體驗。

沒有哪一項升級能單靠自己徹底改變一輛車。這裡的進展來自於把幾項都朝同一方向推進的改變疊加起來：更少震動、更多抓地力，以及更少的旋轉重量。

Vecnum 避震龍頭：告別弧線運動的車頭舒適性

這款龍頭來自一家德國公司，採用多個樞軸的平行四連桿設計，而非單一樞軸。這個差異很重要。單樞軸避震龍頭在避震作動時，把手會沿著弧線旋轉。在平行四連桿設計上，把手則單純上下移動，因此當你撞到坑洞或路面裂縫時，雙手的定位能保持一致。

行程為向下 20 mm、向上 10 mm，這能避免龍頭在掉進大洞時觸頂。預壓可用一支小內六角扳手調整，不必拆解任何東西，而這款龍頭涵蓋 50 至 120 kg 的騎士體重。

平行四連桿設計在崎嶇路面的實際感受

在崎嶇路面上，這款龍頭的感覺比單樞軸替代品更自然。抽車衝刺時不會上下晃動，也沒有明顯的側向變形。你反而會注意到，傳到雙手的震動變少了，而在岩石小徑上加快速度時，車子也更沉穩、更直挺。

效果是細微的，而不是戲劇性的，而這正是它能奏效的原因。它把你和那些原本會讓你偏離路線的石頭與樹根隔開，並且是在背景中默默運作，而不是吸引你的注意。

與重量代價共處

即使採用鈦合金螺絲，這款龍頭也不是輕量零件。而且以任何合理的標準來看，它的外觀也稱得上奇特。在意數字的人，會注意到車頭增加的克數。

平衡這一切的是能力。對多數礫石車騎士而言，能在崎嶇地面上守住路線並維持速度，比省下一點重量更有價值；騎過幾趟之後，外觀也不再讓人介意。

Panaracer GravelKing X1：適合混合路況的輪胎

輪胎決定礫石車行為的程度，幾乎超過其他任何零件。GravelKing 系列已全面更新，採用新的胎紋樣式與新的簾布層設計，而 X1 正是其中的全能選項。

它取代了測試車原廠配胎；原廠胎在平滑土路與細礫石上表現優異，但較不適合許多在地路線常見的泥地與更粗糙路面。目標很簡單：更寬，以及更粗獷的胎紋。

胎紋設計與混合路況抓地力

X1 採用排列緊密的中間胎紋以換取滾動速度，並在靠近胎肩處使用間距較寬的胎塊。這樣的組合帶來良好平衡：直線前進時快速，而在鬆散彎道中壓車時又有令人安心的抓地力。

安裝用一般打氣筒就能輕鬆完成，而經過數週騎乘，胎壓保持性極佳，沒有可測得的流失。胎型也針對現代較寬輪圈重新設計。這不是一條把速度擺在一切之上的輪胎；該系列中有半光頭選項可滿足這種需求，也有針對深泥的更高抓地力選項。對於鋪面、細土與混合鬆散路況，它一直是可靠、裝上就忘了它的選擇。

到目前為止沒有爆胎，也沒有側壁割傷，不過更長期的測試才能對整個賽季的磨耗多說一些。

Bird Sparrow 輪組：輕量與更順暢的騎乘

這家美國品牌的 Sparrow 礫石輪組看起來很傳統，直到你靠近輻條為止；那些輻條是以聚乙烯與尼龍繩材製成，而非金屬。它們看起來像細繩，而這正是這組輪組含氣嘴與襯帶僅重 1,112 g 的一大原因。作為對照，一組同級的鋁合金礫石輪組重量可能遠超過 1,800 g，差距約 700 g。

輪圈為碳纖維，標稱 265 g，內寬 25 mm，並採半鉤式輪廓。花鼓是該公司自家的鋁合金設計，輪組提供 SRAM 與 Shimano 相容版本。

繩狀輻條在路徑上帶來的改變

少了那麼多旋轉重量，感受立刻很明顯。車子在公路與越野都更容易爬升，感覺更靈活，反應也更銳利。更大的驚喜是騎乘品質。在岩石密布、崎嶇的路徑上，這組輪子彷彿多了一層滑順感，更流暢地浮過石頭與樹根，並把更少震動經由把手、踏板與座墊傳上來。

它們也不軟腳或模糊。反覆騎下幾條在地最崎嶇的路線，沒有出現軟綿綿的感覺，輪子也穩穩撐住，沒有狀況。

值得持續觀察的耐用性問題

唯一未解的問題是長期耐用性。輻條周圍開始出現一些細小絨狀纖維，這值得以數個月而非數週的尺度觀察。到目前為止，其他一切都像傳統輪組一樣運作，衝刺或大力衝進崎嶇路段時也沒有異常變形。

值得一提的是，這款輪子的登山車版本曾騎上奧運登山車金牌，這對其概念是很有份量的信心投票，即使這對這個特定的礫石車版本沒有直接說明什麼。

選購建議：從何開始

如果你只能改一樣東西，那就改輪胎。換更寬的胎、以無內胎設定較低胎壓，是讓礫石車更滑順、更舒適、更可控最實惠也最有效的方法。只要車架與前叉有足夠間隙，幾乎沒有什麼缺點。

輪胎之後，順序取決於什麼最困擾你。在崎嶇地面上的震動與手部疲勞，指向避震龍頭。爬坡時感覺遲滯、不願意改變方向的車，則指向更輕的輪組。每一項升級都與其他項目重疊，而三者合起來，在破損路面上造就了一輛愉快得多的車。

這些零件都不是針對追求絕對速度的騎士。它們是為想要從自己已經擁有的車上獲得更多舒適、更多能力與更多樂趣的騎士而存在。

結論

一輛原本就已經感覺不錯的車，仍然可以明顯變得更好。在這個例子裡，平行四連桿避震龍頭、更粗獷的全能礫石輪胎，以及一組採用繩狀輻條的極輕輪組，共同撫平了崎嶇路面、在鬆散路況中增加抓地力，並讓車子在每次爬坡時都更有活力。

更廣泛的教訓值得一再重複：不要害怕實驗。依照你實際的騎乘方式客製化你的礫石車，並在間隙允許時把輪胎加寬。這是從一輛普通礫石車，走向一輛真正感覺有能力的車最簡單的路。