GM MultiPro 尾門評測：聰明的科技,對工作用貨卡車主來說卻有實際的取捨

引言

車廠不斷加入小科技,讓買家在花大錢時感覺稍微舒服一點。GM MultiPro 尾門正是這類配備:多段式、電子控制的尾門,在規格表上看起來很厲害。但對於真正把卡車當工作車用的人來說,我們的經驗顯示,它帶來的問題比解決的還多。

MultiPro 實際改變了什麼

首先值得知道的是它的結構。MultiPro 尾門完全是塑膠製的,尾門本身沒有任何鋼材。磁鐵可以吸附在保險桿上,這還好,但保險桿本身很薄,而尾門表面則完全吸不住磁鐵。如果只是單純的塑膠或複合材質,那倒也無妨。但在一台 3/4 噸或一噸級貨斗會載重物的工作卡車上,這種塑膠表面一不小心就容易刮傷、出現刻痕或裂開。

有一個真正實用的功能:尾門可以上鎖。按住上半段約 3 到 7 秒直到它閃爍,尾門就會鎖定、無法開啟。話說回來,要再次解鎖需要鑰匙在附近,所以這是個便利功能,同時也多了一件要管理的東西。

碎屑問題難以忽視

最主要的不滿是內側尾門周圍的開口。首先,它不平整,所以任何東西在上面滑過時都會一直卡住。其次,所有東西最後都會掉進縫隙裡。那個區域會塞滿松針、小碎屑,以及貨斗產生的各種東西,而一旦尾門關上,卡在裡面的東西往往會慢慢跑出來。

內部的鉸鏈也完全暴露在外,清理那個區域、把累積的碎屑從鉸鏈周圍清出來,花了遠超過一個半小時。除非你持續打開尾門刷洗那些縫隙,否則它一定會積滿。對一台靠工作謀生的卡車來說,這是標準尾門從來沒有的維護負擔。

拖車勾空間是實際風險

還有另一個實際的危險。如果已安裝拖車勾時把尾門放下,可能會在尾門上造成嚴重凹痕。面板延伸得夠遠,拖車勾和放下的尾門就是會互相干涉。在傳統尾門上這問題小得多,這是你在為 MultiPro 多付錢之前值得想清楚的一點。

壞掉要修多少錢

維修成本也值得考量。傳統尾門撞壞了,過去含烤漆大約 400 美元就能修好。而修一台 MultiPro 尾門,連同所有電子零件,估計要 3,000 到 5,000 美元。而且因為一切都是電子的,如果電池沒電,你根本進不了卡車後方。拉一根簡單把手,被換成了一個有更多失效方式的系統。

你真的需要它嗎?

內建的尾門踏板與保險桿踏板表現不錯:它們可以折出、整合得很乾淨,讓人不用費太多力就能上下貨斗。問題在於這種便利的代價,以及是否真的需要。當一個簡單的踏板就能搞定時,不是每個人都想用按、推、放的方式進入貨斗。

還有綁售的問題。在某些較高階的皮卡上,MultiPro 尾門不是選配,而且和 Kicker 音響系統一起打包,技術上要多付約 900 美元——一組大多數買家幾乎不會用的音響。對一台價格逼近六位數的卡車來說,真正的挫折感在於被迫接受科技,而不是把它當成選項提供。一台 50,000 到 60,000 美元價位、配備齊全但更簡單的卡車,其實更適合大多數買家。

購買建議

如果你的卡車是週末用車,很少載運骯髒的貨物,而且你重視踏板與尾門的靈活性,MultiPro 可以適合你。如果你開的是貨斗常載滿貨的工作卡車,就要預期縫隙會積碎屑、保護好塑膠表面,並認真思考拖車勾的空間問題。對重度使用而言,傳統尾門依然是更耐用、更好修、也更便宜的選擇。

結論

GM MultiPro 尾門是為科技而科技的一個例子:紙面上很聰明,但實作方式有缺陷。全複合材質結構、不平整會卡東西的開口、積藏碎屑的縫隙、拖車勾空間問題,以及昂貴的電子維修帳單,對任何真正用卡車工作的人來說都是扣分項。上鎖功能和整合式踏板是真正的亮點,但對一台工作卡車來說,大多數買家選更簡單的尾門會更划算——至少,應該有得選。