2026 Ford F350 XL STX 的五項聰明升級：輪胎、貨斗蓋等

前言

2026 年式 Ford F350 XL STX 以它的價位來說算是非常划算，但也伴隨一些妥協。Ford 在 XLT 以上的任何規格都不提供 Super Cab 或一般單排座艙，這代表你買不到 XLT Premium。如果你想要 LED 頭燈和更好看的外觀，STX 套件會把你鎖定在 XL 規格上，附帶一長串限制。

好消息是：這些限制大多不難繞過。以下五項升級，能把一輛充當剷雪車與拖曳車的入門款 F350 XL STX 帶到下一個層級，而不用為這輛售價約 5 萬 5 千美元中段的中型卡車花大錢。

1. Toyo Open Country RT Trail 輪胎

出廠時，這輛車配的是 Bridgestone Dueler A/T，看起來就像一般街胎。對一輛既要剷雪拖曳、又會經常越野的卡車來說，這不是合適的橡膠。解決方案：295/65-20 規格的 Toyo Open Country RT Trail 輪胎。

它們的實際高度為 35.1 吋、寬約 11 吋，胎面寬度約 10 吋。與原廠胎時的樣子相比，差異有天壤之別。

2. Retrax 可伸縮貨斗蓋

貨斗蓋對卡車外觀的改變，幾乎不亞於換新輪胎，而 Retrax 是我們的最愛。這是車隊中第一款塑料 Retrax 貨斗蓋（其餘兩款為鋁製），功能完全相同：簡單的按壓式扣鎖、非常順滑的滑動開啟，以及停在任何位置都能鎖定。

可伸縮設計的真正優勢在於彈性。木材可以伸出貨斗後方，同時貨斗蓋鎖定在任意位置，讓下方物品保持安全且不會被吹落。內建軌道還能搭配不同夾具，將物品固定在其上方，包括一種可頂住貨斗壁、讓載物保持水平或微微傾斜的夾具，其固定效果遠勝單獨使用一般夾具。

如果你不偏好塑料，鋁製版本滑動同樣順暢、鎖定方式也相同，只是在冬天可能稍微難處理。而如果你討厭損失貨斗空間，某些 Retrax 貨斗蓋可完全拆下：插銷與卡扣固定捲筒，把手沿軌道滑上，整組機構向前的滑出即可取下。

3. 免費改裝：修剪前擋泥板

這項改裝完全免費。原廠卡車配有一個約七吋高的巨大前擋泥板，而 Tremor 車型只有兩吋。由於這輛是底部裝有 Western 剷雪板固定座的剷雪車，擋泥板反正都得切。

方法很簡單：用多功能電動刀切除，再用砂磨機整平，最後用 X-Acto 美工刀修掉小塊。慢慢做、仔細修整，成品看不出和原廠 Tremor 有什麼不同。大致準則是：邊緣處往下切兩吋，往保桿中央尖點處逐漸減為一吋又四分之三，中央區段則切平。

如果 DIY 失手，一塊替換擋泥板約 99 美元，再加上一把螺絲就能換新。但只要仔細施工，這個免費改裝能徹底改變車輛外觀，賦予它真正的越野風格。

4. 升級至 12 吋螢幕

XL 與 XLT 車款（除非選 XLT Premium）都配備 8 吋螢幕，下方還有一個置物格。那塊螢幕很小，尤其在配備 360 度環景攝影套件時，還會多出一個小螢幕分散注意力。

換裝透過 OEM 升級通路購得的 12 吋系統並不貴，安裝也不難。它改變了整個內裝：倒車攝影與攝影畫面以全螢幕顯示，整體感受就像高階卡車。對於配備手動空調的車款，12 吋顯示幕還能顯示溫度讀數，你可以設定 67 度並調整風量，而不是憑感覺在完全冷風與熱風之間來回擺盪。對許多車主而言，光是這一項改動，就讓卡車的感受比標準 XL 好上一大截。

5. Husky 腳踏墊，冬季與泥濘必備

STX 底盤鋪有地毯，所以腳踏墊是必備品。問題是 Ford 自家的全天候腳踏墊並未列出適配這款 Super Cab 的型號，只有適配一般單排座艙的僅前排款。

Husky 腳踏墊解決了這個問題。它們的貼合度比 Ford 腳踏墊好上十倍，向上延伸覆蓋到踏板區域（Ford 全天候墊在該處會露出地毯），並覆蓋更多後座腳部空間。加高的邊緣能蓄水並防止水流入地毯，這在冬季與泥濘環境非常重要。對 Super Cab 而言，它們在後座也完全吻合。

購買建議

在這輛車上，輪胎是視覺與功能性上最大的單一改變，其次是 Retrax 貨斗蓋。螢幕升級把內裝從陽春變得真正舒適，而 Husky 腳踏墊對一輛常碰雪泥的剷雪車來說是便宜的保險。擋泥板修剪則是免費的，只需要耐心。

結論

這些升級單獨來看都不貴，尤其相對於一輛約 5 萬 5 千美元中段的卡車；但組合起來，它們讓一輛 XL STX 從基本款變成真正調校到位的車。依照你實際使用卡車的方式挑選零件，每一項改裝都會在你每次開車時回饋你。