Giant TCR 對決 Canyon Ultimate CFR：兩款爬坡公路車比較

前言

爬坡車在操控方面享有其他車種難以比擬的聲譽，而過去幾個賽季有兩款車型塑造了這樣的印象。Canyon Ultimate CFR 被視為市面上最出色的爬坡車之一，而 Giant TCR 自 1997 年第一代問世以來一直是標竿。如今第十代 TCR 已經登場，正是直接比較兩者、並釐清哪一款適合特定騎士與預算的好時機。

兩者都輕、都具備剛性，也同樣是為了快速爬坡而打造。真正有意義的差異體現在幾何、座艙設計，以及兩個品牌如何規劃價格帶。

Giant TCR 與 Canyon Ultimate CFR 的共通點

兩款車都輕鬆低於 UCI 最低重量限制 6.8 kg，且都是為了同一項任務而設計：快速爬坡，同時在平路與過彎時不犧牲太多。Giant TCR 經歷了漫長的演進，2002 年從鋁合金轉為碳纖維，並在 2016 年採用碟煞。Canyon Ultimate CFR 於 2022 年 9 月推出，之後曾由 Alpecin-Deceuninck、Canyon-SRAM 等車隊在世界巡迴賽（World Tour）層級賽事中使用。

兩個品牌進入市場的方式也不同。Giant 擁有自己的工廠，也為其他公司生產車架，這有助於壓低成本。Canyon 則透過自家網站直接銷售給消費者，省去經銷商這道中間環節，藉此削減成本。

Giant TCR：更輕的重量與更銳利的操控

第十代 TCR 並非徹底改頭換面，但帶來了一長串細節更新。Giant 採用冷刀切割來裁切碳纖維布，減少過多熱能造成的變形，讓車架得以同時降低重量並提高剛性。前三角由單片碳纖維成形，消除管材之間的接合處後，與上一代相比共減輕 75 g。56 號車架在不含塗裝的情況下，官方宣稱重量為 690 g。

一體式座管（integrated seat mast）回歸，在確定座高後看起來十分俐落，同時移除了許多競賽車仍依賴的座管束。Giant 也宣稱新款 TCR 比上一代快 5 watts，若將車架與新的 Cadex Max 40 輪組一併考量，則提升至 12 watts。車頭完全內走線也對這項增益有所貢獻。

Giant TCR：剛性與騎乘感受

剛性是 TCR 最有說服力的地方。五通很剛硬，不過不像某些專注空力的車款那般生硬，而頭管非常剛硬，讓車頭感受自信且沉穩。這在下坡與過彎時最為重要，也是比賽中的真正優勢。Giant 沿用多年的壓縮幾何讓車款在感覺靈活的同時又很貼地，加上短後下叉與低輪組重量，讓它能幾乎立即改變方向。

座艙是稍微拖累這款車的唯一區域。在衝刺時握下把，把手感覺略帶彈性，爬坡時拉提握把上端也會出現同樣的感受。非常剛硬的頭管讓車款不至於顯得信心不足，但若能換上更剛硬的把手會更好。在平路上 TCR 依然感覺迅速，這要歸功於 Cadex Max 40 輪組，重量約 1,250 g，採用碳纖維花鼓法蘭、碳纖維輻條，以及 Giant 設計的輪胎，其短胎壁旨在提升過彎抓地力。由於採用下沉式後上叉與纖細座管，舒適度優於競賽車的常態，而本文所示的成車重量為 6.4 kg。即便是頂規車型也採用兩件式座艙，而非一體式，這會稍微犧牲剛性與空氣力學效率，但讓車款在日常使用上更容易相處。

Canyon Ultimate CFR：空氣力學與舒適騎乘

Canyon Ultimate CFR 是兩者中較舊的設計，但仍是市面上最出色的爬坡車之一。最新版本借鏡 Canyon Aeroad 的空氣力學思維，採用 D 形座管、具侵略性的前叉，以及取自 Aeroad 的 CP18 座艙。這組座艙是一大亮點，因為它可調整：寬度可在 38 cm 至 42 cm 之間設定，不過龍頭長度無法更改。

下沉式後上叉與 32 mm 輪胎間隙讓 Ultimate CFR 真正稱得上舒適，不只是以競賽車標準而言。成車重量為 6.67 kg，所以在秤上也絕不馬虎。

Canyon Ultimate CFR：穩定性與騎乘感受

Ultimate CFR 採用與 Canyon Aeroad 相同的幾何，這也形塑了它的性格。後下叉比 TCR 長約 5 mm，讓操控稍微變慢、車款更穩定，而這份穩定性也讓技術路段更容易應付。剛性與 TCR 相當，五通感覺稍微更硬一些，頭管則同樣剛硬。

Ultimate CFR 勝出的地方在於一體式把手與龍頭。下把的額外剛性讓衝刺時更有信心，不過長途騎乘時可能犧牲一些舒適度。車架能很好地抑制震動，整體組合爬坡迅速、下坡穩定、平路快速。

重量、剛性與舒適度比較

兩款車都遠低於 UCI 的 6.8 kg 限制，而且彼此差距很小：TCR 成車為 6.4 kg，Ultimate CFR 為 6.67 kg。騎乘資料顯示，對大多數騎士而言，重量不如空氣力學增益來得重要，但低重量仍會反映在騎乘感受上，而這正是 TCR 優勢最明顯之處。剛性方面兩者接近，Canyon 的五通略微更硬，Giant 則以剛硬頭管與壓縮幾何結合出更活潑、更令人興奮的騎乘感而突出。舒適度方面，Canyon 的下沉式後上叉、32 mm 輪胎間隙與震動抑制讓它佔上風，Giant 則以纖細座管與自身的下沉式後上叉回應。

各等級的價格與價值

在各自產品線的頂端，搭載 Dura-Ace Di2 與全新 Cadex Max 40 輪組的 Giant TCR 定價約為 £11,999。Canyon 最貴的 Ultimate CFR 車型可搭配 Shimano Ultegra Di2 與 SRAM Red，價格最高約 £9,499，便宜了約 £2,000。Giant 確實包含更先進的 Cadex Max 40 輪組，而 Canyon 則包含一體式座艙，因此這項比較並不單純只看最終數字。

在產品線較低階的位置，Canyon 的價值主張更強。約 £2,399 就能買到全碳纖維車架、105 12 速機械變速、DT Swiss 輪組與碳纖維座艙的成車。同級的 Giant TCR 2 定價約 £2,699，且仍不包含一體式碳纖維座艙。

該選哪一款爬坡車？

在高階市場，Giant TCR 是更吸引人的騎乘選擇。它的幾何更靈敏，車款就是感覺更令人興奮，而這正是許多騎士對競賽車的期待。代價是較高的價格與兩件式座艙。

不過，對大多數買家而言，Canyon Ultimate CFR 更合理。它在整個產品線上都更便宜，尤其是低階端，而且同樣的錢能換到更好的車架、變速與座艙。重視穩定性與舒適度、勝過最銳利操控的騎士，也會偏好 Canyon 較沉穩的幾何。若預算允許且最在意騎乘性格，選 TCR；若價值與全能表現優先，選 Ultimate CFR。

結論

Giant TCR 與 Canyon Ultimate CFR 都是出色的爬坡車，兩者都不是壞選擇。TCR 在頂規產品線更輕、更銳利、更有參與感，而 Ultimate CFR 更穩定、更舒適，且在價格帶較低的位置價值明顯更好。讓車款符合預算與騎乘型態，比任何單一規格都更重要。