Giant TCR Advanced SL 框煞組車實測：6.92 kg 的機械式速度

前言

在高階公路車上，框煞如今已是少數派的選擇，但一輛經過精心挑選的框煞組車，背後仍有充分的理由。這輛 Giant TCR Advanced SL 就是個很好的例子。它將現行世代的車架搭配機械式 Campagnolo Super Record、Campagnolo Bora Ultra 35 輪組，以及 25 mm 的 Michelin Power Cup Competition 輪胎，整車重量 6.92 kg，剛好落在 UCI 最低重量限制上。

這組車架在多方比價後以約 £2,400 購入，遠低於市面上最頂級的車架組——那些車架的售價可能是它的兩倍以上。其餘的組車配置也遵循同樣的思路：輕量零件、機械式變速，而且沒有電池要充電。

這台車適合誰

這輛車適合那些至今仍把輕量擺在幾乎所有條件之上的騎士。TCR Advanced SL 是現行車款，比前一代略輕、也略具空力優勢，同時保留了經典的管形、一體式座管，以及 28 mm 輪胎的容納空間。

對於自己動手保養的騎士來說，這樣的配置也很合理。框煞在家裡照顧起來更單純：調整煞車塊或線材通常十分鐘就能搞定，而不是三十分鐘，也不需要洩油工具組或針筒。代價是框煞通常需要更頻繁地照料。

外觀在這裡也很重要。圓潤的管形、內斂的塗裝，加上較少隱藏式走線，讓這輛車呈現出傳統的外貌，而更單純的走線配置也讓日常維護更輕鬆。

主要優點

這套組車的核心論點，在於輕量與機械式單純性的結合。配件來自先前幾輛輕量爬坡組車，因此碳纖維比例相當高，這有助於把總重壓在 6.92 kg，而不必動用罕見的訂製零件。

車架組：Giant TCR Advanced SL

TCR Advanced SL 長久以來以全能型快速公路車架聞名。這一代比前一代略輕、略具空力優勢，同時保有相同的性格：經典管形、一體式座管，以及容納 28 mm 輪胎的空間。

車架組約 £2,400，稱不上便宜，但仍遠低於市面上最昂貴的車架組。對於想要高階平台卻不想付旗艦價的騎士來說，這個差距相當可觀。

框煞設計是整輛組車的核心。它壓低重量、免去油壓維護，並保留了更簡潔、更傳統的外觀。

變速套件：Campagnolo Super Record

對幾乎任何一輛組車來說，Campagnolo Super Record 都是個奢侈的選擇。選擇機械式版本，正是為了壓低重量，同時避開電池與充電，而它也帶來機械式套件為人熟知的觸感：結實的「喀」一聲，而不是電子式的提示音。

握把的造型深邃且貼合手形，而拇指撥動的降檔桿仍是 Campagnolo 的招牌細節。由於變速撥桿完全獨立，偏好這種配置的騎士往往覺得變速更精準。機械式版本的表面處理也比電子式版本更具有機感。

輪組與輪胎：Campagnolo Bora Ultra 35 與 Michelin Power Cup Competition

Bora Ultra 35 輪組算是傳統選擇——既不算特別寬，也不算特別講究空力，但和這套組車搭配得很好。一對約 1,360 g，以碳纖維框煞輪組而言算是輕量，而輪框上的塗裝也與車架相互呼應。

輪胎是 25 mm 的 Michelin Power Cup Competition，採膚色胎壁。這樣的寬度在今日的新公路車組車上並不常見，但它能壓低重量，而且這款輪胎裝在 Bora Ultra 35 輪框上實際量測的尺寸相當理想。

想要更舒適或更多抓地力的騎士，或許會偏好更寬的輪胎，而車架最大可容納 28 mm。這樣的窄胎設定，是為了換取輕量而刻意做出的取捨。

購買前值得考慮的事

最需要考慮的一點是，框煞是個正在萎縮的類別。新開發的框煞車架與零件越來越少，可選擇的範圍已不如以往，而碟煞能提供更強勁的制動表現，尤其是在濕滑環境下。

框煞也比油壓碟煞需要更頻繁的照料，儘管每一次單獨的調整通常更快。

這輛組車在數據配備上刻意保持極簡。車上裝了碼表座，但沒有碼表，也沒有功率計，因此習慣以數據訓練的騎士得自己補上這兩樣。在 6.92 kg 的情況下，這輛車已經壓在 UCI 最低重量限制上，幾乎沒有換上更重零件的空間。

購買建議

如果輕量、機械式變速與簡單的家用保養是你的優先考量，這種組車方式依然站得住腳。Giant TCR Advanced SL 車架組是合理的起點：它比前一代更輕、更具空力優勢，可容納 28 mm 輪胎，而且約 £2,400 的價格遠低於最頂級的車架組。

Campagnolo Super Record 則是奢侈的那一部分。機械式 Super Record 讓這輛車完全不必碰電池與充電，而獨立的變速撥桿與貼合手形的握把，正是它吸引人的一大原因。若預算比重量更重要，像 Shimano 105 這類較入門的套件在大多數情況下依然夠用，也能帶來大致相同的單純性。

Bora Ultra 35 輪組與 25 mm 的 Michelin Power Cup Competition 輪胎補上了最後一塊拼圖。這組輪子是輕量碳纖維框煞輪，而非現代化的寬版空力設計，輪胎也比今日多數騎士會選的還要窄。重視舒適性與濕地抓地力的騎士，或許會想要更寬的配置；而追求最低重量的人，則很難對這樣的組合提出異議。

結語

這套組車說明了框煞與機械式變速依然有其完整的一套論述：輕量、保養簡單，以及傳統的外觀。Giant TCR Advanced SL 車架組是基礎，Campagnolo Super Record 提供機械式的操作手感，而 Bora Ultra 35 輪組與 Michelin Power Cup Competition 輪胎則把總重維持在 6.92 kg。

對每位騎士來說，這都不是最快或最實用的選項。不過，對於重視輕量、易保養又好看的公路車的人來說，這仍是一套說得通的組車方案。