Giant Defy 評測：輕量化耐力公路車完整解析

前言

Giant 以一個明確的理念重新打造旗下耐力公路車：減輕重量。全新 Defy 系列中，頂級 Advanced SL 版本在 M 尺寸下宣稱車架僅重 785g，Giant 表示這比上一代頂規的 Defy Advanced Pro 輕了約 195g。這讓該車架躋身市面上最輕的耐力公路車平台之列。

產品線分為三個等級：頂級的 Advanced SL、中階的 Advanced Pro，以及入門的 Advanced。旗艦款 Advanced SL 0 成車售價為 £11,499 / $12,000，搭載 SRAM Red eTap AXS 變速套件與 CADEX 碳纖維輪組；系列入門款則為配備 Shimano Tiagra 的 Advanced 3，售價 £2,299。

本文將依序說明車架有哪些改變、在沒有避震機構的前提下如何達成舒適性，以及不同配置分別適合什麼樣的騎士。

新款 Giant Defy 有哪些改變

重量是最受矚目的重點。Advanced SL 車架在 M 尺寸（對多數其他品牌而言大約等同 54cm 車架）宣稱重 785g，而 Advanced Pro 與 Advanced 車架在同一尺寸、不含配件的情況下宣稱重 860g。作為對照，Specialized Roubaix 在 56 尺寸宣稱 828g，Cannondale Synapse 在同一尺寸則為 950g。

Giant 同時公布剛性提升：全新 Defy Advanced SL 宣稱比上一代 Defy Advanced Pro 剛性增加 8.9%，剛性重量比則提升 28%。全新 Advanced Pro 則宣稱比它所取代的世代剛性增加 0.2%。

Advanced SL 與 Advanced Pro 共用同一支前叉。它採用一體式碳纖維結構，搭配 Giant 的 OverDrive 2 轉向管——1 1/4 inch 的加大尺寸設計——未裁切狀態下宣稱重 345g。前叉腳後側為平面造型，這個形狀沿用自該品牌的 TCR 與 Propel 車系，以換取空氣力學表現。

Giant Defy Advanced SL 0：旗艦級成車

Advanced SL 0 位居系列頂端。它將產品線中最輕的車架與 SRAM Red eTap AXS 變速套件、CADEX 碳纖維輪組配在一起，而系列中每一台車都標配 32c CADEX 公路胎並以無內胎設定出廠。

在實際道路上，L 尺寸的整車重量為 7.52kg，對於擁有如此輪胎間隙的耐力平台來說相當輕。想要最輕的 Defy 與最靈敏配置的騎士，只要價格可以接受，就應該從這裡看起。

車架設計：下沉式後上叉、纖細立管與空力細節

新車架保留了上一代的下沉式後上叉，並在座管接合處搭配更纖細的立管。Giant 也把頭管修得稍微更流線，以改善空氣力學表現。

輪胎間隙增加了三毫米，來到 38mm。這與 Trek Domane 相同，超過 Cannondale Synapse 的 35mm，並略低於 Specialized Roubaix 的 40mm。耐力公路車是否需要這麼大的間隙是個合理的問題，但對想裝更寬輪胎的騎士來說，這個選項確實存在。

所有車型都採用 32c CADEX 公路胎，並在出廠時即設定為無內胎，對於混合路面來說是合理的折衷。

Giant Defy：產品線與更親民的配置

在旗艦款之下，Defy 系列涵蓋 Advanced Pro 與 Advanced 兩個等級。兩者在 M 尺寸、不含配件的情況下都宣稱車架重 860g，而 Advanced Pro 也共用旗艦款前叉。這意味著幾何、車架造型與舒適性設計會向下延伸到整個系列，而不是只保留給頂級配置。

入門售價從配備 Shimano Tiagra 的 Advanced 3 開始，為 £2,299，因此新車架與其減重成果並不限於五位數價格的配置。想要這個平台但不想要旗艦級零件的騎士，會在系列中段找到最划算的選擇。

無避震的舒適性：D-Fuse 座管與車把手

Defy 向來是主打舒適的車款，而新版本依舊依靠輪胎容積與車架形變，而非避震轉點或類似附加機構。Giant 表示這個決定來自市場與贊助選手的回饋，並指出避震式設計通常得在重量、保養或耐用度上付出代價。

新的 D-Fuse 座管為 D 形、以碳纖維製成，越靠近頭部收束得越明顯，可讓座墊處產生最多 7mm 的形變。Giant 宣稱新車架與座管的組合，比上一代的搭配多出 42% 的順應性。

前端部分，依車型不同採用 Contact SLR 或 SL D-Fuse 車把手，在上把處採用類似的 D 形設計。Giant 宣稱向上剛性提升 2%，這應該能讓你在衝刺時於下把推拉時感覺更紮實，同時在上把與煞變把位置維持舒適。這支把手也具備比一般更短的 72mm 前伸量，以及外擴 8 度的下把，Giant 表示這能提升操控穩定性。

幾何基本上沒有改變。頭管與立管角度、軸距、後下叉長度、前叉偏移量，以及座管與上管長度都與上一代相同。差異出現在前端：M 尺寸以上頭管長度減少 10mm，而 M 尺寸的前伸量增加 2.8mm、堆高降低 9mm。Giant 表示這項調整來自經銷商與消費者的回饋，指出先前的堆高稍嫌太高。

初騎特性：Defy 在路上的感受

全新 Defy 最引人注目的是，它騎起來更像全能競賽車，而非輕鬆的長途巡航車。L 尺寸的堆高與前伸量只比現行 TCR 高 15mm、短 9mm，而儘管幾何大致沿用，Defy 的感覺就是比前幾代更快。

在粗糙路面上，硬派競賽車會跳動、亂竄，Defy 則是平順地滑過。碳纖維座管與車把手能有效隔絕路面細碎震動，而下把在剛性上仍感覺隨時可以衝刺。下坡時，即使路面變差，車身依然沉穩，讓人能更有信心地維持更高速度。

它的爬坡表現也不錯。相對輕的整體重量搭配剛性十足、反應靈敏的輪組，讓起伏地形與較長的爬坡變得迷人，而不是想辦法避開的路段。

選購建議：哪一款 Defy 適合你的騎乘風格

如果重量與靈敏度是優先考量，而且預算允許，Advanced SL 0 是最有說服力的選擇：系列中最輕的車架、SRAM Red eTap AXS，以及 CADEX 碳纖維輪組。

如果想以較低預算擁有同樣平台，Advanced Pro 與 Advanced 等級採用宣稱 860g 的車架，並共用相同的幾何與舒適性設計。£2,299 的 Advanced 3 是入門選項，而價格與規格之間的平衡通常落在系列中段。

購車前值得留意車架設定。全新 Defy 的前端比上一代更低，因此偏好舊款較高堆高的騎士，可能需要調整墊圈與龍頭選擇。把你目前的車與新車的前伸量、堆高做比較是值得的，尤其是從較舊的 Defy 換車的話。

如果你特別想要避震機構，或想把耐力車推向礫石路能力，就應該看看其他選項。Defy 刻意設定為純公路車，38mm 的間隙就是它全能野心在實務上的極限。

結語

全新 Giant Defy 把重量當作核心主張，而數字也支持這點：Advanced SL 車架宣稱 785g、較低階車架宣稱 860g，旗艦成車在 L 尺寸下為 7.52kg。再加上 38mm 輪胎間隙、可產生最多 7mm 形變的 D-Fuse 座管，以及略更積極的前端設定，結果就是一台偏向全能競賽表現、而非純粹長途舒適的耐力車。想要最輕版本的騎士應該看 Advanced SL 0，而 Advanced Pro 與 Advanced 配置則以較低價格提供同樣的平台。