五款亮眼登山車：值得細看的 Trail、Enduro 與下坡精選

前言

登山車近年經歷了一段動盪，但進入展示間的車款可說野心十足。本次精選涵蓋五款各自因不同理由脫穎而出的車：一款終於加入車架內收納的 trail 車、一個從零開始重新打造的平台、一款以無線變速系統為核心的碳纖維電動 enduro 車、一個擁有真實賽事血統的下坡名號，以及來自這項運動最大品牌之一的高轉點 enduro 車。

放在一起看，它們描繪出這個類別的發展方向。幾何數據越來越依尺寸調整，收納與工具整合正從加分項變成基本期待，而高轉點避震設計也不再只限於小眾品牌。

以下逐一介紹每款車：改變了什麼、數據長什麼樣，以及這款車現實中鎖定的對象。價格僅列出已確認的部分，任何仍不明朗之處都會標明，而不是憑空推測。

YT Jeffsy：內建車架收納的登山車

Jeffsy 邁入第三代，最受矚目的更新是碳纖維版本具備車架內收納。YT 採用雙重密封的艙蓋與易於取用的機構，並附上兩個氯丁橡膠收納袋，讓必需品保持乾燥且隨手可得。

避震配置則比收納故事保守。後輪行程減少 5mm 至 145mm，前端維持 150mm。L 尺寸的 Reach 增加 5mm，後下叉則增加 2mm，讓全系列有兩種長度：S 到 L 為 437mm，XL 與雙 XL 為 442mm。座管角度依尺寸而異，車架越大越陡，L 尺寸在低設定下為 77.9 度座管角度，搭配 65 度頭管角度，對 trail 車而言算是相當放鬆。

系列共有五款車型。Core 3 位居中階，售價 £3,999 或 $4,299，配備碳纖維車架，以及 Fox Performance 36 前叉、Float X 後避震、SRAM GX Eagle 傳動、Code R 煞車，還有搭載 Maxxis 輪胎的 DT Swiss 輪組。

這樣的組合讓 Core 3 成為踏入碳纖維車架的合理選擇，因為收納、幾何與避震平台一應俱全。多數時間騎乘起伏單軌林道的車友，對於後行程略微縮短的感受，會遠比追求更大下坡的車友來得不明顯。

Canyon Lux Trail：徹底重新設計

第一款偏向 trail 的 Lux 基本上只是把新的前三角鎖在既有的後三角上。Lux Trail 則是另一回事，採用全新且專屬打造的車架，後行程提升至 150mm。

前三角比以往更放鬆，67 度頭管角度仍屬於較陡的一端。L 尺寸的 Reach 為 480mm，比 Jeffsy 長 5mm，應該能讓這款車在林道上兼具能力與靈活感。最大的幾何變化是座管角度，變陡 1.5 度來到 76 度，讓騎士處於更有力的爬坡位置。

實用細節是真正的強項。五通為螺紋式，具備車架內收納，上管下方還藏有一支多功能工具。每款車型都配備升降座管與遙控鎖定。較不受普遍歡迎的是頭管走線，以及較貴車型上的一體式把手與龍頭組合，兩者都讓居家保養更加麻煩。

Canyon 長久以來以超值著稱，Lux Trail 也遵循這個模式。每款車型都有升降座管與 Fox 或 RockShox 的高品質避震，除最便宜的兩款外，其餘皆配備碳纖維 DT Swiss 輪組。入門的 Lux Trail CF6 售價為 £3,199 或 $3,799，而頂規的 CFR 目前未在美國販售。

Propain Ekano CF：搭載 Eagle Powertrain 的碳纖維電動 Enduro

Ekano CF 是 Propain 首款碳纖維電動登山車，以既有的 Ekano AL 為基礎。後行程 170mm、前行程 180mm，穩穩落在電動 enduro 類別。

幾何也符合這個定位。64 度頭管角度搭配陡峭的 78 度座管角度，L 尺寸的 Reach 為 475mm。有別於這個級距的部分車款，全尺寸的後下叉長度一致，且偏長，為 453mm。品牌的 PRO10 避震配置沿用自搭載 Shimano 系統的 Ekano AL，後避震垂直安裝並浮動於反向旋轉的連桿之間。這種配置在外觀上往往評價兩極。

更重要的故事是驅動系統。系列三款車型全數採用 SRAM Eagle Powertrain，將馬達與無線 SRAM Transmission 搭配，提供驅動之外，還具備自動變速與滑行變速功能。售價從入門款的 €7,794 到 factory 版本的 €11,299。

Intense M1：下坡賽名號回歸

M1 是下坡賽中最長壽的名號之一。初代於 1994 年問世，當時擁有堪稱巨大的 5 吋後輪行程，這款車後來成為頒獎台上的常客，其他品牌也曾以自家名義採用這副車架。

最新的 M1 延續這段競賽血脈，已在 Dakota Norton 的駕馭下登上頒獎台。它採用高轉點六連桿避震系統，行程 203mm，也代表在碳纖維車架的 M29 與其雙連桿避震配置之後，回歸鋁合金車架。

除了避震設計之外，已確認的細節有限，因此 M1 最好視為值得關注、而非能從規格表上直接下訂的車款。可以確定的是它的意圖：一輛專為下坡賽而生的競賽車，而不是什麼都能做的萬用機器。

Trek Slash：高轉點 Enduro

Slash 是這波發表週期中討論度較高的 enduro 車之一，主因在於它兩極化的外觀，以及轉向高轉點避震設計。它是業界最大品牌之一首款採用此配置的 enduro 車，延續 Trek 在 Session 上重新導入高轉點的腳步。

轉點位於座管高處，惰輪則放在較低且更靠後的位置，而非直接位於主轉點。目標是調校出良好的運動學特性，讓車款踩踏順暢，同時有效吸收路面衝擊。幾何經過精修，爬坡用的座管角度變陡至 77 度，頭管角度則放鬆至 63.5 度，還可透過改裝頭管碗座在正負一度之間調整。後避震下座內的翻轉晶片可調整避震漸進性，並讓車架相容於彈簧或氣壓後避震，不過所有車型標準配備皆為 RockShox Vivid 氣壓後避震。

前後行程皆為 170mm，後行程比前代增加 10mm。所有尺寸皆採 mullet 輪組，只需一顆備用後輪，就能把車改成 29 吋設定。共有七款完整成車，入門鋁合金車型售價自 £4,250 或 $4,399 起。

選購建議：依地形選擇行程

這五款車涵蓋相當廣泛的騎乘型態，正確的選擇取決於地形，遠比規格表來得重要。像 Jeffsy 這樣的 145mm trail 車，或 150mm 的 Lux Trail，更適合經常爬坡、並在自然林道下坡的車友。轉向 170mm 的 Trek Slash，則把重心移往更陡、更快的下坡，同時仍保有踩踏效率。

車架細節也值得與行程一併考量。Jeffsy 與 Lux Trail 的車架內收納，讓工具與備品不必背在身上；而 Lux Trail 的螺紋式五通，對自己動手保養的人來說是實實在在的優勢。想要馬達助力的車友可看 Ekano CF，它把 180mm 前行程與無線傳動配在一起；而騎乘以纜車接駁或競賽為主的車友，則會發現 203mm 的 M1 完全屬於另一個類別。

價格方面，trail 車是最容易入手的選擇，Lux Trail CF6 為 £3,199 或 $3,799，Jeffsy Core 3 為 £3,999 或 $4,299。Slash 自 £4,250 或 $4,399 起，Ekano CF 系列介於 €7,794 至 €11,299，M1 則尚未確認售價。供應情況也各不相同：Lux Trail CFR 目前未在美國販售，因此歐洲以外的買家應確認哪些車型會進入自己的市場。

結語

這五款車各自因不同理由站上這個位置。Jeffsy 把收納與成熟的 trail 平台帶進第三代，Lux Trail 展現從零重新設計能為性價比帶來什麼，Ekano CF 則把碳纖維車架與無線傳動帶進電動 enduro 級距。M1 以高轉點配置與鋁合金車架讓下坡傳奇重生，Slash 則把高轉點思維套用到具備可調幾何的大品牌 enduro 車上。

如果你要在這個季節購車，先從自己實際騎乘的地形出發，再檢查那些影響長期持有體驗的車架細節：收納、五通規格、走線方式與後避震相容性。這些差異，在第一次騎乘過後很久，仍會持續發揮影響。