五款值得關注的公路車：值得認識的競賽與耐力機種

引言

公路車設計已大致分為兩大陣營。一邊是追求每一瓦、每一克的全血統競賽機器；另一邊則是以舒適、合理的輪胎間隙與低重量為核心的長途車款。以下五款車橫跨這個光譜，如果你正打算在下個賽季選購公路車，每一款都值得認識。

我們如何挑選這些車款

我們尋找的是能為所屬類別帶來真正新意的車款，而不是只換上新塗裝。這代表其中包含經過實戰驗證、並有實質更新的競賽平台；一款以價值為導向的空力車，鎖定想要職業級造型、但不願付出職業級價格的騎士；以及一款刻意避開複雜設計的耐力車。若某項數據來自製造商而非獨立測試，我們會如實說明。標稱重量與空力節省數據對比較有幫助，但在其他人驗證之前，它們仍然只是品牌提供的數字。

另一個考量是廣度。這五款車合起來涵蓋競賽、長途騎乘、一體式把手整合、充裕的輪胎間隙，以及從入門到高階的廣泛預算帶，因此多數公路車騎士應該至少能找到一款符合自己實際騎乘方式的車。

Specialized Tarmac SL8：空力與重量再精進

Tarmac SL8 在賽季末才登場，因此還沒太多機會在比賽中證明自己。Specialized 形容它是空力與輕量的完美平衡，而前端設計獲得最多開發關注。

加長的頭管，也就是品牌所稱的 Speed Sniffer，在發表時引來不少討論。Specialized 宣稱這項設計讓 SL8 在 45 km/h 下比 Venge 快 16.6 秒。全新 Roval Rapide 一體式前端支撐了這些速度宣稱，車架也借鏡超輕量 Aethos 的設計語彙。

SL8 並非全車追求更深的空力管形，而是將下管、立管、座管與後上叉塑造成能提升真實世界速度的形狀。它們的管形比 Tarmac SL7 稍微更圓，Specialized 表示這有助於減輕重量，同時讓管材更有效率地承受騎士重量與踩踏力量。頂級 S-Works 車架在 56 尺寸下標稱 685 g，這將使它躋身職業車壇最輕且廣泛使用的車架之列。

Van Rysel RCR：更親民價格的空力競賽造型

Van Rysel 的 RCR 是與法國航太公司 ONERA 共同內部開發的新款空力公路車。它採用大致熟悉的輪廓：截尾管形、下沉式後上叉、後輪閃避設計、空力座管與內走線。整體造型對還記得上一代 Specialized Tarmac SL7 的人來說會很熟悉。

RCR 以全能取向設計，Force 成車的標稱重量為 7.2 kg。把手採用兩件式設計，著眼於可調整性與適配性，並搭配共同開發的龍頭；走線從把手下方、經過龍頭，再進入頭管。輪胎間隙可達 33 mm。

World Tour 版本也在規劃中。它採用不同的碳纖維疊層，主要目標是提升頭管周圍的剛性，車架標稱重量為 810 g，成車重量為 6.8 kg。該版本升級為一體式把手，並預計供 AG2R Citroën 車隊使用。

Bianchi Specialissima：稜角分明、輕量且具空力性能

把現行 Specialissima 與七年前贏得年度最佳車款的版本相比，你幾乎認不出是同一款車。纖細的管形與圈煞已成過去，取而代之的是稜角化設計、碟煞，以及一連串空力與重量宣稱。

第一項宣稱與重量有關：Bianchi 表示 55 cm 車款重量為 6.6 kg，這在 UCI 規範下並不合法，考量到其空力管形更顯突出。Bianchi 也說它很快，宣稱 Specialissima 在 6% 爬坡時比空力公路車更快；舊款車型顯然要等到 8% 坡度，才會比空力車更有效率。

車架借鏡了 Bianchi Oltre RC 的部分造型，頭管區域更厚實，車尾更纖細，呼應 Specialized 在 Tarmac SL8 上的做法。它配備一體式前端，並擁有專屬輪組：Reparto Corse 33R，標稱重量 1,380 g，輪圈框高 33 mm、內寬 21 mm。支援無內胎的設計可相容至 32 mm 的輪胎。

Giant Defy：讓耐力公路車回歸簡單

最新的 Giant Defy 對耐力公路車設計採取刻意簡化的做法，捨棄複雜的懸吊系統與車架收納，轉而追求低重量與騎乘品質。休閒騎士是否會偏好這種做法，而非其他品牌日益增加的複雜設計，值得觀察。

旗艦車架重量降至標稱 785 g，Giant 表示這帶來舒適性與效率的提升。這比先前頂規的 Defy Advanced Pro 輕了 195 g，使其躋身市面上最輕的耐力公路車車架之列。作為對照，全新 Specialized Roubaix 在 56 尺寸下標稱 828 g。

全新車架與前叉搭配品牌的 D-Fuse 座管與對應的 D-Fuse 把手，Giant 表示這是騎得更遠、爬得更高、騎得更快，同時保有信心與順暢操控的完美配置。管材的扁平化後緣與改良的前端整合帶來空力巧思，輪胎間隙也從 35 mm 增加到 38 mm。Defy Advanced 3 售價自 £2,299 起，頂規的 Advanced SL 0 則位居產品線頂端。

BMC Teammachine R：競賽車手的第三個選擇

當許多品牌精簡公路競賽車產品線時，瑞士品牌 BMC 反而為陣容新增第三個選擇：Teammachine R。它與更輕的第四代 Teammachine SLR01，以及剛性更高、空力更強的 Timemachine Road 並列。

BMC 表示開發從零開始，車架組的管形是根據 Red Bull Advanced Technologies 的意見決定；該公司自 2018 年起便與 BMC 合作。Teammachine R 的前叉幾乎是職業車壇中前所未見。BMC 稱之為 Halo 前叉，並表示前叉腿之間寬闊的內側間距能讓亂流從車架旁排開，減少前輪高速轉動時通常會產生的空力失速。

五通接合處經過大幅空力優化，並命名為 Mariana。它在下管與後上叉之間過渡時有更大的表面積，BMC 表示這能讓氣流更順暢。這款車也採用首度出現在 Timemachine Road 上的 AeroCore 整合式水壺架。Teammachine R 能在最大賽事的前方出現多少，仍有待觀察。

選購建議

這裡沒有絕對正確的車款，關鍵不在於紙上數據誰最快，而在於你騎乘的地點與方式。Tarmac SL8、Specialissima、RCR 與 Teammachine R 都是競賽取向平台，這意味著更銳利的操控、部分車款更緊縮的輪胎間隙，以及圍繞積極騎姿打造的幾何。如果你的騎乘主要是高速團騎、競賽，或短時間高強度出力，這樣的取捨就合理。

Giant Defy 則位於光譜另一端。它較低的重量與 38 mm 輪胎間隙，適合長途騎乘、較粗糙的路面，以及重視舒適與簡單勝過空力整合的騎士。如果你想要一台車應付所有情境，具備充裕輪胎間隙的耐力車架通常是更寬容的選擇。

有幾個實用重點適用於這五款車。一體式把手外觀俐落，在風洞中也表現出色，但會限制你能調整的把手寬度與前伸量，因此下手前務必仔細確認尺寸。標稱重量指的是特定尺寸與配置，而不是你實際騎回家的那台車；空力數據幾乎都是在受控條件下與前一代車型或對手相比。最後，如果你的路面粗糙，先看輪胎間隙，因為那是之後無法更改的規格。

結語

這五款車展現了公路車設計如今有多麼多元。Specialized 與 Bianchi 正以相似方向推進輕量空力競賽車，Van Rysel 把這種空力輪廓帶到更親民的價位，BMC 為本已深厚的競賽陣容增添第三個技術含量高的選項，而 Giant 則主張耐力公路車不需要複雜。無論哪個方向吸引你，在決定把錢花在哪裡之前，這幾款都值得更仔細看看。